nazzaoilfilters

A parte che anche secondo me, pagare 150€ un GT usato che da nuovo si trova a 190... boh non mi sembra una grande idea. Ma Poi non ho capito, hai visto che primaria hai o stiamo ancora parlando di montare un GT da coppia (Polini di scatola o DR che sia) con marmitta sito / banana su 24/72? 🤯

Non capisco il nesso tra voler controllare la primaria e aprire i carter. Basta smontare ruota, tamburo e coperchio frizione (sì, anche la marmitta, ma tanto la devi cambiare comunque, no?)

Guarda, ti parlo per me, nel mio caso non è questione di gusto personale ma di rendimento del motore. Tolta la proma, montata la Polini il motore è cambiato MOLTO ai bassi e ai medi. Ti garantisco che non è effetto placebo, oggettivamente il motore ha più coppia ed è molto più pronto quando apro il gas. Mi dispiace, piuttosto, leggere che l'autore della discussione non abbia riscontrato gli stessi miglioramenti, a quanto dice, nel suo caso, il rendimento delle due marmitte è praticamente uguale.

Dai però ragazzi, facciamo i seri... questo (che ha cominciato a fare video su moto e vespa giusto perché è una moda che attira visualizzazioni) si è fatto restaurare e preparare la Vespa da Mario La Greca (e scusate se è poco) tutto sponsorizzato Polini e poi la prima salita che ha affrontato non è riuscito ad arrivare in cima 🤣 sai com'è, forse quando il lavoro viene pagato in visualizzazioni youtube non viene curato proprio in maniera maniacale 🤭

Non so se si capisce bene come sta dietro la paratia, di sicuro si capisce come si sia scrostata bene la vernice del collettore... 😒🤬 Probabilmente bisogna accettare il fatto che ultimamente la qualità media dei componenti (almeno quelli più commerciali) si sta abbassando. La Polini va molto bene, confermo e ribadisco che per un motore votato alla coppia è proprio la ciliegina sulla torta. Regala parecchia spinta in basso e, comunque, in alto allunga cme la Proma che avevo prima (ripeto: su motori fasati per il tiro e la coppia in basso). Paradossalmente, un "difetto" che le si può imputare (ma in realtà non è un difetto) è che, essendo poco rumorosa, rende più difficile la ricerca della giusta carburazione, specie per chi ha poco orecchio come me. Infatti adesso ho una zona in cui il motore si affoga (tra 1/4 e 1/2 di gas) ma faccio fatica a capire come devo intervenire. Più che altro, riguardo al motore, chiedo: come mai scalda come un altoforno dell'ILVA? Ho fatto un giretto di sera alle 23 e dopo 5/10 km non riuscivo a tenere la mano sulla carrozzeria della vespa lato destro (insomma dove c'è lo sportellino in lamiera del motore).

Io con accensione SIP lavo la vespa con l'idropulitrice, nell'autolavaggio a 5 km da casa. Lavo, asciugo, metto in moto e torno a casa. 😜

Ho già risposto:

Io su un 75 semplice semplice la Proma non ce la metterei.

boh, forse non mi sono spiegato. Monta assolutamente il pignone da 16 denti. Se non vuoi aprire i carter ti direi che le modifiche possono fermarsi qua, al massimo monta un carburatore 19 col suo relativo collettore (so che molti storceranno il naso ma ai tempi su 75 montato di scatola mi diede un sensibile miglioramento). Entrambi gli interventi sono di facile realizzazione. Se, invece, deciderai di aprire i carter per sostituzione albero, primaria, ecc le cosa cambiano e parecchio. Per mio conto (personalissima opinione) sono dell'avviso che aprire i carter e fare lavori grossi per rimanere su cilindro corsa corta (sia anche un 102 o 112) sia una perdita di tempo e soldi, ma a questo punto stiamo andando OT.

Per la campana originale non esiste nessun pignone da 19; esiste, però, il pignone da 16, modifica praticamente obbligatoria se monti un 75.

Dov'è il DGM? Sulle 2 che ho montato non l'ho visto. 🤷🏻‍♂️

Il tuo carter è special (mi sembra di leggere V5A come sigla motore) e in quel punto vuole la vite lunga; i carter PK in quel punto montano una vite più corta. Se hai comprato un nuovo kit di viti, sicuramente contiene la vite per carter PK che è più corta. Se, invece, hai riutilizzato le tue vecchie, dovrai riguardare tutte le altre che hai montato per capire quale hai scambiato.

