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Ragazzi vi chiedo aiuto perché non so dove sbattere la testa con l'impianto elettrico. Ho collegato la bassa tensione e, tenendo l'interruttore fari su acceso e staccando sia il clacson che le frecce, i fari funzionano. Il problema è che devo trasformare il devio luci e il devio frecce da normalmente chiuso a normalmente aperto, ma non sono riuscito a capire cosa cavolo devo fare. Il problema principale è che provando col tester la continuità sui contatti dietro al devio, qualsiasi coppia di contatti mi dà sempre continuità, in qualsiasi posizione io metta le levette del devio. Quindi, non riesco nemmeno a trovare un punto di partenza.

Mi accodo a chi ti consiglia Di fare direttamente un 130, poiché anch'io qualche anno fa sono passato dal corsa corta a un semplicissimo 130 DR e ti assicuro che è tutto un altro mondo. Il DR si sposa bene con primaria extra lunga 29/68 e marmitta a siluro, che sotto la tua vespa ci sta pure bene esteticamente e non dà nell'occhio, alla fine la velocità max in pianura sarà più o meno la stessa di un 102 "classico" con marmitta a banana, ma è veramente un altro modo di viaggiare, il motore gira molto più basso, fa strada sfruttando la rapportatura lunga e mantiene un buon tiro anche in salita, contrariamente a un 102 che per farlo andare devi sempre stare su di giri e ti sentono da 1 km.

SIP ad anticipo fisso. Ok, ho a disposizione un 60 per il minimo e un 115 per il massimo, per adesso metto questi.

Dunque, oggi ho fatto un montaggio molto provvisorio del motore, senza collegare nessun filo, ma era tardi e avevo voglia di sentirlo in moto. Prima acc vespa mod.mp4 Quale potrebbe essere una taratura di partenza per il carburatore PHBH 26? Al momento monta getto max 107, min 52, ghigliottina 40, spillo non ricordo il numero ma con il fermo alla seconda tacca dall'alto e ricordo sempre il polverizzatore ibrido M262. Per quel poco che ha girato mi sembra tendente al magro quando sta al minimo, ma prima di agire sulla vite di calibrazione vorrei sapere se mi conviene già mettere mano ai getti o altro. Inoltre ripropongo il quesito: a quanto metto l'anticipo? Malossi consiglia 17°, io così "a naso" farei 18-19 ma aspetto pareri più autorevoli.

Ecco, io invece non lo sapevo. 😆 Va bene, grazie per la dritta, domani tolgo il tubo, pulisco per bene il portagomma del miscelatore e lo chiudo con lo stagno. 👍🏻

Però dalla parte opposta c'è uno sfiato uguale, che infatti è libero... Quindi o la vaschetta ha due sfiati, o quello che si vede in foto ha un'altra funzione.

Bene, quindi vedrò in base a come andrà il motore. Altra cosa: sul carburatore è presente questo tubicino che collega due portagomma (se non sbaglio dovrebbero essere l'attacco per il miscelatore e l'attacco per il rubinetto a depressione), lo lascio così il tubicino o li chiudo singolarmente? Riguardo all'accensione, invece, quanti gradi di anticipo dovrei impostare? Per ora ho messo lo statore sulla tacca centrale (sip dice che dovrebbero essere circa 20º), il bugiardino Malossi consiglia 17º ma a me sembrano un po' pochini...

Dunque, ho montato praticamente tutto quello che serve per avere il blocco pronto da infilare sotto la vespa, ma è sorto un altro problema. Mi ero, nel frattempo, procurato un PHBH 26 usato, date le mille peripezie per trovare un 28 che non fosse un relitto / che non costasse quasi come da nuovo / che non fosse venduto da gente che è meglio perdere che trovare. Oggi ho smontato il carburatore in questione e, per confermare la mia fortuna, mi ritrovo un bellissimo polverizzatore M262, quindi per 4t (o ibrido, ma comunque non per 2t). 🤬 Ora, visto che cambiare il polverizzatore non è cosa molto semplice per via del "porta polverizzatore", secondo voi mi conviene tentare di carburarlo così, o è meglio se lascio perdere in partenza e mi procuro un carburatore per 2t?

