Orax84

...perchè il filamento rimane piu o meno all'altezza giusta...non è biluce e si mette facile...H4,H7,H1 sono troppo alte...

H3

buuu buuu ...la roba sip è al 90% italiana....togli quel programma dai preferitiii eddaiiii

...finalmenteeee!!!!!!!!

si...ma dal lato frizione è relativo...cè l'olio!!...il prezzo non ti so dire ma mi sembrano un po cari!!!

...quelli in viton sono marroni riportati come VIT...prendi basl se ci sono!!...ha il doppio labbretto!! ...vai a finire in crucconia per prendere i paraoli???...vai da qualche negozio di forniture industriali di solito li trovi!!

...che accensione??se è la vtronic o 6 poli ...pigi insieme i pulsanti sul retro per qualche secondo e ti esce il setting, mi pare esca prima il setting della spia di cambiata e fuorigiri...con un pulsante di dietro fai scorrere la lancetta fin dove vuoi impostarlo...poi premi l'altro pulsante e sei sul setting del contagiri, con il pulsante che hai usato prima imposti la lacetta sul 4 e poi pigi l'altro bottone e hai finito!!! ...dove l'hai fatto passare il filo??....intanto ti occorre una pipetta NGK schermata di quelle serie come QUESTA altrimenti il contagiri con la forchettina originale non funziona!!!

hai attaccato la massa??...comunque devi usare un filo schermato per il segnale...che filo hai messo??...che accensione hai?...il contagiri va settato...

...non diciamo sciocchezze...con quale contakm poi??...io ho (o forse avevo) il 60x54 al cilindro e i 150 li fa....ma è molto molto pericoloso...e il mio telaio è un macigno....pesa come una lambra ...se la vespa la usi tutti i giorni per andare a lavoro al bar ecc ecc lascia perdere questo tipo di motore...è affidabile al 100% ma la manutenzione è tanta.....se devi fare turismo (10mila km all'anno) comincia col togliere l'espansione e accontentati di una marmittina piu aperta...pacco lamellare al carter e magari corsa 54, un buon albero ben bilanciato volani tondi...questo è tutto....mi orienterei sempre su falc ma quelli aspirati al carter...che se hai pazienza te lo fa personalizzato in base all'uso... ...il punto nel fare un motore simile è che devi affrontare oltre il costo del motore un adeguamento del telaio...spendi tanti dindini...ma tanti...perche con un telaio originale e con la forcina della vespa è sicuro che non ti fermi!!! ....bada poi perche se sei abituato a un polini doppia col 24 è pure pericoloso per te stesso....

---ma si trovano??...ho visto ultimamente che sono in vendita fari completi siem per et3...saranno quelli originali??...comunque io non capisco perche quando rifanno le cose le rifanno sempre piu di m....!!....e piu si va avanti e peggio è...ora nello stop bosatta per et3 ad esempio la vite non si mette piu da davanti ma si infila da dietro...si sono risparmiati una vite....ma che cavolo di roba!!....per non parlare dei fari anteriori special bosatta...hahaha la lampadina la devi legare col filo di ferro!!!!!!!!! quoto tutto whine....farei una bella lettera di protestaaaaa

eheheh non credo costi 300€....dovrebbe essere una cosa economica...pero so che dietro quella frizione cè il lavoro di Lauro!!

non ho foto...montata è una vaccata come tutte le riproduzioni di oggi dei fanali et3 (specie i bosatta )...ioa vevo messo una pezzo di camera d'eria intorno al faro...senno ci va lento!!! anzi si...ma non ho altro

io ce l'ho..quando monto lo sterzo et3 ...si va un po meglio...con la lampadina alogena da 35/35

ragazzi guardate che potete usare pure altre marche stesso colore....eppoi la maxmayer non è il massimo eh....guardate lecher,dupont ...si usa maxmayer perche la piaggio usava quella ma non è detto che si è costretti....anche perche ormai con quest'acqua di mezzo ehheehe

...occhio troppe rondelle si allenta il dado!!!!...infatti non capisco come hanno fatto a farlo cosi basso.. ...ma il parmakit con la testa normale dici??...noi ne abbiamo montato uno e i prigionieri andavano bene!!

isi prova i prigionieri della HP50 originali!!!

non c'era bisogno che tiravi nessun filo...il rosso dell'impianto originale...e sul faston opposto la massa dal fanale!! ..il contagiri koso ha 2 fasi....una delle 2 (filo rosso) deve essere sempre sotto tensione altrimenti ogni volta devi reimpostare il contagiri (praticamente mantiene la memoria del settaggio)....l'altra (filo marrone) va sotto quadro per accenderlo e spegnerlo...è ovvio che il marrone va sotto quadro...il rosso lascialo collegato....senno ogni volta devi reimpostare, anche se è vero che scarica la batteria...io quando tengo la vespa ferma per giorni le tolgo semplicemente il fusibile sulla batteria (se non l'hai il fusibile mettilo è indispensabile) ....per mettere sotto quadro è facile...devi utilizzare i 2 faston grandi del blocchetto chiave (quelli inutilizzati)....a uno collegherai il +fisso dalla batteria e dal faston opposto un marrone che utilizzerai per la strumentazione sotto quadro...cosi facendo la chiave su on aprirà il circuito della massa e chiudera quello della batteria....e su off l'esatto opposto!! ...ovviamente collegherai il marrone del contagiri col marrone della chiave....e cosi per tutta la strumentazione sotto quadro!!!

controlla l'accensione...la marmitta mica è tappata??...per me comunque è troppo aperta la fase dell'albero!!...altro non saprei...

bella ciospa...si vede che è un motorello vecchio stampo ...per la pista abbasserei davanti

...ma ha la biella da 110mm però...

si...e sono piu corti degli altri....e piu larghi!!

...di quelli color alluminio in plastica isi??...quelli pks eh...non sono come gli altri pk!

uff...avevo letto qualcuno che diceva che erano tornati in produzione...ma non mi ricordo chi è!!

...chi sa dove trovarlo??...mi serve quello color alluminio!!...è una roba introvabile misa!!

...la frizione se stacca non centra proprio niente...sono 2 cose separate il cambio e la frizione...se non stacca non è montata bene...come la drt tutte le frizioni!!