McKenzie

Massa strana da qualche parte.... O la parte di impianto che tocca in qualche kmodo il cavo frizione quindi potrebbe essere dentro al telaio... La verifica in questo caso non è semplice

????? Devi sabbiare cosa? LA superficie interna di attrito? Può anche essere un'idea... ma se non tornisci ti rimane il problema e comunque sabbiando non è che poi non torni liscio in poco tempo

Allora se stai in corsa satandard e hai scelto quel cilindro puoi pensare a non rifasarlo e usare una zirri silent vecchio tipo o la vmc più economica con il cambio giusto andrà benone...

Avevo detto che non si parla d prezzi.... se volete in MP!!!! comunque sia... hai modo di rilevare le misure del pistone? Altezza complessiva Altezza di compressione Altezza, larghezza e posizione dei fori e scansi che ha sui fianchi Posizione dei grani ferma fascia Altezza della fascia elastica e suo tipo Raggio della cupola Spessore della cupola Peso complessivo, e peso senza gabbietta e spinotto Se poi è mappato magari dargli un occhiata col micrometro e vedere appunto se è conico o se è scaricato in qualche punto Una fotuzza anche dentro Questo è quello che intendevo come misure tecniche... Poi per il cilindro sempre se vuoi Fasi standard di scatola su carter originali Interasse scarico Rapporto di compressione dato lo squish Portmap Un calco se hai gomma Sembra un cilindro interessante e se risolve i problemi al pistone della concorrenza potrebbe essere una buona ipotesi per motori standard dove si vuole coppia e cilindrata

Orcocazzo no.... Parlavo dell'anteriore ovviamente... Se hai un perno ruota in più puoi usare quello per tornire il tamburo posteriore. N.B. che i tamburi PK hanno le ganascie più grandi e frenano leggerissimamente meglio

Non si parla di prezzi!!!! Ocio! E poi appunto il prezzo è assolutamente una cosa che di tecnico non ha nulla e lascia il tempo che trova con possibili variazioni. Sarebbe bello avere qualche misura in modo da capire meglio come è fatto il kit e sceglierlo magari con cognizione di causa

Ganascie nuove non fanno male... ma il tuo problema non è quello. O trovi un tamburo a doppia camma flottante e quello frena molto molto di più oppure appunto ti accontenti un po'.... Piuttosto se va a scatti smonti il tamburo e se hai un alberino da una vecchia forcella in modo da usarlo come centraggio puoi farlo tornire internamente e sparisce il fastidioso "scattio"

Ecco... ti sfuggiva il concetto che se allunghi la biella porti tutto più in alto... a livello di fasi varia poco... ma cambiano in maniera sostanziale il tempo in cui le luci all'interno del cilindro sono aperte, la velocità del pistone ed il volume che si ha al di sotto di esso nel carter pompa. Poi per montare appunto devi saper misurare bene controllando appunto che fasi vorresti avere e quali sono quelle possibili montando in quel modo ed in base a quello spessori sotto... contando di aprire le luci completamente quando hai il pistone al PMI... poi devi vedere che non esca da sotto ed abbia una buona guida (cilindro con la camicia non ha problemi in genere) e in fine controlli sopra che non escano le fascie dalla canna (caso estremo di quando spessori solo sopra) e che il pistone non apra lo scarico da sotto quando è al PMS... Se tutto il resto è ok... (ad esempio con pistoni diversi dal suo devi controllare anche che non ci sia comunicazione fra scarico e travasi o booster se ci sono e tutto quanto... Fai i conti in base a a quanto hai spianato il banco e che squish vuoi avere ed hai la miaura di basetta e guarnizioni definitive.

Avete la possibilità di aprire una discussione... e oltre a delle foto bene fatte rilevare qualche misura?

Non è una cosa che t inventi alle prime armi... Nel senso che serve un minimo di esperienza e misurare tutto accuratamente... Serve fare dei falsi montaggi

Beh in effetti se il pistone non è da cambiare... non vale la pena rettificarlo in questo momento... Il cambio lo puoi già montare e chiudere per bene il motore... L'abero DRT c'è appunto anche per valvola e sei a posto. Però appunto fai una cosa come ti ha consigliato turbo ed andrà alla grande

Se devi valutare un albero... prigliati il DRT con spalla piena lato volano in corsa 53 così hai anche cuscinetto, apraolio, prigionieri, basetta e quello che ti serve... Se poi lo fai lamellare al carter andrà benone anche senza espansione E non accorciarlo di primaria... piuttosto monta un cluster ravvicinato se devi usare l'espansione...