Breve aggiornamento per chi fosse interessato: contrariamente alle mie pessimistiche previsioni, sono già riuscito a farmi spianare il cilindro sopra e abbassare i 4 centraggi della testa. Da una prima verifica ho notato che, per far risultare lo squish desiderato, la fase di travaso veniva un po' più alta di quanto avevo previsto e inoltre, con il pistone al PMI, rimaneva scoperto il bordo inferiore della luce di scarico Ho provveduto, quindi, ad abbassare la luce di scarico sotto, alzarla un po' sopra e darle una lisciata con la carta vetrata. Inoltre ho smussato tutti i bordi taglienti delle luci in canna. Alla fine, le misure definitive del cilindro sono: travasi primari 121º, scarico 179º, squish 1,15mm. Prima di fare il montaggio definitivo ho fatto un "falso montaggio" in modo da pulire la pasta sigillante in eccesso che ha sbordato all'interno del carter. Per ora è tutto, un passo alla volta arriverò a vedere il completamento di questo motore. ✌ 🏻

Ragazzi io vi ringrazio... Diciamo che avete confermato ciò che già immaginavo. Il problema, per me, è quando sopraggiunge un qualsiasi lavoro che comporti l'utilizzo di utensili che non ho in garage, tipo il tornio. C'è il caso che sto cilindro riesco a farlo spianare fra un mese. 🥱

Ciao a tutti, finalmente sono riuscito a farmi fare la barenatura del carter lato volano e ho potuto proseguire con i lavori. Di foto ne ho fatte pochissime, ma d'altronde non è che ci fosse molto da fotografare. Condotto valvola chiuso con lo stucco: Equilibratura artigianale della campana Alla fine i travasi, raccordati con il cilindro sono venuti così Ora veniamo alle note dolenti: ho misurato la fase di travaso e vengono fuori valori tutt'altro che decenti. Con la basetta da 2,5 (che mi consentirebbe di avere squish 1,2 senza lavorare cilindro o testa) ho 112 gradi, con quella da 3 circa 114/115. Quindi, a malincuore, devo ammettere che la "strategia" di usare un albero con la biella da 100 per poi aggiustare solo con le basette è stata una toppata clamorosa, perché mi tocca comunque alzare di più sotto e poi (problema dei problemi) far spianare il cilindro. 😩

La mia vespa è ferma con il motore aperto e in effetti sì, anche io ho un altro mezzo.

Io ho modificato il collettore della proma per corsa corta scaldandolo con la fiamma e "tirandolo" tramite un tubo infilato dentro, in pochi minuti si fa e la marmitta monta tranquillamente su cilindro corsa lunga. In effetti, però, non so se, come dice Filippo, il collettore dedicato per corsa lunga abbia il primo tratto di diametro diverso o altre caratteristiche particolari.

Con la chiavetta è ancora facile: calamita telescopica e si recupera. A me, ovviamente, cosa doveva cedere dentro? Il nottolino di ottone, dove la calamita non attacca! E dove si è andato a infilare? Dove non ci arrivavo con niente! Alla fine ho fatto prima a scollegare fili e cavi, togliere il blocco motore dalla vespa, capovolgerlo e scuoterlo finché il maledetto nottolino non è caduto a terra. 🤬

Perché probabilmente il team Vezzola ha usato sempre la Proma (per la categoria DDS) e non la Polini.

Buon Natale anche da parte mia!!!

