Siamesi Andrea

La qualita' delle foto non è un granchè.Le unghiate non le raccordo al carter,ma ho aperto uno scarico nella parte bassa del pistone,in modo che anche al PMI le unghiate non siano ostruite.Per quanto riguarda il sottile traversino tra le due unghiate,è spesso circa 2,5 mm,l'ho gia fatta altre volte questa modifica e non mi ha mai dato problemi.La luce di scarico aveva i 2 baffi nella parte alta del profilo che sono stati eliminati in conseguenza all'allargamento della luce al 70% cordale,non è stata rittocata in altezza,per ora.Prima lo provero' cosi'

Ma assolutamente no.L'alluminio dissipa molto meglio il calore rispetto alla ghisa.dura di meno non direi,se i cilindri di vecchia produzione erano in ghisa è per altri motivi.Cosi come il fatto che va il doppio uno in alluminio,non è tutto dal merito del materiale.Anche uno in ghisa potrebbe andare forte uguale

No sono carter 50 special.

Ne ho gia' tenuto conto delle guanizioni.Praticamente il pistone rispetto alla base dei travasi è piu' alto di 3 mm,con una basetta di 2,5 una guarnizione sopra e una sotto ci arrivo vicino.La parte superiore del cilindro non la spiano,ma ci allogero' una testa ad incasso tipo m1,rifatta nel profilo e rc,avra' uno squish piatto come è il suo pistone,con un altezza di squish di 0,9 ho pensato.Ti ringrazio ValeK ti invio le foto.

In questo week ho finito di rifasare l'albero.ho fatto delle foto ma non riesco a caricarle nell'argomento.Alla fine i gradi di fasatura misurati sono 175,120 di anticipo e 55 di ritardo.Ho chiuso il blocco con chiave dinamometrica,e sono passato a verificare le fasi del cilindro.In settimana faro' una basetta di 2,5 mm per portare i bordi inferiori dei travasi e scarico pari al cielo pistone.Automaticamente ci verrano 128° di travaso,e 175° di scarico,con un incrocio di 5° tra apertura valvola e chiusura travasi.

Salve ragazzi sto realizzando una nuova configurazione per la mia vespa di tutti i giorni,la configurazione sara' stradale ma non troppo,visto che tanto non faccio lunghi viaggi.Il motore è gia' in realizzazione,e a breve vi postero' qualche foto della preparazione.Il motore ho pensato di preparlo uttilizzando un 100 dr alesaggio 55mm per vedere cosa si puo spremere da questi kit.Il motore lo settero' quindi con albero motore corsa 43mm piaggio per ape da cono 20 fasato a 180° di aspirazione 120 di anticipo e 60 di ritardo,primaria 24/72,cambio originale,carburatore 24 con collettore malossi,accensione vespatronik,scarico proma,gruppo termico 102 dr.Tutti i pezzi elencati li avevo in casa provenienti da diverse parti e configurazioni di altri motori non piu' utilizzati,se no mai avrei comprato un vtronik per il 102.Ho cercato di raccimolare tutti i migliori pezzi che avevo.Per le fasature del gruppo termico sto preparando una basetta per alzare un po le fasi,e mi sono fatto una testa modificata nel profilo che vi mostrero appena faccio le foto e imparo a postarle.Che ne pensate della fasatura di aspirazione?

Secondo me il turbo sul 2 tempi è impossibile non hai mica un 4 tempi.Nel 2 tempi tanta miscela la perderesti dallo scarico

Se la 2 marcia esce quando entra in coppia motore frizione e carburatore non hanno nulla a che vedere.Il fatto è solo uno che la crocera comincia ad avere problemi di vita,visto che prima andava bene e no hai toccato nulla attorno al cambio.Comunque basta che usi olio minerale sae30 e 3 dischi polini,ed è impossibile che slitti.a patto che anche il cestellino piccolo frizione che monta sul quadruplo sia a posto e senza ammaccature

Io cio' che posso dirvi è che è vero che un motore a liquido lavora sui 55/60° ma uno ad aria è molto piu' alta la temperaturache si rileva con cavo sottocandela,passa i 200°,ma non bisogna dimenticare che chi lo ha progettato ne ha tenuto conto nel dimensionamento delle parti,infatti i pistoni di un motore acqua non è per niente uguale a quello di uno ad aria nelle sue tolleranze e conicita'