Non so se possa essere una soluzione montare uno spalle piene DRT corsa 53 con biella da 105.... Potresti valutare ed informarti anche su quello... ma corsa 54 con un alberello serio hai il suo perchè senza dubbio

Non sempre ti serve aprire tantissimo i travasi di base... Se proprio vuoi avere una tenuta maggiore si tornice fin che appunto hai superficie maggiore... vedi alla base che ha come uno scalinetto ad un certo punto più largo... dovrebbero essere 2.5mm circa... Poi dopo ti assesti con una basetta più spessa e gli fai magari un paio di piolini di centraggio... Insomma vedi un po' il da farsi con cognizione del risultato che vorresti e delle componenti che usi... Poi turbo99 braga777 e altri hanno adottato il pistone da 58mm che eprò prevede delle modifiche perchè non ha le stesse misure dell'originale. La testa o ha detonato parecchio o ha beccato detriti di fascie o pezzi di pistone... se trovi una racing senza dubbio non perdi tempo a sistemare quella ed a fargli un centraggio... Che albero hai alla fine?

Se hai deciso per il quattrini M1L56GTR da montare in corsa 54... Puoi vedere di un albero falc per lamellari al carer o magari aspettare tutti i mesi che servono per un albero MAV.SP in biella 105 o 110 vedi un po' tu.... Ma soprattutto metti giù la giusta rapportatura del cambio che sia ben fatto e avrai un gran bel motore

https://youtu.be/8H-0lI7kxbg?t=4m29s C'è il casco di rolla

Putroppo non si trova molta teoria sui ventilatori contrifughi per di più a regime di rotazione variabile.... Volevo capire perchè l'abbia disegnata così... se c'era dietro qualche idea... come mai così tante palette e con quella curvatura

In base a cosa la hai disegnata? Ha degli accorgimenti particolari? Magari ci spieghi un po' il tuo approccio e il nostro fresatore impazzito forse crea un prototipo test se lo convinci che la tua idea sia migliore in rendimento e raffreddamento

Domandona da un milione di dollari.... Delle cose elencate nel primo post hai già qualcosa o sono ipotesi di acquisto? Perchè sinceramente.... Crociera prendi una Faio Eco e non ti domandi se e cosa regge... Frizione la M2 non val la pena comprarla sia perchè è dura sia perchè per settarla bene che tenga si perde tempo. Puoi vedere una frizione fabbri, crimaz, mav.sp, e farti un pochino un'idea di cosa possa andare bene per te. E così anche per la rapportatura... prima decidi che tipo di motore vuoi e poi la rapportatura è fondamentale per usarlo bene e deciderai di conseguenza, cluster e primaria.

Ne traggano sicuro vantaggio Per tutto il resto si può andare alla scuola duetempi di barone

Bhe più preciso che farlo col dremel Ti sei ingegnato bene

Per me hanno la sorpresa :fiu :fiu Le foto le ha messe piccole apposta Comunque anche ilgiambogarage deve fare i videi varda qua:

Rileggi sopra... il blog spiega appunto com fare l'impianto soto batteria appunto come l'america... e nel caso anche in continua appunto modificando il tutto

Non lo so per certo... comunque funzionare, magari non bene, funziona. cerca una taratura da 2t con polverizzatore, valvola benzina, valvola gas, spillo, getti e galleggianti corretta e vedi se ti val la pena prendere un po' di ricambi su blukart per partire con una taratura e poi carburare.

Io ho sentito dire che è meglio informarsi bene perchè anche sulle auto storiche molto diffuce come per il mondo vespa ci sono in vendita un sacco di ricambi di qualità decisamente scadente.... Magari rivolgiti a qualche comunità specializzata in 500 e vedi un po' che ti possono dire facendo domande mirate e con magari una tua discussione... Cerca un forum serio dove ci sia qualcuno competente