andrea55

Esempio con stroboscopica artigianale, verso la fine del video si vede qualcosa https://youtu.be/9DcofdIMfn4

No la doppia scintilla è a 180 gradi l'una dall'altra quindi ci sarà un mezzo giro dove si vede il puntino sul volano e un altro mezzo giro dove non si vede

È già capitato un errore di fabbrica nel montaggio del volano (cono montato con orientamento errato rispetto ai magneti) Anche le bobine nel piatto statore si possono montare in altre posizioni. La cosa strana è che al di la di errori di fabbrica se il punto morto superiore è segnato correttamente e la stroboscopica segna bene e non si incasina con la doppia scintilla dovrebbe comunque segnare i gradi reali qualunque sia la posizione dello statore

C'è da slogarsi il polso, già con il 19 c'è un bell'angolo di rotazione e mancano 5mm all'appoggio del finecorsa, aumentandolo ulteriormente a mio parere diventa molto scomodo

Se c'è un problema di corrente di solito va male ad alti giri quindi escluderei. Carburatore potrebbe essersi tappato il getto del minimo ma dando colpetti rapidi a fondo dovrebbe rimanere in moto a qualunque numero di giri

Sotto un certo numero di giri o aprendo poco l'acceleratore? Com'è stato fatto l'anticipo con le tacche sull'accensione? A quanti gradi?

A me con doppio dado e frenafiletti nei prigionieri non si è più svitato nulla

È normale il volano vecchio pesa di più e ha più inerzia quindi si sente meno la compressione. Non ho ben capito la cosa del movimento, nel senso che si abbassa o va avanti?

Io ho un 102 ma mi è cpaitata una cosa del genere (la marmitta è una siluro). Stretto tre volte poi ho scoperto che si svitava leggermente il prigioniero, per questo si allentava. Poi non ricordo bene ma al posto dei vari dadi autobloccanti dovrei avere il doppio dado, appena riesco controllo

Ciao alla domanda 1 si chiamano rubacorrente, in genere sono comodi per collegare cose che consumano poco senza modificare l'impianto, dove passa molta corrente è meglio il metodo tradizionale. Per la 2 si mettendo in serie le bobine si ottengono 12 volt, vanno però messe in fase ovvero bisogna provare a collegare rosso con giallo e rosso con azzurro per trovare la combinazione giusta perchè con uno dei due tipi di collegamento i due gruppi di bobine lavorano una contro l'altra

Poi stavo pensando il cuscinetto della campana quanti km ha? Perchè a me si è rotto e il rumore della campana era decisamente accentuato magari è quello il problema che accentua il rumore di base

Ecco il video prima parte in folle e seconda con marcia inserita e sfrizionando Tra l'altro ho cambiato l'olio e si è ridotto moltissimo, prima si sentiva molto di più 20240417_101622.mp4

Uguale uguale al rumore che fa il mio, confermo è un difetto della campana che ha un filo più di gioco tra i denti e si sente un filino di più rispetto alla norma. Problemi non ne da la mia ha 30 mila km. La tua ha il parastrappi?

Stesso rumore che ho io ma viene dall'asse ruota che ha del gioco assiale

Io la montavo sullo statore a puntine della 50 N con il volano da 1,8Kg e magneti in ferro, ma anche con la special chi ha provato si è trovato bene. Ma hai cambiato tutte le lampade da 6 a 12 volt?

Strano normalmente si accendono bene, praticamente non si nota che sono 12 volt

Non buttate i soldi, usate il "regolatore di tensione automatico" ovvero lampadina 12v 5watt al posteriore. Lo stesso anche per le altre linee, individuare la lampada più piccola e sostituirla con una da 12 volt stessi watt

A leggere così sembra che il circuito del minimo sia ostruito e che la ghigliottina sia talmente alta da far tenere il minimo con il circuito del massimo. Se lavora nel range del minimo deve sentire la regolazione della vite laterale di carburazione

Si la cosa dello spegnimento non è vera, la bobina di accensione lavora con una bobina dedicata che non ha niente a che fare con la batteria, quindi portare il rosso a massa spegne il motore come sempre senza problemi perchè non viene dal + batteria. Per il verde si collegandolo al B+ arrivano i 12 volt dalla batteria al devioluci, bisogna però modificare il devioluci altrimenti li si che spegnendo le luci con il devio originale si mette in corto la batteria rovinando il devioluci

Addirittura 3 giri, la mia neanche si accende con così tanti giri. La vite non è per l'aria ma per la miscela, stringendo si va verso il magro svitando si ingrassa

Potrebbe essere anche solo il minimo da regolare, 2,5 giri sono tanti potrebbe portarsi dietro un eccesso di miscela prima di pulirsi. Il getto del minimo è da 45?

Dipende anche dal carburatore, io ad esempio sono intorno ad 1 giro. Due giri e mezzo in genere sono tantini, a filo di gas riprende bene o è pigra?

Credo sia da approfondire la mancanza di potenza, strano che con volano da 1,4 e 24/72 il motore si sieda in quarta, succedeva a bassi giri o anche tirando le marce?

Il volano da 1,4Kg di un'qccensione idm ha un inerzia bassa rispetto ad un 144 dovrebbe gestirlo tranquillamente. Se posso leggo tanti mi sembra, credo, con motori del genere ci vuole precisione, il motore vespa non è nato per quella cavalleria deve essere tutto perfetto specialmente ad alti giri. Il meccanico per l'anticipo ha usato la stroboscopica? Fa abitualmente motori vespa di questo livello?

Non sono daccordo, il volano lavora in watt, se produce 18 watt con lampade da 6 volt eroga 3 ampere, se montiamo lampade da 18watt 12 volt eroga la tensione sale e gli ampere scendono. Non potrà mai bruciare una lampada da 12 volt perchè sopporta fino a 15 volt e la bobina ha un numero di spire sufficienti per avere la massima erogazione a 6 volt, che poi è il principio del "regolatore di tensione automatico" montando una lampada 12v 5 watt al posteriore, si accende benissimo e assorbe l'eccesso di potenza di un motore elaborato