McKenzie

E' un mondo "dall'altra parte" partendo da casa mia arrivare al sestriere c'è un botto di strada :fiu 600Km in 6 orette se va bene ...Credo che sarebbe bello... Magari il grey va via come gli altri anni a correre

Beh... io son riuscito a far di peggio... non avevo finito di chiudere, ma una volta stavo sistemando un mio motore con davvero dei brutti pensieri in testa causa problemi in famiglia... insomma per nulla concentrato sono riuscito a chiudere bene e una volta girato il blocco accorgermi che manca il cluster del cambio che ovviamente era in bella vista in parte... :M Riapro un po' sconfortato, pulisco il siglillante, lo riapplico e con tutto pronto richiudo... giro il blocco eeee..... dimenticato il cluster per la seconda volta avendo riaperto solo per quello ... Llasciai il lavoro a tempi migliori, spesso se non si è concentrati si possono fare errori grossolani :fiu Credo che come me nessuno mai

Molto interessante

Beh se devi reimbiellare l'albero trova qualcuno che abbia la pazienza di fare un bel lavoro in modo che ti monti delle gabbiette decenti di qualità e soprattutto che perda il giusto tempo a chiuderlo in modo che sia perfettamente dritto. Poi puoi accoppiarci anche il volano con un minimo di pasta smeriglio proteggendo la parte dove andrebbe il paraolio e come albero sei a posto per molto altro tempo. Se devi revisionare il cambio qui nessuno ti consiglierà più una validissima crociera piaggio, solo perchè ormai sono reimbustate delle aftermarked spesso di pessima qualità... l'invito è di spendere 40€ in più per una Faio Eco che puoi trovare su subito.it ed essere sereno praticamente per sempre... piuttosto se fai quell'operazione c'è da prendersi il giusto tempo a controllare gli ingranaggi sulle battute interne e sostituirli se è il caso (in genere se usato bene il cambio si può rimontare)... la cosa importante però è spessorarlo con dei rasamenti maggiorati in modo da non avere un gioco eccessivo stando sul 0.1mm e non molto lasco come suggerito dalla piaggio... Presti particolare attenzione al selettore in modo da prevenire la goccia maledetta di olio a terra e il resto si tratta di sostituire i cuscinetti senza danneggiare il carter e senza forzare i cuscinetti nuovi, con dei tubi e rondelle e qualche bullone lungo si fanno gli attrezzi per tirare i cuscinetti in sede dopo averle scaldate e tutto va a posto senza problemi. Se poi usi una buona pasta siglillante come la loctite 5699 o la threebond sei a posto per fare in modo che non aspiri aria e non ti dia problemi di trafilaggi o altro... Guide e video su come fare un buon lavoro ce ne sono diversi Prenditi un kit di revisione con tutto... l'olio, vedidi delle minuterie se servono e poi sei già a buon punto...

Beh se ci pensi con 250€ compri tutti gli attrezzi che possono servirti e tutti i ricambi che ti servono... e ti fai il alvoro da te con calma facendo anche esperienza

Nelle espansioni forse una delle cose che più conta è appunto la loro lunghezza... poi il resto vien da se... il collettore è una delle aprti fondamentali e se poi la marmitta viene grossa o fina non cambia moltissimo... cambia davvero tanto anche allungarla si 1mm alla volta

Hai bisogno delle uscite batteria e usi il regolatore HP con batteria?

sarebbe bello vederlo

Ma non sarebbe il caso di aspettare... girano informazioni e cambiano in base a come tira il vento... Quindi se si tratta solo di opinioni: io avrei fatto un gruppo termico 100cc da montare senza far riporti sul carter, scarico singolo bello ampio, pistone bisfascia leggero e con una travaseria "moderna" da cilindro di livello superiore... una testa decente e prigionieri passanti... aspirato al cilindro con pacco lamellare piccolino ci sta benissimo, ma fasato basso sarebbe meglio. Se poi lo fanno col traversino e fasato altino allora sarà un prodotto più racing... magari con la sua espansioncina e carruratorelli più generosi. Credo che in effetti si potrebbero avere due versioni quella più standard visto che appunto non ci sono corsa corta fatti bene aspirati al cilindro che potrebbero diventare, se fatti bene, praticamente l'alternativa migliore al classico motore che va sempre limato e aggiustato per farlo andare decentemente. Anzi visto che pistoni ce ne sono si va di 57mm in modo da avere più cilindrata possibile. Un cilindro veramente raccccing potrebbe essere un 47x47 appunto nato per la corsa 47 ed aspirato al cilindro con traversino e tutto... quello sarebbe davvero interessante come progetto... visto che fin ora si fanno adattamenti di pistoni e basettame vario.

