mukiky

la mirko rr lavora sui 185 di scarico, se hai intenzione di tenere 175 allora metti la proma che queste sono le sue fasi...

Da "elaboriamo il 2tempi" : " Il travaso in terza luce (quello di fronte allo scarico) lavora principalmente sul principio Coanda, secondo il quale il flusso che esce dalla luce tende ad aderire alla parete del cilindro (fig. 8/11). In questa maniera viene effettuato un efficace lavaggio della parte posteriore del cilindro, permettendo un aumento degli angoli B e C dei travasi laterali, che non devono più effettuare questa operazione. Il fatto che si crei un flusso verso l'alto, permette una sensibile riduzione dell'angolo A , visto che il flusso della terza luce interagendo con quello dei travasi laterali, li dirige verso l'alto. Per questo motivo non conviene in alcun modo variare l'inclinazione della terza luce, ma solo ampliarne le dimensioni in rapporto ad un eventuale aumento delle altre luci. Il suo utilizzo è divenuto indispensabile nei motori dotati di valvole a lamelle, poiché permette una trasmissione in linea quasi retta del segnale di depressione creato dai gas di scarico quando si espandono, permettendo così un'apertura anticipata delle lamelle stesse, favorendo un'ulteriore carico di miscela (fig. 9/11). " oppure anche: " La Yamaha rispolverò nel '72 un antico metodo (primi del 900) che in quel periodo sembrava relegato solo ai motori da go-kart e fuoribordo : la valvola a lamelle. In quelle utilizzazioni la valvola a lamelle controllava solo l'ingresso nel carter e pertanto la stessa si apriva solo quando la pressione nel basamento era calata ed il pistone aveva già chiuso i travasi. Veniva utilizzata per aprire le lamelle solo la depressione che rimaneva nel carter. L'apertura delle lamelle richiede una certa energia, ed inoltre richiede del tempo. Il tempo di apertura in questo caso è troppo ritardato, poiché le lamelle non si aprono istantaneamente ma impiegano sempre almeno un millesimo di secondo (considerate sempre che un giro del motore a 10.000 g/m occupa 6 millesimi di secondo).In questa maniera viene ritardato il picco di massima aspirazione dopo il PMS. Gli ingegneri della Yamaha pensarono che l'unico sistema per aprirla prima, era quello di sfruttare le onde di risonanza che si creano all'interno del cilindro e del carter quando si aprono in concomitanza le luci di scarico, travaso ed aspirazione e crearono un paio di nuovi travasi che, partendo dalla camera a valle della valvola lamellare sfociavano nel cilindro di fronte allo scarico (fig. 3/3). Riscontrarono immediatamente degli ottimi risultati; non solo si incrementava il tiro ai bassi ma anzi si incrementava notevolmente la potenza massima.Questo sistema è utilizzato ora da tutte le case costruttrici in concomitanza con vari metodi di aspirazione, principalmente assieme al sistema di distribuzione col pistone, con sistemi misti di aspirazione nel carter e lamelle sul condotto di aspirazione, oppure viceversa. " Su un valvola è inutile, o addirittura controproducente. Mi sono spiegato?

Secondo me è un buon motore, unica cosa, butta via il volano pinasco che non raffredda niente, poi aprire il 3 travaso è controproducente con un valvola, allarga solo la finestra sul pistone, per lavorare bene con la mirko dovresti stare sui 185/190 di scarico, però se vuoi tirare bene le 24/72 devi avere anche un buon tiro sotto, ti consiglio come fasi 185/130 e saresti sui 10mila giri. Nessuno considera che col c45 è gia come se avessi 1mm di basetta sotto. Guarda le tabelle di corrispondenza di 2IS

Ma quel cavalletto va bene anche su pk? perche io avavo comprato un buzzetti (quello rosso con 2 molle) ma i fori sono tutti sbagliati...

