andrea55

Condivido dato che le luci di posizione sono sempre accese si potrebbe collegare da quel lato. L'unica cosa che mi turba è il regolatore di tensione per fare i 5 volt regolabile, se qualcosa va storto o solo con le vibrazioni si stara si rischia di bruciare le apparecchiature (se non supportano il quick charge)

Perchè la corrente deve passare per la lampada e se consuma meno strozza tutto il circuito. Funziona perchè la somma dei watt delle posizioni è simile alla lampada dello stop, se si sposta l'equilibrio si limita il passaggio alla lampada con minore consumo. Uguale succede con il claxon in serie, se si montano lampade a led il claxon suona meno

Per legge bisogna accendere gli anabbaglianti (chiaro che le posizioni si accendono di conseguenza) con deroga per i veicoli storici

Questo è lo schema attuale

Se si brucia lo stop finchè non si preme il pedale le posizioni funzionano, quando invece si preme lo stop mancando la lampada si spengono anche le posizioni

Si ma la lampada è da 10 watt mentre il carichino usb senza telefono collegato consuma praticamente 0 quindi si avvicina a un circuito aperto

Il problema è che la bobina dello stop da un lato alimenta il freno mentre dall'altro le posizioni e il corto a massa del freno è quello che mette a massa un lato della bobina per far funzionare le luci. Bisognerebbe scollegare entrambi i capi della bobina, mettere un ponte di diodi e alimentare stop posizioni e usb modificando sia interrutore posizioni che stop in normalmente aperto

Quanti fili escono dallo statore e con quali colori?

Per avere una luce stabile anche al minimo c'è poco da fare serve una batteria. Poi c'è chi ha scelto di ricaricarla a casa ogni tanto mentre altri hanno preferito ricaricarla con lo statore, dato che senza lampade collegate la tensione sale oltre 12 volt

In caso di salita allegra in cima mi frmerei qualche minuto con motore al minimo per raffreddare, poi giu con freno motore e freni sotto 4000 giri

Io ho una n che ha cerchi pieni con ruote da 10 e non noto mancanze nella frenata, secondo me non vale la pena cambiare tutto, bastano delle buone ganasce e qualche accorgimento, io faccio un taglio con il seghetto a 45 gradi a metà per scaricare la polvere poi ci sono i consigli del video di W1R

In teoria in questo tipo di regolatore passa solo la corrente in eccesso, quella consumata dalle luci va direttamente ai fari senza passare dal regolatore, se è tutto collegato correttamente

Potresti fare una foto al regolatore in modo da capire che tipo è?

Ciao l'impianto è tutto in corrente continua?

Dovrebbe essere intorno a 170 di scarico

Già è stato detto ma per chiarezza allungare la valvola non modifica l'anticipo, per l'anticipo bisogna modificare sempre e solo l'albero

Ciao a me è partito il cuscinetto della campana ma da fuori il rumore sembrava arrivare dalla zona volano quindi è difficile da diagnosticare. Se è un cuscinetto il rumore è molto pronunciato a freddo, quando l'olio del cambio è colato. Nel mio caso nei primi 5-10 secondi si sentivano dei colpi metallici acuti, poi quasi nulla, ad alti giri il cuscinetto faceva rumore frenando il motore

Da quanto so dovrebbe avere: 10/58 che è standard 16/52 più lunga della 16/54 23/47 più lunga della 22/47

La vespa V ha seconda e terza un filo più lunghe quindi con 22/63 e un 130 ci starebbero molto bene. Con il 102 pinasco sarebbe meglio la 24/72 in modo da poter giocare con i pignoni, si può fare anche con la 22/63 ma i pignoni costano di più. Io ho montato prima il Pinasco e poi il Polini, il Pinasco ha una coppia molto lineare un filo scarsa ai bassi regimi ma poi è progressiva fino ai giri massimi, il Polini invece è più esplosivo ma, almeno con la siluro che monto, senza lavori al cilindro a medio-alti giri perde spinta

Difficile da qui capire come viene effettuata la manovra, chiaro che essendo la seconda una marcia più lunga non si può mollare subito la frizione come in prima. Se una volta inserita la prima non trascina è più un problema di cablaggio, se non sbaglio per andare in seconda tira mentre verso la prima spinge e se flette il cavo non riesce a fare lo scatto, qualche messaggio indietro mi pare di aver letto di una piega nel cavo

Ma la lasci tutta la frizione o muore mentre cerchi di sfrizionare? Considera che la frizione nuova ha un filo più di attrito poi dopo qualche km diventa più modulabile

Perchè se il cambii gira molto dovrebbe fare un bel "stack" inserendo la seconda, se fa un rumore normale non gira poi così tanto. Prova anche a dare una spinta in avanti alla vespa con motore al minimo per vedere se la prima entra o si impunta ancora

Quando entra la seconda da fermo che rumore fa?

Non ho mai provato il monofilo ma del bifilo ho letto cose terribili sull'affidabilità che no ho riscontrato. Ho avuto problemi quando il meccanico mi ha montato un cambio usato (per passare da crociera a 2 alla 4 bracci) senza spessorarlo. Aveva un gioco di 0,60 e le marce si impuntavano sempre, era frustrante da usare, spessorato fino a 0,05 ed è un amore, precisissimo (per questo insistevo sul controllare il gioco del cambio). Per il resto i cavi sono i suoi da 30 mila km, regolati un paio di volte oltre a qualche smonta e rimonta del motore, direi che è affidabile anche il due cavi

Il dado è nuovo? Manca il castello per il bloccaggio tramite coppiglia. Non so sul tamburo nuovo tipo ma in genere c'è una rondella tra dado e tamburo, c'è?