davidinsky

Il mio orgoglio ahaha, in città mi ci vedo soltanto io e anche non conoscendomi le persone quando mi incontrano mi dicono “ehi ma tu sei quello della vespa di mr bean?!?!?” oppure I diversamente giovani quando sono fermo al bar mi dicono “eh io avevo una special con 130 doppia, faceva i 140” oppure (essendo che vivo a Foggia) ricordo uno che mi disse “io avevo una special e na vot er venut nu polenton co na primavera, come è sceso m’aggj mis da sop e me la sono portata, il motore l’ho messo sotto alla special il telaio nel campo!”

Mi sa che sfiata, visto che il “meccanico” che mi ha fatto il motore ho visto che i cuscinetti li prende a martellate, farcisco i miei carter pk con un 130 polini girato rifasato a valvola con 28 e un accensione quanto più seria possibile (sip fissa è il mio sogno) sara un esperimento

Lo scoppiettio perché tira aria? no può essere un problema elettrico di qualche tipo (ormai ci sono abituato). perche ha iniziato a farlo tutto da un tratto, prima andava un orologio (so che è come dire che prima di morire uno stava bene, però non escludo niente)

Buongiorno signori, negli ultimi due giorni sto riscontrando un problema sulla mia vespa, ovvero la poca linearità di erogazione e soprattutto un ben fastidioso scoppiettio quando tirò la seconda e la terza e non sale bene di giri regolarmente e poi non parte a prima botta come aveva sempre fatto ma tirando l’aria in seconda e terza va perfettamente, infatti ieri ho camminato così: da fermò aria normale e quando partivo aria tirata. devo precisare che tende a farlo soprattutto quando le luci sono accese Da due giorni a questa parte, prima la vespa andava perfettamente, partiva alla prima, carburazione ottima e un buon tiro (ricordo la mia configurazione; 102 polini di scatola, 19shbc [max 82, che con la proma era perfetto, da una settimana ho rimontato il padellino originale perché domani devo fare l’esame della patente am] 24/72 e accensione a puntine con puntine appena sostituite 1 mese fa) questo è tutto, allego anche un video nel quale nel primo rettilineo si sente distintamente il difetto quando tiro la seconda e la terza scusatemi per il messaggio chilometrico ma domani ho l’esame della patente e non vorrei che il motore se ne vada sul più bello p.s. tendo a fare la doppietta quando scalo, non so se sia buono o cattivo ahahha IMG_4803.MOV

sta cosa interessa anche a me, quindi se ho il selettore del cambio tondo pk anche sul manubrio devo montare il "tirafili" del pk e non quello dello special?

Sono i motori delle n,L,r a sportellino grande, originali tre marce, due fori e carter frizione leva corta. Li monto sulla mia n del 67 (trovata in un fosso, tutta originale) non lavorati, frizione=cemento armato tipo bunker antiaereo (con guaine originali, anche se dopo 1500km è diventata accettabile) e marce spaziate peggio Monta in origine mozzo ganasce piccolo e cerchi chiusi da 9’ (se vuoi un consiglio passa ai 10’ in qualunque caso) bobina interna e altre particolarità non ne ricordo, troppo tempo che non sbircio dentro il mio spero di aver detto tutto sul motore, lascio la parola agli esperti per l’elaborazione perché non mi azzardo a consigliarti nulla, lasciamo le cose a chi le sa fare bene

L’hai solo tornito alla base o ripreso anche con il dremel? 3mm sono sufficienti?

Spinotto saldato a tig e raffreddato a modo. va bene dai, compro albero e gt e misuro fasi e tutto, poi penso al resto

Discorso albero: jasil anticipato e spinotto saldato a modo da papà in azienda, che fasi ha? Anticipandolo lo squilibro tanto? in che ordini di grandezza siamo come fase ottimale e come fase di albero “stock”? discorsi frizza: originale, multispring e dischi malossi mhr, senza rivedere nulla, presi e montati?

Ah e la pedaletta di accensione monta senza problemi?

Se soldi non ne avessi? La risposta è vmc?

Per quanto riguarda la curva di anticipo può andare bene uguale? O meglio la sip fissa?

volevo fare una roba del genere, tutto il resto so come funziona e più o meno come farlo, i travasi aperti a dremel non mi piacciono per niente ma cercherò di farli quanto più precisi, dritti e simmetrici possibile avcensione idm o fissa?

Perfetto dai, polinazzo girato a valvola, cosa c’è di meglio nella vita ? il cilindro comunque lo farò spianare sui travasi di 3mm per aprirli bene e non doverlo stuprare col dremel

Il collettore polini è fatto apposta per montare su special/et3 con il 28 mi sorge un dubbio, montando il cilindro girato va tagliata la mezzaluna ?

il 28 fatto apposta per tre fori su special

Perche se no me ne devo far costruire uno

Ah e il collettore polini a valvola monta con il girato?

Vabbè valvola, travasi e tutto il resto del cilindro ovvio che col fresino faccio gli scavi di Pompei, ma frizione campana e tutto il resto vorrei montarli senza troppe menate comunque datemi dei valori di riferimento per la aspirazione

Per questo motore vado di valvola e sarà tutto bene o male p&p tranne il cilindro

Assumendo fasi di 122-182 di cilindro, che fasi di albero terrei ? col multi spring ho bisogno comunque di rivedere piani ecc?

Ma vedendo l’esperienza dell’altro ragazzo non mi fiderei, valvola per questo motore

Comunque rispetto al lamellare, l’entrata in coppia a valvola è più cattiva e il sottocoppia è un po’ più morto? quindi fasi finali albero per il 28 per andare via veloci e cattivi? per quanto riguarda frizza e campana, ce ne vogliono con i controfiocchi o di campana va bene una commerciale con parastrappi standard?

Grazie mille

quindi gli potrei dare un po di piu di aspirazione anche il virtu del 28 di carburo? 130-60? 125-60? non voglio problemi di aspirazione crociera originale e accensione fissa?