vespakiller ma cosa gli consigli una basetta da 1-2 mm che ha quei rapporti stra lunghi. e poi con una polini a banana che mura subito cosa gli consigli... Se proprio vuoi alzare le fasi, che originali sono 120-165 porti lo scarico a 170 0 175 (circa 1mm) ma non di più sennò dopo non li tiri più. E poi la cosa migliore che puoi fare su un 115 polini è innanzitutto abbassare lo squish, visto che da originale è più di 3 mm e buttare via quella schifo di guarnizione in gomma che dopo 500km si scioglie. Non andare sotto il mm di squish perche altrimenti ti serve una carburazione molto più precisa e perche poi scalda molto (già i 115 scaldano di loro...) Vedrai gia la differenza con lo squish!!

forse perchè ha 20° di anticipo... e poi ha il c53 quindi un po ne perde gia li...

conta che è anche arrivato il freddo... purtroppo

102 malossi travaso 118 scarico 165 115 polini travaso 115 scarico 165

tutto normale, l'ultimo mese ho fatto un motore per un mio amico così configurato: -gt 75 polini (standard), scarico allargato di 1,5mm per lato -travasi raccordati -albero fasi 140\55 per tirare rapporti lunghi -rapporti 24/72 -carburatore phbg 19 velocità provata con la macchina 85km/h e incarenato 90km/h e comunque quei rapporti sono corti, li tirerebbe anche un 50... ciao

io ho la zirri silent gp1 che è questa: Uploaded with ImageShack.us (però ha il silenziatore stage in carbonio da 25 mm ) comunque la marmitta ha un collettore da 33mm di diametro , funziona per 190/185 di scarico e so che la montano sui 130 rifasati ma io la monto su un 100 rifasato e spinge davvero tanto. entrata in coppia a circa 6000 giri, dovrebbe tirare fino a 11 o 12 mila non so, a 10 ci arriva sicuro. come sottocoppia va come una silent massimo normale e quindi sotto spinge abbastanza, ma poi in coppia spinge il doppio di una silent normale. ciao spero di esserti stato d'aiuto.

dipende da come è configurato tutto il resto del motore. .. metti la tua configurazione e soprattutto le fasi del cilindro

In teoria se con l'aria tirata non cambia tanto vuol dire che sei leggermente magro. Magari mettendo un video chiariamo meglio.

quoto. poi non è neanche un'espansione perchè la vuoi montare?

secondo me se vuoi solo tirare decentemente la 4 con le 24\72 abbassa lo squish fino a 1mm o 1,2mm (qua da me dal tornitore costa 20€) se invece vuoi avere rappuorti più scattanti e tirare la 4 come si deve metti il pignone drt da 21 (8che però costa 40€!!!) almeno è così che la penso io ciao

no non ho ancora iniziato perché sto aspettando l'albero drt e la basetta. Comunque volevo iniziare a sistemare i travasi di base. Comunque il malossi senza basette ha 115 di travaso. Con le tabelle di corrispondenza dei gradi in mm dell'utente 2IS che si trovano qua sul forum ho calcolato che con 1 mm di basetta cambia di 6* più 6* dato dall'albero arrivo a 129. E se sono un pò fuori metto 1 guarnizione di carta da 0.3mm sotto e una sopra la basetta per recuperare. Ed eventualmente ne ho un altra a casa. Poi questa è tutta teoria che dovrò verificare prima di fare tutto. Comunque teoricamente con il c45 il pistone va 1mm più in alto però con la basetta da 1mm si alza anche lo squish di 1mm. Quindi lo squish dovrebbe essere originale.

questa sera faccio le foto del carter e poi inizio domani a lavorare il cilindro e la valvola. Poi devo decidere quanto barenare e lo porto in rettifica. Quanto?

