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€ 135 spedito

La dritta di contattare Marziali tramite subito è stata talmente giusta che mi ha dato anche il suo numero di telefono 🤩 ora vi chiedo: dato che il collettore lo può fare anche per il mio 24 ad attacco rigido, puo andare bene usare quel carburatore? Voi direte: il 28 è meglio, ok, ma anche per un discorso di consumi, mi piacerebbe restare su un carburatore più piccolo (il discorso economico conta poco perché come diceva filipporace con 50-60€ il 28 si trova e potrei rivendere il mio all stessa cifra o quasi).

Ok, ricevuto. Sì, io intendevo la fissa, ma ne esistono due tipi: una AC e una DC (dovrebbe essere il circuito di bassa tensione in corrente continua o alternata). Ecco, qui mi sa che non ci siamo proprio capiti 😁 io intendevo che con 1390g il volano era troppo leggero! 🤣 Ma se può andar bene, un problema in meno. Grazie, farò così.

Sto cercando di fare una "lista della spesa" ma sono sempre più in difficoltà 🙄 sto benedetto collettore MRT lo si trova praticamente da un solo venditore e non sono riuscito a capire per quale diametro di carburatore sia, né se sia per telaio PK o special/ET3, Marziali sembra non avere un sito di riferimento dove espone i propri prodotti o sia possibile contattarlo. Accensione SIP: a parte che non saprei se prendere quella in corrente alternata o corrente continua, ma poi dovrò cambiare i devioluci della Vespa? Lo chiedo perché il mio impianto è di quelli che, quando spegni, chiude il circuito mandando tutto a massa. Inoltre, l'uscita della bassa tensione dallo statore avrà il connettore a 6 poli tipico della PK? MA soprattutto: sti cavolo di volani li fanno solo da 1390 grammi??? Vero che potrebbe essere tranquillamente l'ultimo componente che acquisterò, ma da questo dipende anche la scelta dell'albero motore. Ho visto che Tameni fa degli alberi a spalle piene con spalle 84-87... hanno fatto la cavolata che obbliga a barenare per solo 1mm in più, o il diametro è nominale e monta senza barenare? Come qualità come sono? Grazie in anticipo per la sopprtazione 😬

Ti risponderà meglio chi ne sa molto più di me, ma detta così non mi pare una grandissima idea. 🙄

Io sul mio DR ho tolto quei segmenti in basso e non ho avuto mai problemi. Sul "gira anche senza olio" non farti troppe illusioni, è pur sempre un 2 tempi e devi comunque curare la carburazione e l'anticipo il minimo indispensabile per non farlo girare magro e/o troppo anticipato.

Dimmi se ho capito... Praticamente mi dici di usare la biella da 100 perché in questo modo posso far venire fuori l'altezza di squish giusta senza far tornire la testa (o la parte superiore del cilindro) ma solo mettendo sotto la basetta del giusto spessore? Ma poi, dato che la corsa rimane uguale e cambiano le quote, immagino che anche le fasi siano diverse.. che valori dovrei aspettarmi?

Grazie mille anche a te, i tuoi consigli però mi hanno fatto venire qualche dubbio. Polini a banana... ho già la Proma, eviterei di spendere soldi inutilmente (do anche un occhio al budget), so che sono diverse ma neanche tanto. Carburatore 28 dici? Pensa che io vorrei tenere il mio 24😆 sia per una questione di costo, sia perché non pensavo potesse servire un carburatore più grosso su un motore di questo genere (Malossi di scatola con la proma quanti giri potrà mai raggiungere? Probabilmente neanche si avvicina agli 8000). Inoltre il collettore col gommotto mi fa storcere un po' il naso da quanti ne ho cambiati sugli scooter (degli altri) perché prima o poi si crepano tutti. Albero motore come mai biella 100? La classica 97 non va bene? Poi con la 100 mi devo mettere lì a fare prove con basette e guarnizioni per riportare tutto in quota... 🤨 Per i rapporti io vorrei tenere il cambio originale, dici che posso azzardare una 29/68? O è meglio non rischiare di farla fuori dal vaso e montare una più classica 28/69? A proposito: ma la Malossi a siluro (posto che comunque vorrei tenere la mia Proma) la fanno anche per PK senza bisogno di tagliare la paratia?

