Siamesi Andrea

Ok grazie ora vedo poi vi terro' aggiornati se dovessi avere inghippi.

Salve ragazzi,mi è capitato un vicino che dovendo liberare la cantina,mi ha proposto se voglio la sua 125 primavera,ferma da anni nella sua cantina.Me la darebbe per una cifra simbolica,valutando cio' che costano ora.Il problema è questo la vespa non è sua,mi ha detto che la compro' ad una mostra scambio circa 15 anni fa,senza nessun tipo di documento(libretto foglio complementare,o altro)con solo la targa,e i numeri sopra il telaio.Nel tempo ha fatto la visura della targa dal quale risulta radiata.Leggendo qua e la sulla burocrazia vespa ho una cosa non chiara,come faccio se gia' in partenza la vespa non è ne mia ne del mio vicino di proprieta' per la legge,ho solo una targa la visura e i numeri del telaio?datemi un po di delucidazioni.Grazie a tutti,e buone feste

Il mio è proprio uguale nella fattezza,solo che è per minarelli,dovrebbe essere un po piu grande di quello li per piaggio

M1l ma non è la sezione fino a 115 questa. Comunque evitiamo di attribuire rapportature a motori che non abbiamo mai avuto.Io l'elle lo ho avuto,e ora ho l'erre 2009 e ti garantisco che una 26/69 è lunga per quel motore,perchè anche se ha 30 cv fino a 6000 giri ne ha meno di un polini.quindi per me i rapporti vanno scelti in base all'erogazione di coppia e potenza del motore.

La avevo gia' vista è anchio ho pensato a quelle del falc

Ma sei sicuro che le sedi cuscinetti siano rimaste allineate?

Come pacco non è un granchè grande pero' come alzata delle lamelle dovrebbe avere una superficie di passaggio piu' ampia di un pacco per am6

Ho un quesito,in garage a casa ho un pacco lamellare v force per scooter minarelli 50,quello con la doppia cuspide,secondo voi per fare un polini lamellare al carter è un buon pacco come base di partenza,oppure mi rende di piu' il lamellare della polini?,puo' portare un carburatore di 30 mm.

Una cosa che ultimamente noto sono argomenti nuovi aperti in elaborazione e tecnica,al cui interno di tecnico ce veramente molto poco,oppure argomenti molto simili ad altre decine di post neanche tanto vecchi

Al giorno d'oggi quando si mettono le mani nei motori piu' ti puoi arrangiare a fare i lavori e meglio è,rettificatori e tornitori sono cari da matti e a volte manco sanno fare i lavori fatti bene.

La mia risposta era ironica,infatti se farsi un parmakit deve costare poco meno di un falc,a questo punto compro falc,perchè non penso parmakit sia all'atezza del falc.

A mio parere il prezzo è molto a buon mercato

I prezzi saranno anche quelli ma se ordini di quella roba da zirri ti dicono che non è in produzione

Infatti se continuiamo a scrivere fesserie,non facciamo altro che tenere alti questi post,e una persona che visita il sito a prima impressione non si fa una bella idea di sito serio,secondo me.

Ok grazie

La domanda puo' essere banale ragazzi,dovendo acquistare un po di roba per vespa ho dato un occhio su internet e ho trovato officina tonazzo,da cui puoi fare i tuoi ordini e la roba ti arriva a casa con corriere,ho visto che un po per tutto elaborazioni comprese ha dei prezzi bassisimi,tipo ho visto il vtronik a 254 euro.Il mio scetticismo riguarda questo,secondo voi è affidabile acquistare su questi siti?ce gia' qualcuno che ha prezzo roba da costui?

Si ma sei tu che hai parlato di area carburatore di massimo 26 perchè da quella valvola di piu' non passa.Va bè lo faccio come ho pensato d'altronde a volte bisogna anche provare

Non cominciamo a innescare polemiche inutili,pero' se cosi fosse che in quella valvola ci stasse solo un 26(che matematicamente parlando è vero)allora perchè parmakit e falc fanno collettori di 34 e 37?perchè nelle gare di accelerazione ci sono carburatori over 30 anche in C3.

Io ho fatto una domanda la cui risposta puo' essere tecnica e non scontata.Chi non sa rispondere,non dica compra questo o quello.Siamo in elaborazione e tecnica o no?

Non mi va di spendere piu' di 100 euro per un tubo di alluminio.ho il tornio,e farmelo mi costera' 20 euro compreso saldatura per attacare il tubo sulla flangia che va al carter

Salve ragazzi,vorrei fare un blocco motore abbastanza spinto,utilizzando il 130 polini in ghisa.Sono attirato anchio dal realizzare un motore che arrivi sui 20 cv,come ultimamente altri hanno detto di aver realizzato.Il progetto è ancora da iniziare sto pensando che componenti utilizzare,per il carburatore monterei un vhsb 37 che ho gia' al di la del fatto che possa essere troppo o no,vorrei sapere se il suo collettore che realizzero' io al tornio, è meglio che sia conico dall'inizio dell'imbocco carburatore oppure la sua conicita' interna non ha troppa importanza da dove inizia.Io l'ho pensato lungo 140mm,con una conicita' interna di 2°e mezzo,cioè un cono che va da 37 a 25 in 140 mm di lunghezza,poi il diametro di 25 lo raccordo con la valvola sul carter.Che ne pensate?I colettori zirri o parmakit per i 34 anch'essi dritti come sono fatti internamente?

quoto xx75ccy ...sei sicuro delle quote giuste del travaso...? 128 sono molti. La luce di travaso è alta 10 mm lo misurata prima,quelle del polini sono 8 mm in altezza

Ok ma allora è la stessa cosa che metta la basetta,dopo avro' circa 128°di travaso e 175° di scarico.Poi dici di portare lo scarico a 185° giusto....ma forse a questo punto non viene neccesaria un espansione,per poter fare girare il motore in alto

Stamattina ho riprovato,cambiando un po di cose nel setup,ingrassato carburazione 104 getto max,e ho anticipato un po la fase,dal riferimento che danno per il vtronik.La situazione è migliorata,ora si sente piu' tiro sotto,ma in ogni caso il problema è che questo motore non allunga.RUDE hai forse ragione tu sul discorso dei travasi che si incrociano,avendo un cilindro uguale ci ho dato un occhiata,secondo me bisognerebbe da cosi come sono alzare il lancio verso l'alto,dovrebbe migliorare il riempimento all'aumentare di giri