Per fare dei confronti... puoi informarti anche sugli altri 58x51 che girano forte: Il polini evo2 nuovo è molto interessante e con la sua marmitta per girato (che costa più di un rene) funziona davvero alla grande Poi falc fa il 58 credo anche in corsa maggiorata e sia singolo, che booster o traversino, marmitta dedicata e tutto. E in fine il buon Sp09 come vuoi fare tu (c'era un esempio a vlavola mi sembra che girasse davvero forte). Altro non ricordo... poi non ho esperinza su questo tipo di motori... era per invitarti a valutare un po' tutto quello che offre il mercato

Potrebbe essere un progetto interessante... Piuttosto se vuoi farlo girare forte tienilo in corsa 51 e il resto come hai detto... se poi magari ti trovi un albero falc in biella 105 anche meglio visto che lascia molto più spazio sull'entrata del lamellare nel carter... Cambio e crociera faio 10-14-17-19+Z47 e dovresti essere a posto Valuta anche una marmitta falc per girato Facci sapere come andrà dopo il setting.

Secondo me appunto pulisci bene, fascie nuove più per scrupolo che altro, controlli che non perda olio dal selettore.... ci metti sae30 nuovo nel cambio e se serve rivedi la frizione seguendo la nostra guida tecnica e torni a fare un sacco di km senza problemi Per quanto riguarda i silentblock se trovi dei piaggio originali meglio

Per fortuna hai risolto Come vedi spesso bisogna perdere molto tempo a controllare tutto... Per lo statore puoi montare quelli 6 poli... per small ci sono quelli pk e le differenze sono che quello hp ha le uscite batteria e luci separate da usare con il regolatore di tensione hp... Se invece prendi quello con una sola uscita ha meno fili ed usa tutte le bobine in serie... con quello usi un regolatore semplice e sei a posto (da verificare che se alimenti l'impianto con qualcosa senza statore funzioni tutto bene) Per i prezzi... ci sono gli usati e devi andare in fiducia Poi ci sono i NOS che sono ricambi vecchi mai utilizzati o venduti per cui vengono rivenduti come nuovi (in genere questi pezzi arrivano dall'india dove erano stati mandati dalla piaggio per le ultime produzioni) il problema è che spesso hanno i fili da sostituire E in fine i nuovi che costano molto (tipo su sip o piaggio) Vedi quel che trovi e fai i tuoi conti

comunque sia in questo caso la sua accensione originale andrà benissimo, basta solo aprire bene le puntine ed anticipare correttamente... poi se serve condensatore DRT e via che si va.... Per quanto riguarda i vari assemblaggi ricordiamo che i volani V ed hp hanno cono 20 e se si può abbinare il suo statore 6 poli meglio di quello et3 per la questione luci

Niente... il prezzo che ti avevo fatto era solo e soltanto dei ricambi necessari, che come ti ha detto ross possono essere sia meno che di più in base allo stato generale del motore... Ad esempio non avevo contato nulla da far fare in rettifica come il controllo delle sedi, dell'albero e casomai reimbiellarlo e chiuderlo a modo oppure rettificare, cambiare fascie e pistone oppure spianare un pochino il cilindro per far tenere meglio la testa. Ad esempio personalmente se me la prendo con calma in un giorno intero il lavoro può essere fatto... ma tieni conto che da solo van via diverse ore anche solo a lavare bene bene tutti i pezzi ed il carter pulirlo a fondo sgrassandolo e tutto... Quindi non credo ci sia una tempistica esatta... magari ti fermi a bestemmiare con la spinetta del cambio oppure magari vien via subito.... stessa cosa per i cuscinetti ciechi... oppure ti resta il cuscinetto sull'albero e ti serve l'estrattore apposito.... insomma serve la giusta attrezzatura ed un po' di manualità. Se poi si è scrupolosi e si verifica tutto quanto va via tempo anche per quello, si per vedere cosa va sostituito che appunto per sistemare il tutto a livello di frizione e controllando lo stato delle varie cose. Il vero problema è che si può fare il lavoro in diversi modi... tra cui dare 4 mazzate per sostituire i cuscinetti... non controllare quasi nulla... lasciare il carter come è esternamente e allora se hai i ricambi che servono disponibili in poche ore apri e chiudi senza alcun problema

Facendo una bella revisione completa cambiando un po' tutte le cose di usura secondo me stai dentro i 120€ sostituendo anche la frizione e diverse cosette... Fai un po' i conti... ci sono cose come paraoli, guarnizioni, or e cuscinetti che cambi smpre e si trovano i kit completi di tutto... Poi ci aggiungi l'olio, un paio di vitine, rondelle, chiavette e gommini e se serve ti fai la frizione seguendo la nostra guida... Candela e altre piccolezze tra cui una buona pasta sigillante I prezzi si alzano se devi cambiare qualche ingranaggio del cambio o la corociera e prendere i rasamenti per richiudere e se devi sostituire qualcosa che riguarda l'accensione.

