Siamesi Andrea

Certo come non darvi ragione la penso cosi' pure io.Ho fatto la domanda per sapere un po che ne pensavano gli altri.E poi perchè è da un po che mi frulla per la testa l'idea di reallizare una piccola anzi piccolissima produzione di un Kit 100 corsa 43 mm,in ghisa.Stare sotto i 200 € di costo per un cilindro decente in termini di prestazioni,insomma che vada di piu' di un malossi,che penso sia il piu' potente che si trovi ora sul mercato.E' solo un'idea che ho da tempo,poi nulla ancora di fatto,pero' ho tutto in mente delle soluzioni tecniche che il gruppo termico dovrebbe avere. Ora insultatemi.

Ne aprofitto per fare un'indagine qui nella sezione corsa corta,secondo voi se sul mercato uscisse un kit corsa 43 piu' o meno di produzione artigianale di prestazioni superiori a cio' che esiste ora,lo avrebbe il suo mercato?potrebbe interessare?

Mi permetto umilmente di dire la mia,secondo me se l'M1 montato diritto andasse piu' forte zirri lo avrebbe gia' fatto.Trattandosi di mezzi da competizione al problema pistone ci avranno sicuramente pensato e provato tutte le soluzioni del caso.

Quindi fu solo un'idea,diciamo.o venne creato anche qualche prototipo,se qualcuno avesse foto potrebbe postarle.

Cercando nelle vecchie discussioni,non ho capito bene se è mai esistito,e se mai è andato in produzione.Mi era sembrato che lauro avese fatto un cilindro per i corsa corta,con pacco lamellare sul cilindro,puo' essere,pero' cercando ho trovato solo cose vaghe e poco chiare in merito.Qualcuno sa' di piu' sull'argomento

Per me a volte certa gente scrive senza sapere il perchè di scelte tecniche e cosa comportano alcuni cambiamenti,mi riferisco al sito dove hai letto cosi. Intanto che si puo' o no ce chi lo ha gia' fatto,io ne ho visto girati di entrambi i modelli,so che montare un m1l girato come da scatola acquista tanta coppia sotto,e perde un po di giri in alto,questo forse dato dal fatto che il pistone si trova disassato dalla parte opposta.Nelle gare di accelerazione in C3 gli M1 di zirri sono girati,quindi non è che sia una strada sbagliata secondo me.

Nei motori vespa comunque si basetta perchè il pistone rimane piu' alto dei travasi ,e con la basetta alziamo le fasi,scoprendo anche di piu' in superficie la luce,ma se avessimo il pistone a filo con i travasi,come su altri kit,basettare che senso ha?alzi la fasatura e rimani con una luce grande come prima,quindi secondo me non dovrebbe esserci dopo piu' nessun vantaggio,poi la basetta ti mantiene le stesse inclinazioni per il getto che esce dalla luce,con il contrangolo invece il preparatore,modifica le inclinazioni come vuole o almeno nei limiti del possibile.

Appunto come hai detto tu,allegeriresti senza aver alcun effetto positivo, perchè la massa vicino al cono restituisce poca massa volanica,quindi avresti un volano piu' leggero,e la stessa massa volanica accumulata perchè l'esterno è invariato di peso.

Perchè ti credi che col 90 vadi bene.Allora che ne monti uno a caso poi si regola

@ Stefano: usi la valvola del carter come se fosse un comparatore - il punto dove l'albero la tocca è il fuori centro e...è da ricentrare NOTA: per i puristi della meccanica di precisione......sembra un metodo poco ortodosso ma per centrare un albero chiuso e non in centro, il martello lo devi usare (o attrezzatura equivalente) Pienamente d'accordo.Io con l'attrezzo per centrare gli alberi che mi sono fatto,e che ho fatto vedere nella sezione chiacchere tempo fa,posso confermare che con un colpo di martello di rame deciso e non cosi forte come si puo' pensare l'albero si muove,nel suo asse di centesimi,quei pochi che bastano per avere problemi o per risolverli.

