davidinsky

il malossi non è nelle mie corde, hai perfettamente ragione però ci sarebbe anche l'rms racing, non so perche ma ci sono fissato, costa poco ed ha una bella fase d'aspirazione, per quanto riguarda l'affidabilità di questo componente che mi dite? aggiungi anche: collettore 28 polini: 50 albero ruota una 70 di euro circa 70 di campana un paio di casse di best brau dell'eurospin un 150 per rettifica e minuterie varie e qualcosa di piu per un espansione che non mi debba far modificare il cavalletto per montarla -------------------------------------------- fanno piu o meno 900 che secondo me è onesto, euro di piu euro di meno, quanto basta per star davanti insomma ahaha

Sono in acciaio armonico, una cosa in più che si può rompere e non sono proprio p&p me la consigliate ?

Confermati i miei pensieri: 130 polini quindi, da slimazzare è sicuramente girato allora anche se ho un po’ paura per l’eccessivo chiasso e calore però la marmitta tipo a cannone così è davvero bella e zamarra! Il collettore vmc lo danno senza pacco, si va a spendere comunque quanto un falc compreso tutto... si va di valvola e Girato riesco a prendere una primaria cif usata a pochissimo da un mio amico, tengo solo l’ingranaggio e poi gli schiaffo su il kit drt così ho una primaria nuova e rinforzata a una sessantina di euro mi linkate quell’albero che magari lo compro subito quello? Ha una fase degna così da dover poco agire col dremel?

Mmhhhh lo vedo malissimo ad affidabilità, durerà un paio di giorni ahahah! se lo facessi girato con fasi 125/185 e espa girata vmc? vorrei poi un cambio il meglio spaziato possibile, dici che con la quarta corta ho una bella spaziatura? Voglio poter buttare su marce come fucilate crociera simil originale? Devo comprare ancora l’albero ruota Riguardo l’albero, tiene il tameni? Un rms racing (che ha una bellissima fase d’aspirazione a mio modestissimo dire) lo potrei prendere e solo far saldare e bilanciare il cilindro vmc è di cioccolata o ha una buona qualità? Riesco a farci un pochetto di km? Preferirei anche saldare le sacche dei travasi per aumentare l’area da scavare in quelle zone, poi li farei spianare di 1mm, basetta per tornare in quota e poi alzo e allargo un po’ lo scarico, lo vorrei comunque mantenere affidabile

Ebbene signori, è arrivato il mument. ho messo una discreta quantità di soldi da parte e l’acquisto del l’accensione mi ha fatto davvero venire voglia di una elaborazione, un corsalunga serio dico: un motorello a valvola (causa inesistenza di collettori “economici” lamellari 3fori per special) affidabile (vorrei macinare 5/6/7000 km prima di riaprirlo) e da tirare in città senza troppe preoccupazioni dai consumi tutto sommato parchi (no motori ramjet da 500 metri al litro) e che sia bello divertente da guidare e che userei ogni tanto per farmi qualche viaggetto di un 100 di Km arriviamo al punto: la mia idea era un 130 polini basettato educatamente con espansione e rapporti un pelo lunghetti (peso 65kg bagnato per quasi un metro e novanta) e carburatore 24 o 26 ma da qualche giorno ho adocchiato anche il vmc gs56 che sarebbe facile da rifasare e montare (basta alzare lo scarico per avere delle fasi decenti) sembra interessantissimo ma...ma è un vmc e non mi fido più di tanto... consigliatemi voi signori, magari anche da montare girato! ho un budget di circa 800 euri (pochini mi sa) ma devo addobbare i carter in tutto e per tutto tranne per l’accensione, se avete qualche pezzo da vendermi, fate pure Semplicemente perché tutti dall’hm 50 stanno passando al beverly/medley 125 e sono più prendibili! questa è una discussione che durerà un po’, non comprerò tutto in due giorni e aspetto anche novegro a fine marzo, la sto aspettandò da un anno cavolo!