Cambiare accensione su motori tranquilli per cercare prestazioni non ha molto senso... ad esempio a puntine se il condensatore è buono giri benissimo. Piuttosto restando sulle accensioni fisse che sono forse le migliori per i motori stradali semplici si cambia accensione per diversi motivi: 1) Cono dell'albero gli alberi più resistenti e le accensioni migliori hanno cono 20 2) Le accensioni migliori fanno luce molto meglio delle vecchie 6V a puntine o miste 3) Si trovano diversi pesi del volano in base alle proprie esigenze... in genere 1700gr circa va già molto bene su un 130 stradale semplice sui corsa corta puoi stare anche più leggerino

Prova con tinypic.com e alleghi... non credo verrà risolto a breve il problema foto

Insomma è una questione un po' complicata.... non è detto che cercando la maggior fase totale possibile si abbia il miglior risultato, anzi... Per l'anticipo poi in genere appunto si tiene conto dell'incrocio e in base alla fasatura finale dei travasi del cilindro questo non è univocamente definito... inoltre appunto la marmitta gioca molto ruolo nel suo funzionamento ottimale permette riempimenti e depressioni che non si sanno proprio a priori... Alcuni cercando potenza e giri limano molto in ritardo... anche qui ci sono diverse teorie e pratiche e in base all'esperienza di ogniuno alcuni ottengono risultati migliori a pari fasatura perchè vi hanno accordato il tutto in qualche modo e hanno un minimo regolare ed un andatura in sottocoppia ancora accettabile nonostante una fase con un forte ritardo. Vero anche che è una questione di sezione e anche motori con una fase di aspirazione magari "contenuta" girano molto forte egualmente... proprio perchè si è andato a lavorare sull'area della valvola cercando in base alla spalla dell'albero la massima larghezza possibile e in alcuni casi si facevano gli alberi "fasciati" e pesanti lavori sul carter in modo da avere la valvola molto ampia senza esagerare con la fasatura della stessa abbassandosi troppo. Fabbri aveva mostrato degli alberi con spalla larghissima per questo tipo di applicazioni anche se poi tocca far lavori molto invasivi al semicarter lato frizione per alloggiare alberi di quel tipo. Insomma l'invito è quello di fare le cose per gradi e provando... se poi azzecchi una fasatura che ti permette una buona erogazione sei a posto e puoi cercare di far sistemare l'albero bilanciandolo in modo da togliere vibrazioni ed esaltarne magari le prestazioni.

Che se non provi non sai... A priori non puoi decidere... devi valutare anche in base alla tua marmitta e a come hai fatto l'albero e la valvola... anticipi senza esagerare con l'incrocio in base alle fasature del tuo cilindro una volta montato definitivamente, poi limi in ritardo per cercare qualche giro, specie con un carburatore come il tuo... non c'è una via giusta, poi magari ti vien fuori che ha buoco sotto e un disastro di rifiuto di miscela ai bassi giri... è da provare e cercare quello che ti piace.

Le gabbie a rulli... ricorda che ci sono gli OR sia interni che esterni di solito da cambiare... per le gabbia giusto sta mattina ho provato a tirarle fuori con una vite e rondella... mi sa che faccio un salto da un amico con la pressa e le spingo fori con un punzone da poco meno di 24mm... Poi trovi i ricambi e sei a posto... Non è un lavoro diffcilissimo, volendo smonti anche il mozzo e ti prendi i due cuscinetti e paraolio revionando tutto e sei a posto

Credo le facesse Nicola Torresin R5Nick al tempo... Ora in teoria le fa mav... comunque sia prova a contattare anche ElToni e senti cosa dice... magari ti può dare qualche dritta. Perà se devi fare molta strada ricorda sempre che il motore deve essere configurato per farla in affidabilità e non per la massima prestazione. Quando hai trovato una buona espansione e soprattutto un buon albero sei già a buon punto e allora vedi un po' per il cilindro, sperando che di frizione tu non abbia problemi

Ci sta anche di fare un valvola con carburatore grosso... però a sto punto vuol dire che hai già esperienza sia su come fare il condotto che la valvola stessa e di conseguenza hai sperimentato con qualche albero in modo da avere un po' di base per trovare una fasatura dell'albero che ti soddisfi senza aprire tante volte. Poi dipende tutto appunto dalla marmitta che ci monti Far andare forte un valvola non è per nulla facile... e richiede un sacco di prove.

Secondo me il tuo è un buon cambietto... ma appunto ha bisogno della primaria lunga in modo da sfruttare anche le marcie basse e allungare bene... In genere quando si ha una campana da 69 il suo pignone standard da 27 lo si ha in giro e sarebbe da provarlo senza dubbio. Alla fine è una grossa seccatura togliere il pignone specie se non è predisposto per l'estrattore o se la chiavetta si danneggia, fossi in te non guarderei alle velocità finali piuttosto ai giri che raggiungi ora e ne tieni un po' conto... allungando anche molto il motore fa molta strada anche se ti può sembrare meno brillante.

A mio avviso classica gabbia in acciaio e non hai problemi e con gioco almeno C3 appunto... poi se vuoi C4 lato volano e non hai paura... cerca FAG made in germany o NTN e se non trovi i classici SKF e via