Grazie mille ad entrambi, a questo punto devo solo decidere se prendere uno spalle 85/87 e far barenare, o prendere direttamente uno spalle 83. I THR come sono? A me interessa che siano alberi robusti e ben bilanciati, in teoria con lo spalle piene ci dovrebbero essere meno problemi di bilanciatura, ma non si sa mai. Per l'eventuale barenatura, visto che non credo nessuno nella mia zona sappia fare questo lavoro come si deve, credo che eventualmente farei un viaggetto fino a Corridonia per farlo fare da MD Racing.

Ma la valvola verrà chiusa... mi sfugge qualcosa?

L'albero DRT mi interessa molto, vedo che il costo è di molto inferiore al Crimaz e in teoria con DRT non ci dovrebbero essere problemi sulla qualità. Mi chiedo però: monta senza barenare? Perché Vedo che il Crimaz, che di chiara esplicitamente che non serve barenare, ha le spalle diametro 87,5 lato pignone e 83,5 lato volano, mentre il DRT dice solamente "VOLANO Ø86". 🤔 La valvola si è rovinata perché, ai tempi, si erano sfilati i seger dal pistone e uno di essi è rimasto schiacciato tra il bordo inferiore della valvola e la spalla dell'albero motore. Non so se sia recuperabile, magari quando aprirò il motore vi farò qualche foto. In ogni caso, ero interessato al Malossi al cilindro per le sue spiccate doti di coppia.

Grazie mille, è già un buon punto di partenza almeno per capire che misure deve avere uno spalle piene per montare senza barenare. Grazie anche a te, vedo che su carburatore, marmitta e rapporti la pensiamo allo stesso modo. Per la chiusura della valvola non ci avevo pensato, immagino vada riempito il condotto con lo stucco. Ecco, queste sono modifiche che preferirei evitare, diciamo che sul cilindro sono già convinto per il Malossi in ghisa, è tutto il resto che mi disorienta 😆

Hai ragione, ma più che altro io vorrei capire prima se con questo GT è effettivamente redditizio montare un albero a spalle piene per avere un motore più corposo e da tiro, da lì poi dovranno scaturire le considerazioni sull'albero in particolare. Il Malossi sarebbe quello che da fuori sembra a spalle piene ma poi ha la spalla scavata dentro per farlo funzionare anche a valvola? 🤔 Perché sono entrambi cilindri in alluminio e monofascia 😉

Grazie a tutti per i saluti! Guarda, secondo me Senigallia è una delle località più sopravvalutate dell'Adriatico, sia come spiaggia (nonostante sia "spiaggia di velluto"), sia come vita notturna. Se devi venire in vacanza da queste parti MOLTO meglio la riviera del Conero: Portonovo, Sirolo, Numana, Marcelli, ecc. Certo, essendo un promontorio a picco sul mare non c'è una spiaggia unica ma tante piccole spiagge... però il paesaggio e la bellezza dell'acqua sono di un altro livello. A Senigallia c'è di buono che il vespa club di cui faccio parte organizza a giugno il raduno proprio dove c'è la rotonda a mare 😅