E quando lo avrei affermato, scusa? Io ho riportato la MIA esperienza sul MIO motore, punto. Mi sembra che tu, al contrario, voglia imporre la tua idea che la proma (modificata) sia la scelta migliore solo perché è migliore sul TUO motore (e infatti mi parli di falc quando io ho un Malossi in ghisa). Senza offesa Rudy, ma... Li leggi gli interventi degli altri prima di scrivere? Perché le prime 9 pagine della discussione parlano di MALOSSI, ok? Il mio motore ha un gruppo termico Malossi. Che poi, anche se avessi il Polini, a quale scopo tutta questa opera denigratoria? Non è meglio rendere costruttive le discussioni, invece di dire in continuazione "è meglio questo, è meglio quest'altro"?

Scusa la franchezza, ma ti pagano per fare pubblicità alla proma? Può darsi che io sia l'unico a riscontrare questo problema di rumore, ma alla fine, che importa? Il mio problema principale erano le prestazioni, con la Polini sono migliorate e di molto, chiusa la questione. Ma io un motore del genere non ce l'ho, non lo voglio, non mi interessa. Ho fatto appositamente un ghisone turistico perché rispecchia le mie esigenze, poi sicuramente la Polini sul falc 58x54 ci sta come i cavoli a merenda, ma sai che c'è? Io mi tengo il mio umile ghisone con la Polini e non mi pongo neanche il problema di come andrebbe su un falc o un quattrini o altro. Tu hai fatto benissimo a tenerti la proma e modificarla per meglio adattarla alle tue esigenze. 😉

La mia Proma ha 17000 km. Fa ancora parecchio rumore, sicuramente più di tutte le altre banane che ho avuto modo di sentire.

In questa pagina della mia discussione ci sono le mie impressioni sulla nuova Polini original. Te la consiglio vivamente.

Così su due piedi ti dico di sì, anche se mancano inverse informazioni: fasi cilindro? Alimentazione a valvola o lamellare al cilindro? Se a valvola, fasi aspirazione?

Ciao, a mio avviso è l'insieme della configurazione che non va. Hai carburatore e marmitta adatti a un motore tranquillo che dia tutto ai bassi regimi, ma una primaria cortissima che andrebbe bene su un motore ad alto regime di rotazione. Immagino che le fasi del cilindro siano quelle di scatola, quindi, per me, il suggerimento sarebbe quello di montare una primaria molto più lunga (anche 29/68) e lasciare tutto il contorno invariato. Purtroppo fare ciò comporterebbe aprire i carter .

No, non ho mai provato il kit, per ora, per aumentare la luce del faro, ho adattato una lampadina H7 e fa una bella luce. Scrivendo "ne han vendute 5 o 6" intendevo di Vespe Pk 125 senza frecce! 😆😁 Ovviamente non lo so di preciso, non ne ho mai viste in giro né su internet, era più che altro una battuta per dire che se io dovessi fare un kit led per PK lo farei senza stop e con le frecce, perché il modello più venduto è stato il PK 50 S (che ho anche io). 😉

Secondo me con quella combinazione è la PK 125 (senza la S). I modelli 125 avevano lo stop di serie e i modelli senza la S non avevano le frecce. Rimane il fatto che ne avranno vendute 5 o 6...

Non mancherà occasione! 😁

A dire la verità sei proprio nella discussione che parla della mia configurazione 😆 Comunque: GT Malossi MK4 in ghisa, fasi 121/182, squish 1,1, travasi raccordati, frontescarico ripulito Aspirazione diretta con collettore Marziali (MRT), lamelle da 0,30, carburatore PHBH 28 Albero motore DRT Sprinter a spalle piene, corsa 51, biella 100, condotto della valvola riempito con lo stucco Primaria 28/68 DD (non è un errore) Accensione SIP anticipo fisso 20° Per tutti gli altri commenti di questo tipo: conta, ovviamente, quello che uno cerca da una elaborazione. Io cercavo proprio una marmitta così, poco vistosa e poco chiassosa, non solo per un discorso di "antisgamo", ma anche perché con la Vespa faccio dei giri abbastanza lunghi e non avere sempre il casino nelle orecchie è un bel vantaggio. La vecchia banana Polini l'ho vista montata su tante vespa, ma non saprei quanto è diversa da questa, certo fa un rombo più metallico (seppur con silenziatore) ed è quindi meno adatta alle mie esigenze. Questa mi piace perché è insospettabile, anzi, se ci fosse il modo per stuccare sopra alla scritta Polini e renderla ancora più anonima sarebbe proprio la ciliegina sulla torta.