E per barenare il lato volano a quanto potrei fare? 85 o 86mm?

ma questo chi telo ha detto? Spiegami la storia della valvola che digerisce massimo un 21 fidati che se la valvola è fatta come colui il quale comanda il 34 se lo beve eccome mukyky la configurazione è buona anche se io al posto di quel pignone avrei montato una 4 corta drt e il suo pignone da 24 come carburatore monterei un 28 o un 30 al posto tuo per il resto buon lavoro grazie comunque per la 4corta mi sarebbe piaciuta però i soldi sono quelli che sono purtroppo. Ma in corsa 45 non dovrebbe avere particolari problemi a tirare la 4. Il pignone da 21 è solo perché lo avevo a casa e volevo provarlo. E sennò metto su il pignone da 24 in mezz'ora. . .

secondo me la valvola tiene tranquillamente un 24 poi lavorandola secondo me anche un 30. Poi ci sono varie teorie. . . Comunque un mio amico mi farà provare in futuro un 26 vhst! Comunque postero un video del motore a lavori finiti. . . Ciao grazie

lo squish è a 1.2 per favorire i giri. Penso che da originale sia circa 2mm o giù di li. Quindi tornitore e via! Comunque adesso semmai mi faccio prestare il vhst 26 da un mio amico e vedo come va. e magari in futuro càsh permettendo si può anche pensare a un 30vhst!!

ciao ragazzi allora devo fare un 102 malossi super spinto , ma ci sono alcuni punti che vorrei chiarire un attimo... CONFIGURAZIONE: - malossi d 55 = scarico 190 , travaso 130, travasi di base allargati (restando a 2 mm dal bordo), scarico al 73% ellittico (40mm cordale) esterno raccordato alla marmitta (33mm di diametro), squish a 1,2mm,testa/scarico/cielo del pistone lucidati e rimossi spigoli vivi in canna e sul pistone, gabbia a rulli maggiorata polini, basetta drt alluminio 1 mm. -albero DRT c45 cono 20 = anticipo 140, ritardo 70 (valvola lavorata), spalla anticipata lucidata a specchio. -marmitta zirri silent GP1 = per fasature 185/190 di scarico, collettore 33mm, silenziatore stage 6 in carbonio (25cm). -21/72 = con pignone drt 21 (eventualmente ho anche il 24), campana bilanciata (togliendo peso). -carburatore 24 phbl senza filtro (magari una retina, si vedrà..) -frizione 4 dischi malossi con disco bombato drt = acciaio: 1mm, sughero: 2,1mm (tot: 11,4mm), nei dischi in sughero è stata eliminato il sughero in eccesso. -volano pk cono 20 1,6kg 6 poli (da alleggerire in futuro) -anticipo accensione a 15° o 16° si vedrà CARTER: - valvola allargata all'interno in basso e ai lati con 2mm di tenuta, esterno allargato e raccordato al colettore 24. (lucidata) - travasi raccordati al gt (ruvidi con carta da 150) - paraoli corteco blu - cuscinetti skf c3 con gabbia in teflon - lato volano barenato. A QUANTO? 86 o 85? il malossi mi è gia arrivato, sto aspettando l'albero drt e la basetta sempre da drt intanto sta sera mi son messo a guardare il malossi e, confrontandolo con il corrispettivo cilindro polini ho notato alcune differenze: - il malossi ha i travasi alla base che sono leggermente più piccoli del polini, però il polini ha lo scalino, quindi alla fine i condotti sono più grandi quelli polini. - il malossi sembra che abbia dei lanci migliori e non ha la curva a S nel condotto del secondario polini - il malossi, in canna ha i travasi più piccoli di quelli polini. - la finestra del 3 travaso sul pistone del malossi sarebbe da alzare di circa 3\4 mm (sulla parte superiore della finestra) vi risulta quello che ho appena detto? ora volevo sapere se si può allargare la finestra del malossi o si indebolise troppo il pistone? Domani inizio a sistemare il cilindro e la sera metto le foto dei carter e dei pezzi... intanto beccatevi queste MARMITTA ZIRRI GP1 Uploaded with ImageShack.us DISCO BOMBATO DRT Uploaded with ImageShack.us PIGNONE Z 21 DRT Uploaded with ImageShack.us

tutti che dicono così... ma nessuno spiega perchè... PERCHE'?

secondo me se gli dai 140 di ritardo e 60 o 65 vai più che bene e sei sui 200°.

adesso c'è anche da 21 su drt

devi piegare le alette del disco esterno verso il basso...