Siamesi Andrea

Tutto chiaro,beh si vedra' poi come migliorare,mettere mano sui travasi è uno degli obbiettivi futuri che ho gia' in mente.Prima voglio trovarci un Rapporto di compressione ottimale

vesparacing continua così che i risultati gli ottieni. Parti un pò svantaggiato perchè quel gt il 55dr fa un pò cacare. Posso preannunciarti che con la basetta sotto la situazione in 4a non migliorerà anzi. Non fiondarti subito col pignone da 23, comprimilo per bene e lavora sull'albero. Dici io, guardandolo lo ritengo a livello di dimensioni travasi molto piu' valido di un polini,parlando di cilindri di scatola,che questo abbia un differente,e meno reddittizio orientamento e inclinazione dei travasi?

Quel libro lo ho anchio,il problema di appliccare quei calcoli per me è che le nostre vespe hanno dimensioni di scarico sottodimensionate.Comunque anche per tutto il resto del libro in alcuni temi lo trovo lacunoso

Per la carburazione devo lavorare attorno allo spillo,come getto siamo li,io monto quello che il motore chiede non i getti che consigliano gli altri.Come velocita' raggiunta dovrebbe essere attorno ai 90 all'ora.Comunque ci devo lavorare su,a breve faro' un video cosi potrete vedere le potenzialita' e valutarle meglio...Poi la possima settimana arriveranno pronte anche la basetta cosi si vedra' se rifasare il cilindro portera' benefici,e una diversa testa,che montero' quando avro' raggiunto la messa a punto di questa configurazione.

Intendo dire che un 23/72 di rapporto puo' andare sicuramente meglio di come gira ora il motore.Quando avevo la 18/67 mi ricordo che ero tremendamente corto,riuscivo quasi a partire in seconda,poi arrivavo in quarta imballato.Ora con la 24 mi trovo le prime 3 marce perfette, non sono piu' corte come prima ma poi in quarta si siede un po.Sicuramente ho ancora molto da lavorare sulla carburazione e anticipo che per ora è regolato come da istruzioni di montaggio.Anche chi fa un 102 per utilizzo stradale penso che con la 24/72 non sfrutti a pieno i giri del motore in quarta

Stamattina la prima accensione del motore,dopo qualche pedalata è partito.Effettuato registrazione cavo frizione e marce,ho fatto un giretto e ho cominciato a mettere mano alla carburazione.Sono partito con un getto max di 110,in basso rispondeva bene,ma da meta' gas in poi mi si piantava il motore,ho montato un 100 di getto avendo solo quello piu piccolo,e il filtro polini per 24.Ora la carburazione sembra abbastanza giusta il motore gira bene e pulito.Ho fatto una tirata su un tratto di strada misurato di 150 mt,con partenza da fermo impiega circa 9,5 secondi,e lo stesso tempo che verificai mesi fa quando con lo stesso motore,ma con un altro albero e rapportatura 18/67 impiegava lo stesso tempo.Infatti adesso in quarta si sente che gira di meno il motore,forse la sua morte è un pignone da 23 denti,anche per un utilizzo stradale.

L' MR2000 è una vecchia termica non piu' in commercio,puoi comunque trovarlo usato

Anche fosse un proto di facile costruzione sulla vespa al di la dei costi,ma secondo voi cuscinetti e tutto il resto che rimane del motore vespa quanto ci sta insieme,con quei valori di coppia e potenza?

Grazie a tutti siete stati molto soddisfaccenti.

Come posso contattare il produttore...ha un sito?

Ho sentito parlare a volte di questa centralina,ma non avendone mai vista una, vorrei sapere è vero che si puo' riproggrammare la curva di anticipo della propria accensione con questa centralina,se si come si fa?...è un prodotto affidabile e duraturo?chiedo a chi sa e chi la provata un po di delucidazioni?

Se invece di fare 140/60 non puoi fare 140/65?...che ti cambia?