Grazie piu' completo di cosi' non si puo'.Grazie per l'informazione

Salve ragazzi,chi di voi sa quanti denti ci sono in ogni ingranaggio di un cambio tre marce per vespa 50.Mi è sembrato di leggere tempo fa che ne hanno fatti diversi di cambi tre marce come rapportatura.è vero?chi sa darmi maggiori informazioni a riguardo di tutto cio'?ho cercato un po su internet ma non ho trovato nulla a riguardo.Grazie in anticipo

Ho riesumato questo post finito nel dimenticatoio per quanto riguarda i partecipanti nella ghisa.Ora che ne abbiamo quasi la certezza che nel 2010 si correra',se ce' una possibilita' che ci sara' questa categoria,ora riempiamola di adesioni.Per ora solo 4 o 5 partecipanti,mi sembra da quel che ho letto

31 e passa Nm di coppia....Ha piu' coppia del mio erre,ne ha solo 22,e 30 cavalli

Il carburatore che fornisce zirri è il Koso da 34 mm,è gia' tarato per quel cilindro e richiedera' al massimo qualche aggiustamento a livello di getto massimo.Non penso proprio che un carburatore dell'orto nuovo costi meno,anzi.I prezzi che sono stati elencati comunque sono i normalissimi prezzi di questa merce e sono gli stessi che fa al pubblico lo stesso zirri.Ma vuoi montare un M1l,o un erre?i prezzi che hai esposto mi sembrano quelli di un elle.

Anche io ho appena avuto la conferma da un noto preparatore parmense,che ha avuto la conferma da Emidio per il 2010 che le gare ci saranno.

Lamellare o valvola a mio modo di vedere sono 2 filosofie di pensiero su come preparare un motore.Io sono convinto sul valvola,la differenza è che a un valvola bisogna dare una fasatura all'albero in base alle proprie esigenze poi il valvola è un motore che è sensibile maggiormente al tipo di espansione che si monta,e secondo me una fasatura giusta la si ha solo dopo tante prove con cognizione di cio che si fa.Mettere invece un pacco nei carter,diciamo che la fasatura la fa in automatico il pacco,poi è vero che ci sono variabili su lamelle ecc.ma come base di partenza aiuta molto,e da sicuramente prestazioni superiori a un valvola con un albero fasato di scatola.

Leggendo mi sembra che non ne sai molto.allora in qualsiasi motore 2 tempi vespa compresa,che uttilizzi qualsiasi tipo di alimentazione cioè a valvola(sistema vespa e ciao)piston port o lamellare,la miscela passa sempre dai travasi sul carter,se non avessi i travasi sul carter i travasi del cilindro risulterebbero parzialmente ostruiti.In ogni modo da aspirato al carter tipo l'emme 1 ad aspirato lamellare sul cilindro,la miscela accede sempre prima in camera di manovella,poi dai travasi passa dentro al cilindro

Il peso se non riccordo male è di 140grammi senza fermi e spinotto.

Il mio consiglio è monta la 27 e lascia il cambio ape,poi accorci tutto con un pignoncino tipo da 25 o 24 ,eviti di comprarti una 4 corta o il cambio vespa.Oppure monta una24/72 ancora un po piu' corta,e hai risolto non compri neppure il pignoncino DRT

Ma hai capito che 27 e 24 sono la stessa cosa come lunghezza di rapporto,in tutte due le primarie per far compiere un giro completo al cestello frizione l'albero motore deve compiere gli esatti stessi giri,quindi nessuna è piu' corta o lunga di quell'altra.

Infatti è cio' che penso anche io,e non ne capivo il senso di chi lo ha domandato.poi dovendo scegliere monterei la 27,per l'intercambiabilita' dei pignoncini.

Ma che differenza ci sta tra montare una primaria 27 denti diritti,e una 24 storti(presumo che sia la 24/61)?

Ma che differenza ci sta tra montare una primaria 27 denti diritti,e una 24 storti(presumo che sia la 24/61)?

Come campana monta una24/72 poi al limite ci allunghi un po col pignoncino da 25 DRT,una frizione degna di nome come la M2 di quattrini con dischi polini,o se hai un po di esperienza rivedi un po quella originale per questo impiego che ne farai.albero per me puo' andare benissimo il mazzuchelli,poi per rivederne la fasatura di aspirazione,prima dovrai stabilire cosa vuoi ottenere in erogazione dal motore,e farti cosi una fasatura ad hoc.

Forse hai la frizione che slitta,come fa se no a imballarsi e non fare strada