Eccomi. Ieri ho montato la nuova marmitta Polini Original, in sostituzione alla vecchia Proma che avevo. Tra l'altro, credo di essere il primo sul forum ad averla provata, quindi vedo di fare una descrizione dettagliata, così magari per una volta dò un mio contributo, invece di stare sempre a chiedere 😁. A dirla tutta, è la seconda Polini Original che monto nel giro di circa 2 mesi, l'altra che ho montato è sulla special di un mio amico con GT Polini 130 in ghisa leggermente rifasato (quindi modello specifico per ET3, vale a dire con la curva per il telaio special ma per GT a corsa lunga). Tanto per essere chiari, la marmitta di cui sto parlando è questa: Guardando il collettore, si può affermare che la fattezza è migliorabile in alcuni particolari. Sia con il collettore per Special che con quello per PK, ho notato che la flangia non era perfettamente centrata sul collettore stesso Collettore Special - Collettore PK - Anche dalla parte opposta, cioè dove si imbocca la marmitta vera e propria, il collettore presenta delle saldature un po' troppo abbondanti Ovviamente, mettendo mano al fresino, in pochi minuti si può dare una sistemata, il risultato finale non è perfetto nel mio caso, ma secondo me accettabile. L'installazione si effettua come un po' tutte le marmitte di questo tipo, nella scatola ci sono viti, rondelle, staffa, distanziali e quant'altro. Nota: l'imbocco della marmitta sul collettore è stato agevole su Special, ma molto, molto meno su PK. In questo caso ho trovato molte meno difficoltà la prima volta che ho montato la Proma (con buona pace di @MarcoBorga96 😁 si scherza eh). LA curva del collettore non tocca né sfiora la paratia e arriva molto "indietro" (verso il fanalino posteriore), per il montaggio di un eventuale pneumatico 3.50 ho qualche riserva, in quanto tra collettore e la mia gomma Dunlop ScootSmart 3.00-10 ci passa giusto la larghezza di un dito. Tra collettore e marmitta c'è una sola molla di sostegno. Questo è il risultato estetico finale. Impressioni alla prima accensione: questa marmitta è sorprendentemente silenziosa. Nel video della mia PK sembra faccia baccano, ma perché sono sotto al tunnel del garage. Dal video della prova su Special (girato all'aperto) si capisce che fa poco più rumore di una siluro ET3 originale. Andando su con la velocità, praticamente si sente più il rumore della primaria denti dritti che quello della marmitta. VID_20220703_171511.mp4 VID-20220508-WA0019.mp4 Ma quindi, come va sta marmitta? C'è differenza con la Proma, a parità di configurazione? Ho fatto solo un giro, per adesso, ma la risposta è: sì, c'è differenza. E non serve il palato fino per rendersene conto, già dalla prima apertura di gas si sente che il motore è molto più pronto, spinge meglio, sale di giri più in fretta. Anche nelle salite, dove prima dovevo tenere tutto aperto adesso mi basta puntare il gas a metà per andare su alla stessa velocità. La mia impressione generale è che in allungo faccia gli stessi giri di prima (ma mi riservo di fare prove più accurate), però è "come" ci arriva che è molto diverso, insomma, l'allungo magari sarà anche rimasto quello, ma in quanto a coppia c'è un notevole miglioramento. A presto per altre prove, nel frattempo se avete domande chiedete pure 😄.

Ciao Filippo, la primaria è quella ma ho montato il pignone da 28 per accorciare un po'. Assolutamente solo il suo o-ring originale Malossi, sia nel primo montaggio, sia dopo la rettifica, sia ora (tra l'altro ora mi sono arrivati di colore grigio anziché rosso. Sinceramente a me non sembrava sfiatasse, col DR vedevo proprio che usciva la goccia di miscela dalla testata lato aspirazione, con questo tutto asciutto. Comunque, per quanto riguarda le prestazioni, ci sono novità, ma voglio fare un post completo appena ho un attimo di tempo. 😉

Tirando giù la testa posso affermare che di sicuro la carburazione non era magra. Tra l'altro ha fatto incrostazione anche dentro la canna del cilindro, negli ultimi 2-3 mm dove non arrivano le fasce: Dopo la pulizia la situazione è nettamente migliorata. A nessuno viene in mente un'idea di come mai si sia ridotto così il cilindro? 🤕