Vi posto le foto del lavoro che ho appena concluso,non ho badato troppo alla pulizia esterna dei carter.Il motore è assemblato domani va sotto al telaio della vespa URL: http://lnx.et3.it/galleria/displayimage.php?pos=-4443 URL: http://lnx.et3.it/galleria/displayimage.php?pos=-4446 La frizione è una 4 dischi con molla polini filo 4.7 mm URL: http://lnx.et3.it/galleria/displayimage.php?pos=-4444 Il particolare della luce di scarico con pistone al PMI che rimane alto dal piano della luce di circa 3mm URL: http://lnx.et3.it/galleria/displayimage.php?pos=-4445

29/68 era solo ironico nel senso che è meglio provare invece di stare a farei conti,provi se poi 25 è lunga metti 24 se è corta cambi primaria

Per me la soluzione migliore è provare,secondo me piu' allunghi è vero che ti ci vogliono meno giri per arrivarci , pero' se non hai sufficente potenza allungando gli aumenti lo sforzo al motore e non ci arrivi ai giri che ti servono.Se no monta 29/68 e ti bastano 6300 giri in quarta per arrivare ai 100...Sarebbe facile cosi ,

allora ho ricordato proprio male.

Stammatina ho portato la testa al tornitore con il disegno del profilo da creare,e il disegno della basetta da reallizzare.Ho pensato cosi che visto passera' un po di tempo tipo una settimana per i pezzi pronti,e di starlo li a guardare sto motore proprio non mi va,stasera comincio a montare il gruppo termico senza basetta con la solita guarnizione di carta,e la sua testa originale,come si fa normalmente,le fasi del cilindro saranno cosi un po piu' basse di quelle che ho dichiarato di raggiungere con la basetta,cosi domattina lo monto sotto al telaio vespa e in questo week lo provo,poi la prossima settimana quando avro' basetta e testa li monto in un oretta e riprovo cosi con la configurazione finale che avevo pensato,cosi posso anche sentire la differenza che ci viene,data dall'aumento delle fasi.

Io sul mio montato come esce dalla scatola le misurai per curiosita' e mi sembra che erano 184°di scarico,120°di travaso,e 111° per le unghiate.ma non ne sono troppo sicuro

Gia' passando dalle ruote da 9 a 10 pollici incrementa e non poco la lunghezza delle marce,inoltre montando una 22/63 non so se quel 75 tirera' la 3,secondo me o lascia le ruote da 9 e monta 22/63 oppure ruote da 10 ma con 24/72 o anche di meno tipo 18/67 o pignoni drt da 21 22 23 denti,per la 24/72

E anche un 28 di carburatore

Io farei cosi visto che devi spuntare una velocita' alta il piu' possibile,secondo me è meglio che non allunghi troppo il rapporto,hai un cilindro che ha poca coppia e e se punti sul rapporto lungo avrai un motore che non fara' poi tanti giri in quarta,se ti limiti a montare un pignone relativamente corto non arrivi lo stesso perchè non avrai sufficienti giri al motore per andare forte,per trovare potenza dovresti farlo girare alto quel motore,quindi studia una fasatura di aspirazione molto grande,poi abbinagli un pignone da 24 o 23 denti.

Ho dato un occhiata nel sito,da la descrizione anche del kit,dice che la biella dell'albero è argentata,e che ha una rapportatura di 24 /59 ma la polini non fa 24/58.Nel sito hanno anche altri motori vespa,dei prezzi ci si prende spavento.A guardare quel sito mi sono sbudellato dal ridere

Non penso la vendero' la proma comunque se dovesse essere ti tengo in lista.Oggi ho misurato il rapporto di compressione con la testa originale DR,e il cilindro senza basetta.Mi è risultato essere attorno al 11:1,nella nuova testa che gli mettero' avra' la camera di scoppio centrata,e cerchero' di dargli un rapporto sul 14:1 di compressione e 0,9 di squish

Io l'ho fatto sul mio M1R ho allargato il piano d'appoggio con stucco,ma ci vuole dello stucco buono per farlo.Poi una volta applicato misi subito la guarnizione in carta e montai il gruppo termico,si è spianata da sola la base

Come marmitta per il momento utilizzero' una proma,poi vedro'che espansione abbinargli nei prossimi step,se ci saranno.