McKenzie

Molto interessante la proposta di braga... prevede un po' di manualità, ma avrà ottimi risultati Braga hai spiananto anche il cilindro? Io quando vedo quaste cose penso sempre ad un 100cc o con la massima cilindrata possibile, rapporto lunghino e marmitta silenziosa... credo sia la soluzione migliore anche se non si sanno fare molti lavori, perchè la cilindrata aiuta

Contatta Lauro e chiedi se per la prossima estate ti fa un 64x56 girato completo di tutto sui suoi carter.... Intanto rinforzi il telaio debitamente e ti fai freni e sospensioni degne di un motore del genere

Siamo tutti profondamente offesi

Interessante progetto... prova a vedere se c'è ancora la discussione di massimo o se è andata perduta... Io personalmente però ti consiglio di valutare molto molto attentamente cosa implica un motore del genere e la sua reale utilizzabilità su strada...

Io le ho sempre viste abbinate... ma magari si trovano

Ciao grazie.... Se fai uno sforzo... ho voglia di integrare la guida tecnica con le informazioni riguardo alle frizioni 6 molle tipo HP C'è differenza fra quelle ape? Che cestelli si montano? Le informazioni riguardo a kit, molle, dischi ed infradischi ci sono... La modifica al carerino anche Sarebbe da scrivere giù un paio di righe per vedere dei carterini standard come il leva lunga o corta... Cosa comportano? Si possono montare... ovvio che hanno leva svantaggiosa rispetto all'HP... lo spingi disco si può adattare? Mi sembra che il raccogliolio non si può montare.... E che la modifica crimaz cuscinettata invece dovrebbe andare bene... Inoltre servirebbe la misura del rasamento da mettere dietro al seger della primaria in modo da tenerla bassa e senza gioco (scusa ma la funzione cerca del forum era ottima ma è andata in fischiarola con la nuova gestione)... Dammi il link della modifica al carterino e vedo di fare un bel sunto da mettere tutto nella guida. In modo che chi vuole può farsi delle belle frizioni su base monomolla o 6 molle originali

Infatti... hai sistemato quella benedetta frizione?

Quindi per montare con dischi falc e infradischi da 1.2mm consigliate il disco bombato? E la modifica piegando l'estremità della leva del carterino a 90°

Trova qualche impostazione a riguardo dentro la app... c'è di sicuro tipo notifica-notifiche-firma o roba simile

Tutto... Altezza di compressione... curvatura del cielo, spessore materiale, misure e posizione dei fori se ne ha, se è mappato e sacaricato in qualche punto, se ovale o tondo, se conico o dritto... Che spinotto e gabbietta usa, il peso.... Insomma le informazioni che descrivono un pistone... quante fascie elatiche, di che tipo e forma...

Vedi la trasformazione del PX in tutto contina su "vespa e basta" ... lo statore px è modificabile come quello V N.B. il regolatore ti costa sui 90€ e poi fai l'impianto con i fili della giusta dimensione oltre a separare le vaie utenze coi fusibili e magari dei relè

Non ti preoccupare... Se un 100cc è fatto molto bene va quasi come un Et3 originale... Il vero vantaggio dei corsa lunga è che hanno più coppia perchè hanno maggior cilindrata e facilmente per andare pian pianino fanno molti meno giri risultando più affidabili

Poi hai modo di misurare accuratamente il pistone quando ti arriva il kit

Secondo me no... Ne l senso che quel regolatore lì sembra simile o uguale a quello che viene fornito con le accensioni IDM La prima parte è un regolatore di tensione in alternata che si mette in parallelo all'impianto La seconda parte è un raddrizzatore a semionda e non ha la possibilità di utilizzare tutta la corrente generata dallo statore

Per mia esperienza personale quando una siluro sforza ti spacca sempre il prigioniero e sono bestemmie.

Sulle pk fare una modifica come quella fatta da urby è onteressante perchè poi avvitandola da sotto magari con dei fori come quelli per il cavalletto... quando devi carburare è molto comodo e non devi smontare il carburatore, ma puoi lavorare da sotto

Un polini evo dopo le feste

Non capisco perchè insultarti... vero un pochino quel che dici, ma l'albero che avevi scelto a mio avviso andava più che bene

Non su tutte le versioni succede che il pistone è stato fatto fare dal produttore molto "leggero" questo fa sì che vada molto bene.... ma in tantissimi hanno riscontrato un cedimento della parte centrale del cielo del pistone.. in molti casi dopo molti km, altri abbastanza repentinamente. Ovviemente bisogna sempre analizzare le temperature di esercizio, il setting dell'accensione e quanto altro... Però appunto visto che a molti è successo ti dicevo di dare un occhiata attenta al tuo, che magari non ha alcun problema. Controlla bene il cielo, se ha ancora la sua forma e lo spessore del materiale Se hai dei problemi, puoi vedere la discussione di the armageddon in cui ha adattato efficaciemente anche sotto consiglio di altri un pistone rotax da 60... che non monta p&p ma sembra essere molto più resistente Un po' alla fine come si fa con i kit polini ghisa quando si vuole sostituire il pistone originale

Ciao... potresti descrivere cosa hai comprato in sezione elettrica grazie Così magari ne parliamo insieme

Oddio si sgarfa fra le cose di ferro... due colpi col flex, monta, smonta... Fai un paio di buchi col trapano a colonna Quattro groppi con la saldatrice, altri due colpi di flex, un colpo di nero comprato dai cinesi Rimonti e dai gasss... un oretta utilizzando anche le dovute bestemmie e bevendo una gratificante birretta a fine lavoro

In effetti la soluzione di muttley è quella con meno sbattimento Se hai la forchetta che si infila nel dado modifichi quella.... se hai la piastrina col perno che entra ne fai una apposta.... Chiudi a marmitta con il collettore e poi ti centri sul foro di fissaggio sul braccio motore adattando e quindi resta reversibile per montare sia su un originale che sulla tua

A quel punto sprovi al 27/69 e se non ti piace vai di pignoncino

Controlla bene il pistone che non abbia avuto il classico cedimento e casomai valuta di adottare quello rotax adeguando il tutto. I cambi qualcuno li allegerisce anche... vedi tu se ne vale davvero la pena. Ti servirebbe un buon tornitore che abbia molta molta pazienza

Se il motore è fatto bene e ha coppia metti una primaria lunga e un ravvicinato così lo sfrutti bene soprattutto per strada, dove serve che non sia rabbiosissimo e fai strada appunto.