Hai sbagliato sezione

Io metterei un 110 come getto del massimo,tenendo conto che sei senza filtro,puoi avanzarti di mettere la rete davanti al carburatore.Al massimo sarai di poco grasso,in caso smonti e smagrisci di getto.Prenderci col getto al primo montaggio è difficile

Secondo me sulla parete togliere materiale è il posto piu' sconsigliato che cè,indebolisci la parete e guadagni poco visto che togli massa volanica molto vicino al centro di rotazione,per me rischi solo che quando è in moto,si rompa tutto,e meglio che togli materiale sul diametro esterno.

Che marmitta monti? Hai il filtro nel carburatore? Io sul mio 102 dr il v tronik l'ho anticipato a 22° controllato con stroboscopica,ma penso che si puo' osare di piu' comunque devi mettere il lato piatto statore a filo con la fusione del carter come da istruzioni,se non hai le istruzioni ti posto la foto

O anche falc

L'alluminio.

Poi non dimentichiamo anche come vanno inclinate e incrociate le luci,non cè una regola fissa,ma esperienza tante prove e fallimenti a volte,che portano a capire come reagisce un motore a certe variazioni

Direi che per allungare la valvola non ci siano problemi,li dice larghezza originale,quindi no alberi fasciati. Il resto che dici tu è libero,da quel che so sono quelle poche cose scritte li a cui bisogna attenersi.

Io non metto in dubbio niente e nessuno,dipende dalla persona e da come esso si trova con una vespa zavorrata,non penso che siamo tutti uguali nella guida.

No quello che se uno vuole zavorarsela è un mio pensiero.Comunque anche per me il problema zavorra non esiste,bisogna sapere usare la vespa,con la zavorra è vero che è un po piu' gestibile.Ma se avete dei dubbi riguardo al mezzo per correre,e non volete avere sorprese quando siete alla gara,fate prima a chiamare emidio e gli esponete il problema.

Sono pareri,luca 46 allora la formula 1 a che serve anche li guardi qualcosa che non puoi comprare dopo.

Io penso che è uno schifo,aspettiamoci che sparisce la 125 e siamo a posto.come anche sentito e letto da altri che di motori ne hanno piu' la passione che un interesse economico,sono solo strategie aziendali ed interessi economici,che sta portando la morte del 2t in generale,sono dell'idea che non sono 4 moto da competizione a causare disastri ecologici e polveri sottili e quant'altro.

Facciamo una categoria ape 50.che figata

Ne ho visti di prototipi,ma non mi hanno mai stupito troppo,i prototipi sono un bell'esercizio di capacita' meccanica da parte di chi li fa.Anchio ne ho in mente uno che ho cominciato un mesetto fa circa,dopo 6 mesi che l'ho pensato se ne valeva la pena.E' sapete cosa avevo pensato di fare un disco rotante su vespa con tm k8 da kart.il cilindro che ho era pero' daneggiato e costoso da ripristinare,ad una modica cifra 1 mese fa ho trovato un pavesi come quello li e mi sono messo al lavoro.Pensavo di essere l'unico a fare una cosa del genere,e dopo di battere gli altri proto come ridere.Ieri ho letto il post e ci sono rimasto letteralmente di m...a,ora son sicuro che la cosa si puo' fare.Secondo me un arnese del genere fatto bene ed usato bene,come lo pensavo io,puo' scendere anche sotto i 6 secondi sui 150 mt.

Allora stamattina ho chiamato emidio,e la zavorra,è intesa come quei pesi a sbalzo sullo squdo anteriore,che oltre essere antiestetica(gli do ragione)è pericolosa.Non ho dilungato piu' di tanto il discorso,comunque uno la zavorra se ne ha bisogno e la vuole mettere,la mette basta che non sia troppo vistosa agli altri,questo è cio' che penso e sono fatti suoi.