La vespa causa foglio rosa scaduto non la userò per un bel po, ho comunque tutto il tempo, mi confermate che basta comprare quello bgm e fare tutti i collegamenti del caso? La mia altra domanda è: se non faccio nulla che succede ?

https://www.scooter-center.com/it/devioluci-bgm-pro-conversion-vespa-sprint-con-motore-px-pv-con-motore-pk-bgm6676?sPartner=google-shopping-it&gclid=EAIaIQobChMI-ZHE__u87gIV5AyLCh1Rdwi0EAQYASABEgLjN_D_BwE Alla fine prenderò questo, già fatto. Non ho capito una roba, basta collegarlo e ho fatto ? non ho trovato niente in rete riguardo a questo ma c’è qualcuno che l’ha provato?

Come faccio di preciso, non ci capisco molto...

Suppongo di sì, originalissimo

Non ho toccato il manubrio

Avevo sbagliato solo quello, il resto dell’impianto è perfetto, funziona tutto quanto comprese luci e clacson ho cercato di farlo quanto più ordinato possibile raccogliendo i fili, usando termorestringenti come se piovesse e tutte ste cose, credo sia la cosa che non sapevo fare che meglio mi è riuscita in assoluto. ahhhhhh che soddiafazione immensa !

Apposto, dieci minuti di lavoro e VROOOOOOM partita a prima botta, messo lo statore esattamente come in posizione, abbassato Poco poco il minimo e la vespa mi piace davvero tanto: molto più reattiva, molto più spunto e cavolo quando sgasi fa davvero un rumore zarro grazie mille a tutti, ora devo prendere l’angel eye!

Grazie mille, provo a collegare una massa al blu (che prendo sul dado che tiene la piastrina della bobina) e vi faccio sapere sono fiducioso

Nottolino non lo riportava, vabbè una massa non è nulla non ci metto niente altro?

Ecco spiegato l’arcano, non me n’ero accorto per niente, vediamo oggi

Ebbene, finita di montare, ero così sicuro che andasse che avevo messo tutti i fili a modino nella cassettina, con varie guaine e termorestringenti ma indovinate un po’: non funziona manco per il ca... manco la scintilla fa ahaha. vabbè domani scende papà e se la vede lui se no alle brutte chiamo in causa il meccanico. I fili li ho collegati a schema elettrico, il blu direttamente alla bobina il rosso/nero l’ho collegato col rosso del telaio e poi ho fatto partire un filo che va alla bobina il verde del telaio l’ho portato in cassettina e da lì gli ho fatto partire un filo per il regolatore il giallo direttamente al regolatore Ho portato tutte le masse in cassettina e poi la massa l’ho presa sotto la cassettina stessa sul carter Il bianco l’ho isolato con della guaina termorestringente statore posizionato esattamente come foto che mi avete mandato (per la prima accensione) ma niente non fa la benedetta scintilla, si prova domani col papi o la si porta dal meccanico anche se quest’ultima sarebbe davvero davvero un disonore per me ahahah se fosse partita a prima botta probabilmente mi sarei messo a piangere, ma invece dopo aver constatato che la scintilla non arrivava mi sono steso sul pavimento del garage a contemplare il nulla, si proverà domani nenanche quando mi ha lasciato la mia prima ragazza ci sono rimasto così male PS: è da escludere la candela, è nuova, è da escludere (si spera) che i fili si tocchino o vadano in corto, può essere che siano le componenti stesse ?

