McKenzie

Se devi saldarlo tanto vale prendere un albero migliore... I consigli di Aplus sono molto preziosi... comunque considera sempre la biella da 105 e yenagt ha esperienza anche con i corsa 54... Per la frizione se non vuoi cambiarla crimaz fa i componenti per renderla morbida e magari trovi anche un carterino hp..

Ni... nella prima parte ragionavo ad intuito, invece lo schea anche se non l'ho provato dovrebbe funzionare come è disegnato e scritto

Sul cilindro in genere si fora e si filetta per un prigioniero leggermente più grosso... Ma già aver spanato dei prigionieri c'è qualcosa che non va... Gli altri si usano appunto gli elicoil e del bloccante forte... e se non tengono vuol dire che il lavoro è stato fatto male

Che diametro ha il gruppo termico? Ora mi sfugge se gli R erano tutti 60 o anche 56... Non ho esperienza pista, ma quasi sicuramente se usi le 3.50 slick il cluster 10-14-17-19+Z47 dovrebbe andare bene... Poi come primaria puoi vedere una 24/72 o una 20/60... cercando di non farlo troppo nervoso a mio avviso che se devi sempre stare a cambiar marcia e ha erogazione tanto appuntita poi alla fine ti diverti poco e non sei competitivo...

Vecchia che era nel motore e in ottimo stato o presa nuova? Perchè quelle nuove sono un po' un cesso e conviene montare una faio eco.

Prova a vedere cosa ti costa una serie completa di ingranaggi se la trovi a buon prezzo

Fai le prove.... Controlli la tensione a vuoto senza regolatore della bobina a 12V Controlli la tensione dalla bobina da 6V Controlli la tensione della serie che hai fatto... Dovrebbero essere comunque elevate e fortemente dipendenti dal numero di giri motore... Se è così sei a buon punto... L'errore deriva dal fatto che immaginavo tu volessi utilizzare il tutto su una PKs per cui avevi il circuito frecce ed il circuito luci... in genere quando metti in parallelo i due impianti ed in serie lo statore poi dopo qualcosa non funziona... oppure era in parallelo entrambi... insomma c'è da pensarci un attimo e vedere dove manc massa sull'impianto... tutto qui... Invece nel caso special se esci da una serie di bobine e ci metti un regolatore (che può essere sia in serie ch in parallelo in base al regolatore che hai) poi dopo non dovresti avere problemi... Sulle istruzioni del'accensione aprmakit trovi la modifica al devio special tagliando un ponte e facendone altri sue per trasformare l'impianto in normalmente aperto e poi sei a posto

Beh ci provi e misuri la tensione dopo ai capi.... comunque se guardi esiste lo statore tutto 12V Per cui puoi copiare da quello.... Inoltre ti ricordo che se matti in parallelo gli impianti della vespa poi non funzionano... devi andare a vedere dove manca una massa e scervellarti un pochino... poi funziona tutto... se lo sapessi con esattezza te lo spiegherei, ma da quel che ho capito sembra che se unisci le due alimentazioni non funziona.

Che il collettore passa da una sezione tondeggiante ad una squadrata cambiando repentinamente di sezione e a mio avviso non è un bene... Per la larghezza fai con la spalla dell'albero montata e misuri un po' quello che puoi fare... La finitura non è affatto male, ma sarebbe sempre bene avere un condotto che non varia di sezione repentinamente ma sempre raccordato e senza restringimenti

http://et3.it/user/365-il-barone/

Io posso dirti di contattare Dario Vespa G.R.T che di migliaia di km ne ha fatte... comunque sia per l'impianto elettrico eviterei le accensioni variabili anche perchè fin troppo leggere per motori di quella cilindrata e con una curva di anticipo che su un motore stradale large a mio avviso non serve affatto, anzi potrebbe essere pure dannosa... per cui la classica piaggio 6 poli dovrebbe andare benissimo e volendo si può tirarne fuori una piccola parte in corrente continua per alimentare delle prese USB tipo per navigatore e telefono e per la strumentazione. Volendo un paio di luci supplementari sul portapacchi anteriore non farebbero male Per il resto cerca di farti un motore simil originale messo già con criterio... ed il criterio più importante appunto non sono le prastazioni ma l'affidabilità... Poi pensi alla ciclistica con un buon freno, ammortizzatori decenti, gomme che durano e una sella molto comoda per poi aggiungersi borse, borsoni, portapacchi anche su misura. Siccome seperienza diretta sulle large non ne ho questo è quello che posso consigliarti

Albero Falc per lamellare al carter biella 105 Frizione fabbri Cambio e crociera benelli come ha detto il nordy poi allunghi un filo con le gomme grandi e forse pignoncino Poi ti diverti, ti manca solo un gran carburatorazzo... stile PHSB38 se si abbina o un 39 raccccing

Il blocco 125 anche grippato andrebbe bene se compatibile con la tua vespa e nel caso tu volessi fare un motore da zero conservando quello originale... Altrimenti si possono ssotituire i pezzi necessari sull'originale e lavorarlo in modo da ottenere le giuste prestazioni. Sarebbe da scegliere le componenti giuste che puoi reperire da te ed affidarsi ad una persona con molta esperienza che ti faccia un lavoro certosino

Significa mettere in macchina il carter e allargare il foro che alloggia il cilindro... In teoria è stato fatto senza camicia per poter montare senza barenare, inoltre presenta degli "scalini" sui travasi di base che permettono di raccordare i travasi al carter senza sfondare e quindi non serve fare dei riporti volendo.... Consigliabile comunque far fare il piano ai carter, controllare bene l'allineamento e le sedi cuscinetti e montare un albero decente e ben centrato. Poi per ovviare al problema che hanno avuto in tanti con il pistone si lavora sulla testa e si adatta un pistone polini.... ma a quello puoi pensarci anche dopo se il problema si presenta anche a te. Le altre possibilità con pistone da 60mm sono il pinasco che uscirà in commercio prossiamamente e di cui non si sa gran che se non che lo stanno testando, oppure un Falc che si può scegliere con scarico singolo, ma prevede la barenaura dei carter e lavori un po' invasivi per adattarlo al meglio. Come mai hai scelto questo cilindro? Che tipo di motore vorresti farti?