Attenzione a due cose però 1 i prezzi sui siti ufficiali sono sempre "pompati": ad esempio, un kit gruppo termico 130 con testa racing sul sito Polini viene 277€, quando su altri siti molto conosciuti si trova a 70-80€ in meno. 2 "migliore" non sempre è sinonimo di "espansione". Ci sono tanti casi di configurazione in cui magari si cerca un compromesso fra la siluro e la Proma e questa potrebbe essere una papabile. Per di più, nel video del lancio si vede che quando viene chiuso il gas il motore è a 11000 giri e va bene che è sul banco, va bene che è un motore da gara, ma probabilmente questa marmitta permette di fare qualche giro in più della classica Proma.

Hai ragione, la loro Vespa è una PK Xl ma, essendo da gara, credo sia già allegramente tagliuzzata e quindi poco indicativa sotto questo aspetto.

Su Instagram il team Vezzola Racing racconta di com'è andata la prova al banco, a confronto con la Proma sulla Vespa categoria derivate di serie (Polini 130). https://www.instagram.com/p/CX3X14GK2VK/?utm_source=ig_web_button_share_sheet Pare che, oltre al rumore più contenuto, si apprezzi una curva che sta sopra alla Proma su tutto l'arco di erogazione.

La trasformazione sulla Vespa ci può anche stare, come puro esercizio di stile... voglio dire: sotto al telaio Vespa ci hanno messo i motori più disparati, tanto vale provare anche l'elettrico. Chiaro che io personalmente non ci andrei mai in giro, piuttosto mi prendo uno scooterino elettrico plasticoso per andare a lavoro che alla sera metto sotto carica in garage e stop. Il discorso "elettrico in generale" mi fa venire il voltastomaco ogni volta: tanto per fare un esempio, visto che con la macchina vado a metano dal 2006, posso dire senza dubbio che il limite più grosso di questo carburante è la rete di distribuzione, eppure sono 50 anni che la gente va in giro con la macchina a metano! Con l'elettrico sarà diverso? Può darsi, d'altronde l'elettricità arriva praticamente ovunque, ma come già detto, la rete elettrica collassa già adesso in estate con i condizionatori e in più, quando le vogliamo installare queste colonnine? Danno delle scadenze assurde tipo: nel 2030 stop alla produzione di auto con motore endotermico... ok, va bene, ma adesso siamo nel 2021 (ormai 2022) e se apro l'app Ecomotori noto che nella mia città (piccola ma altamente turistica d'estate) le uniche 3 (TRE) colonnine di ricarica sono quelle del McDonald's e di due alberghi che le mettono a disposizione della clientela. Però se andate su qualsiasi (QUALSIASI) sito o canale youtube di testate giornalistiche che parlano di auto, troverete ciclicamente i soliti video in cui viene glorificato l'elettrico ed altri in cui si mortificano gli altri carburanti alternativi come GPL e metano con le stesse argomentazioni di 30/40 anni fa (discorsi che andrebbero bene se si parlasse del 128 con impianto degli anni 70 e distributori di una volta con le colonnine e gli erogatori non automatici).

Grazie 😜 che poi del mio canale YouTube non me n'è mai fregato nulla 😆 anche se alla fine, tra gli altri, 3/4 video in vespa ci sono.

Iscritto anch'io 👍🏻

Con il DRT si sa già che bisogna barenare... Sarebbe interessante sapere qual è questo albero che viene venduto come plug'n'play e invece richiede la barenatura 🤔

certo, ovviamente scherzavo, ci mancherebbe che uno come lui faccia le cose senza una progettazione certosina alle spalle. Anzi, a dirla tutta ieri pomeriggio mi ha pure telefonato perché ha visto che nell'ordine gli avevo specificato la basetta da 4 e non da 3 (la basetta è inclusa con l'albero in biella 100) e voleva sapere come mai avevo bisogno di rifasare, che termica monto, ecc. Ovviamente mi ha preso in un momento in cui avevo la testa da tutt'altra parte e non ho pensato di chiedergli del cuscinetto 🤦🏻‍♂️