Ci metto meno tempo, soldi e fatica a passare dal ferramenta e comprare un dado nuovo, il problema è sicuramente nel dado...oggi addirittura al negozio di ricambi elettrici ho chiesto se avessero i capicorda (quelli tondi che vanno a finire nella scatolina dei fili) me ne hanno dati una decina e quando ho fatto “quanto vi devo” il ragazzo ha espresso un sonoro “me uagliò vavattinn da qua”

No davvero, il dado che era venduto con l’accensione non andava davvero, ho provato ad avvitarlo giustamente sull’albero e per capire se il problema fosse l’albero ho provato ad avvitarlo su un bullone con il filetto uguale e su un altro albero Cono 19 sbiellato che avevo in garage, non c’era davvero verso e no non posso rimettere lo stesso dado perché è leggermente più largo della sede sul volano (non chiedetemi il motivo) Per mancanza di tempo la vespetta rimarrà ferma in garage salvo riprendere appena avrò un bel pomeriggio libero e un bel po di pazienza a fare bene la staffa per il regolatore. Per fare il tosto però ho apparecchiato il volano, nascosto Ferri e carta sporca e fatto una storia su Instagram, è venuta davvero bene ahaha

Il telaio non l’ho bucato... secondo giorno un nulla di fatto, non avendo la saldatrice ho passato una giornata a piegare ferro per attaccare il regolatore sotto i bulloni della sella e farcelo stare anche con il cassettino, ho dremelato lo statore e ci sta benone, montato il volano ma ho realizzato che il dado fornitomi credo sia un passo diverso perché ho provato e riprovato anche infilandolo in altri bulloni nel quale il mio vecchio dado si infilava e niente, come si dice da queste parti “ANDAVA A TOSTO”. Per i collegamenti, tutti i fili prima di farlo andare nelle rispettive destinazioni li faccio passare nella cassettina di derivazione sul carter, credo passare i fili seguendo lo schema di nottolino sia la parte più semplice

Perfetto, perche quando l’ho appoggiato sopra ho notato che aveva una certa leva vicino il paraolio non so se mi spiego... comunque domani provo a montarla e cerco i buchini per far passare i fili, dove dovrebbero essere più o meno? Come faccio a non farli penzolare ? credo la risposta sia solo una e una sola: NASTRO AMERICANO E FASCETTE

Poi ho notato che non poggia perfettamente in piano, devo limarlo dove avete detto voi?

Buonasera, riapro il topic perché oggi ho smontato lo statore originale e scollegato tutti i fili (allego foto di come era messo) e ho un paio di domande per voi, Il regolatore di tensione, quella bestia gigante, dove gliela piazzo? Ho pensato a una staffettina di metallo autocostruita per fissarla ai bulloni della sella, nel pozzetto. Avete dei consigli migliori? I fili li faccio passare dal buco del collettore? a quanto anticipo AL MINIMO? Dato che non ho il contagiri

Le mie “”””preoccupazioni”””” sono il rigurgito, la carburazione più difficile con la valvola e i consumi in ordine di importanza, se mi dici che posso schiaffarci i pwk dal 24 al 30 mi dai un ottima notizia dato che sapevo che ci entrava solo il 28 o il 30

Grazie mille, mi sa che anche le potenze leggermente più alte (si spera!) userò la bgm, per quanto riguarda la campana spero di accaparrarmi una 27/69 a pochissimo e piazzarci su il kit drt con quartino da 20 l'unica cosa, ho a disposizione solo dei carter 3 fori e ho una vespa n nata a due fori quindi le opzioni sono tr: o faccio un valvola con phbh 28 (e collettore fatto apposta polini) o cambio carter o cambio vespa! si può avere comunque un motore sportivo/turistico e dai consumi relativamente parchi con un 28?

Ciao, anche io avrei in mente una configurazione grossomodo simile e avrei un paio di domande sulle componenti: ho notato che hai usato la crociera originale... tiene lo stesso bene anche con una configurazione simile ma semmai che girerebbe anche più forte? anche la campana, non ha un parastrappi rinforzato (tipo RDP o simili) ed è stata bilanciata a Trapano, mi chiedo adesso, sempre con la medesima base, fino a dove ci si può spingere senza minare l’integrità delle componenti?