Il polini 58 girato con la sua espansione dedicata che costa un fottio dovrebbe averlo ferretti sulla sua vespa verde Al carter

VMC c'è sia la piccola che la grossa... dipende da come setti il tuo motore

Mi sta sfuggendo la cosa... sono rincoglionito sta mattina... parli di colori e non mi viene evidente la cosa... Ti dico cosa DOVREBBE essere Il grigio ha tensione ed accende la luce posteriore... per cui fai in modo che abbia tensione quando l'interruttore luci è su ON... dovrebbe esserci un punto in cui si alimenta sia il devio (che poi esce con alti e bassi) e il clacson (credo funzioni solo a luci accese per quel motivo... I fili che vanno al clacson sono due... uno lo metti a massa sul nero o sul telaio, l'altro lo colleghi al pulsante che una volta premuto fornisce tensione al clacson.... Cerca di capire un attimo il funzionamento Altrimenti segui quanto dicono loro e dovrebbe funzionare... perchè non sono sicuro che la modifica al devio renda il pulsante clacson sempre aperto... dovrei farla o ragionarci per dirti per certo cosa succede... comunque sia qui c'è la foto... e dovrebbe funzionare... segui le indicazioni scritte

Secondo me senza comprare ingranaggi allunghi la primaria e sei già a posto visto che il cluster che hai va già bene... Per il resto adesso capiamo meglio hai un 60x51 Ma vorresti fare un aspirato al cilindro girato con marmitta korona e un 36... Ti tocca tagliare il telaio in corrispondenza del carburatore e pensare a qualcosa per l'ammortizzatore. Come ti diceva yena un bel 56x54 con l'albero che hai già e marmitta VMC Evo non spendi un patrimonio e dovrebbe già girare molto forte.... Altrimenti vai sui 58 polini o Falc e con marmitta Falc grossa vedi cosa salta fuori

Se deve spendere per: Cerchi, gomme, forcella a disco, ammortizzaotri seri e parti in carbonio va già via una grossa fetta di budget

Come hai già detto z22(originale)+Z48(ingranaggio) e z21(cluster)+Z46(originale) si equivalgono come rapportatura ed in genere non si usano più perchè accorciano molto poco lasciando ancora un "salto" evidente... la differenza al tempo sembrava che sui motori molto potenti fosse meglio il cluster dell'ingranaggio... Per quanto riguarda il resto delle rapportaure se mantieni la terza da 18 denti originale che è comunque una buona scelta allora ci sono i cluster 18-20 che vanno molot bene... Il vero difetto dei cluster 18-20 è il fatto che ingranano in maniera forzata sullo Z46 originale ed assorbono potenza... Una migliore forma del dente si ottiene aggiungendo l'ingranaggio Z47 che accorcia davvero di un filino. Dovrebbe esserci anche qualche produttore he fa l'ingranaggio Z49 Per quanto riguarda i cluster con terza da 17 il 17-20 non è una buona idea perchè resta un "salto" come l'originale tra terza e quarta anche se sono entrambe corte... Quindi le ipotesi migliori sono 17-19 che però comporta il fatto di dover necessariamente montare lo Z47 perchè il Z46 originale con il 19 non va... Ricorda che una primaria lunga con cambio molto ravvicinato non è affatto un errore... Esistono anche esempi di primarie differenti dalle classiche 72 e 69 coi pignoncini

Beh in genere appunto si ha una potenza fissa.. gli statori piaggio fanno più corrente degli idm a meno giri poi dovrebbe essere che la potenza erogata sia simile agli alti giri. Bisogna sempre ricordare che la corrente dipende dalla tensione e soprattutto dal carico... se devo accendere una lampadina da 5W la corrente sarà piccola... Ovviamente per lo stesso discorso se hai tutto spento e l'impianto è normalmente aperto non ci passa corrente Per dimensionare fili e tutto tieni conto della potenza massima e sei a poso.

Anche secondo me ha già delle belle componenti... Per la rapportatura tenendo il ravvicinato di ottima fattura sarebbe appunto come dice roberto di allungre la primaria in modo da non sacrificare prima e seconda e rendendo il motore utilizzabile e bello da guidare anche per strada... Le proposte per gli aspirati al cilindro sono molte, ma appunto bisogna tenere conto dell'albero in corsa 54. Credo che una soluzione si troverà senza dubbio... alla fine gli serve un buon cilindro e la sua espansione dedicata Venendo da un 60x54 scarico singolo che considerava soddisfacente, bisognerà vedere.... Io non ho molta esperienza diretta, ma un cilindro fasato molto alto e con traversino non lo vedo molto adatto... essenzialmente per questione di erogazione...

Dovrebbe essere che poi hai tutta la potenza erogabil dal genereatore disponibile e non dovrebbe essere superiore agli 80W che regge il tuo regolatore

Interessante.... Un po' vecchio stile... attendiamo le foto dei lavori Alla testa hai fatto un centraggio? L'albero non credo occorresse saldarlo... non è proprio il massimo della vita

Cerca le istruzioni per mettere il devio in normalmente aperto Poi isoli le uscite batteria, altrimenti modifichi lo statore mettendo le bobine in serie ed uscendo con un solo filo