Ciao a tutti, è la prima volta che scrivo su questo forum (presentazione a parte) e mi piacerebbe discutere con voi delle idee che mi sono venute per fare un bell'aggiornamento del mio motore e sistemare qualche errore fatto anni fa.La vespa è una PK50S con i suoi carter originaliConfigurazione attualeGT 130 DR, camicia tagliata alla base, rifasato 122/177 con basetta 1mm, squish 1,45.Carter lavorati ma purtroppo lavorati male, sono stati allargati ad occhio senza seguire nessuna forma di nessuna guarnizione cilindro. Per la valvola vale lo stesso discorso, al tempo erano andati in giro i 2 seger del pistone (era un 85 DR) e hanno fatto danni, purtroppo chi si è occupato dei lavori ha solo allargato il foro di ammissione senza eliminare lo scalino della valvola (era comunque in programma di montare un lamellare al carter). Chi mi ha fatto tutto è un mio amico, eravamo (molto) più giovani e inesperti... Più che criticarlo lo ringrazio perché almeno sapeva aprire e chiudere un motore 😅. I lavori di rifasatura e squish li ho fatti io sul cilindro lo scorso anno.Carburatore PHBL24AD con collettore lamellare Polini e airbox PoliniPrimaria 24/61 DE, cambio originale, crociera faioAlbero motore RMS racing cono 19Marmitta Proma Il motore, a dispetto del cilindro DR, dei carter lavorati male e della valvola che è ancora lì (anche se rovinata) con il lamellare, va sorprendentemente bene, robusto come un mulo, va bene sia per partire a fuoco quando sei in ritardo a lavoro, sia per farsi 2/300 km con tante salite, per l'audax 500 km e tanto altro. Ora, però, sarei intenzionato ad un bell'upgrade, ma con un motore che abbia tanta coppia ai bassi/medi ed adatto per giri piuttosto lunghi, quindi senza espansione e con cambio originale (fa troppo comodo la quarta lunga per tenere una buona media sulle statali senza far urlare troppo il motore). La mia idea era questa: Cilindro Malossi 132 MK4 (ghisa) lamellare al cilindro, con fasi di scatola o leggerissima rifasatura tramite basetta ma sempre rimanendo entro i 180° di scarico. Squish? Carburatore... qui arriva il primo dubbio. Sicuramente non grande, fosse per me utilizzerei ben volentieri il mio 24 che però ha l'attacco femmina e non so se vada bene per i collettori disponibili per il Malossi al cilindro. Anche sul collettore ho qualche dubbio: leggendo in giro pare che il suo collettore Malossi non sia un granché, ma forse penalizza solo le elaborazioni parecchio spinte, probabilmente nel mio caso non darebbe problemi ma per questo chiedo a voi. Albero motore: altro dubbio. Sebbene possa funzionare anche con l'albero che ho già, se non sbaglio i risultati migliori per un motore da tiro si hanno con un albero a spalle piene. È corretto? Se così fosse, non so davvero come scegliere fra la miriade di alberi spalle piene che presentano diversi diametri delle spalle e anche diverse corse e lunghezze di biella (tra l'altro mi sembra che costino tutti una fucilata...). Qui sono proprio in alto mare. Il problema dell'albero si porta dietro anche il problema dell'accensione, anche in questo caso sarei ben contento di usare la mia 4 poli originale (tanto non supererò gli 8000 giri), ma se cambio albero che faccio, non lo prendo cono 20? Tanto più che mi pare li facciano praticamente solo col cono da 20 per motivi di robustezza... ma a quel punto dovrei cambiare anche l'accensione (o al limite trovare un volano Pk XL che da quanto ne so è l'unico cono 20 che si sposa con lo statore 4 poli). Anche qui, su cosa potrei orientarmi? Di accensione aftermarket con anticipo fisso esiste solo la SIP? Cambio come detto originale, proverò a dedicarmi allo spessoramento fatto con appositi spessori, consigli per una campana 27/69 dal buon rapporto qualità prezzo? Poi acquisterò il pignone da 28 per fare delle prove. Marmitta terrò la mia Proma, per come dovrà venire il motore basta e avanza. Altre cose da considerare? Tutti i consigli sono ben accetti. Grazie e scusate la lunghezza, ho cercato di non lasciare indietro niente.

Ciao a tutti, mi sono appena registrato. Mi chiamo Nazareno, scrivo dalle Marche, ho 34 anni e la mia Vespa è una PK50S. 🤗