davidinsky

Parto a razzo e finisco a... comunque non avevo ben chiaro cosa significava rifasare un cilindro col dremel da solo perché il mese scorso ci ho provato con un dr evo sul mio ciao e ho capito che è veramente una roba lunga se non sai dove mettere le mani e non hai idee chiare, ci ho messo tre giorni e tante madonne ma alla fine viaggiava abbastanza di più (l’ho provato prima anche da originale) ma mai più una roba del genere anche per un discorso di paura se sbaglio nel maneggiare e nel caso bucare un cilindro di 300€ E di affidabilità

Sono passati tutti ai 125 4t 😕

L’unica cosa che non mi convince per niente dell’m1d60 è l’assenza di camice che secondo me non farà avere vita lunga al pistone che è l’opposto di quel che voglio, ho letto pareri parecchio discordanti su questo cilindro, chi lo definisce un mulo e chi dopo 3000 km dice che è necessario fare il pistone (a parità di configurazione o poco ci manca)

Ciao ragazzi, Reggio Emilia è andato e dato che novegro è sempre più vicino sto valutando un progetto di un nuovo motore, in corsa 51 ovviamente e dato che non sono proprio capace (in realtà non ne ho il coraggio) a giocare con fasi e dremel ed essendo poco avvezzo A aprire il motore ogni 1500 km mi chiedo sempre quale sia la termica migliore per un motore da tutti i giorni, che costi poco, che sia assolutamente affidabile e che sia relativamente potente data la scimmia pazza che ci viene dentro di noi quando ci superano e che ci fa chiudere la vena e aprire il gas. riassumendo (credo che sia d’aiuto a tanti altri nella mia situazione) quale è la miglior termica, non troppo costosa, molto affidabile, relativamente potente, molto coppiosa e che permette di fare anche qualche viaggetto di un centinaio di km e che presuppone almeno 12k km prima di aprirlo? entrando nello specifico che mi riguarda personalmente, non vorrei arrivare a poco più di quattro cifre come budget complessivo dell’elaborazione, con espansione e un carburatore non troppo grosso e mi piace andare in due. (escluderei il polini in ghisa e mi hanno consigliato malossi in ghisa asp cil con 25 o il quattrini m1 d60) grazie mille

parlo da totale profano eh, a livello di affidabilità meglio un m1d60 lamellare al carter con 24 e pm40 o molossi lamellare al cilindro con 24 e marri? perche anche io stavo iniziando a comprare pezzi per questa configurazione, (entrambi di scatola)

Non voglio sentire mai più parlare di saldature a stagno, un agonia, mai fatta una e poteva venirmi meglio, mezz’ora e dieci centimetri di stagno consumato e miliardi di madonne tirate, dito cotto e chiazze di stagno sul pavimento ma almeno l’ho fatto da solo, la vespa va molto bene, registrato maniacalmente anticipo e altezza puntine e sono in un mix di soddisfatto e scazzato ahaha

Credo di aver risolto perché appena tornato da scuola smontando il volano ho trovato le puntine in condizioni pietose e un filo dissaldato dal condensatore, provo le puntine e a risaldare con il saldatore a penna e dello stagno quel filo. palla della vergogna in coming eh beh, però scendere da una vespa con sella biposto e salire sul codino dell’hm senza pedane per i piedi e in più con lo scarico sotto al sedere è come scendere dalla poltrona di casa e sedersi su una trave davanti a uno scarico ahaha

Buonasera, vorrei condividere con voi un mio problema che mi sta arrovellando la mente da ieri: in pratica ero in città, in due sulla vespa, faccio una tirata di circa 200 metri sulla 70ina, poi decelero, affronto una rotatoria e poi mentre riaccelero arrivati sui 50 kmh la vespa perde immediatamente di potenza ma senza spegnersi ne bloccare la ruota (ne grippaggi ne scaldate, ne sono sicuro perché mi è successo parecchie volte e la benzina cera perché i miei 5€ di miscela settimanali li avevo messi la mattina) fatto sta che perde improvvisamente di potenza e inizia a decelerare, senza spegnersi, ma con un andamento del motore strano, sembrava che perdeva colpi ma lottava per rimanere acceso, finché non mi sono fermato in folle e si è spenta. cambiata la candela con una nuova, la vespa non partiva più, il motore era tiepido e i fari comunque funzionavano così fatta la gran brutta figura con la ragazza che avevo dietro, lei monta sull’hm del mio amico, lui parte e io mi aggrappo al suo braccio (eh si, i 15enni ancora le fanno queste cose insegnate dal babbo che la faceva con il bravo) e riesco a tornare alla base. ora cosa può essere? l’accensione (presumo sia un problema elettrico perché non arriva corrente ne alla candela, ne nel dubbio al cavo della candela) è quella originale a puntine, il cilindro è un 102 polini testa racing e la vespa è una 50n “allungata” fatto sta che ora sono in bicicletta grazie mille a tutti se mi risponderete

Lascio perdere allora, quando avro il corsa 51 si vedrà?

Devo allungarla un po quindi. niente di troppo complicato no? finché si parla di roba da poco va bene ma già se mi dite che devo modificare l’espansione in se è un problema cosa si dovrebbe modificare ?

Su corsacorta sicuro sicuro che non monta? vorrei provare comunque, e in realtà devo ancora pagare, si può montare comunque ? prima che spendo 150 euro a random ditemi prima se su corsacorta monta benino

Ciao ragazzi, anche per portarmi avanti per il motore che andrò a fare verso dicembre (132 malossi al cilindro da impennate) ho comprato a 150€ la pm40, usata ma in perfette condizioni, ci va giusto una pulita con la spazzola e poi gasse. ora, per il momento andrà su 102 polini, e dal momento che non ne ho mai montata una ho un paio di domande da farvi: 1-come si monta fisicamente? So bene che c’è l’innesto a u che va a collegarsi al braccio oscillante ma devo scollegare il motore o solo infilarlo e stringere I bulloni? Monterà su corsacorta? 2- discorso carburazione: devo per forza ingrassare la carburazione? A spanne di quanto? Monto un shbc 19 con getto max 82 e la carburazione e perfetta, più o meno di quanto ingrasso? 3-discorso rapporti: monto 24/72, tre marce, e il cilindro è completamente di scatola, ci vuole il pignoncino da 23 in città? grazie di cuore a tutti

che sia un motore del weekend cambia poco visto che lo usero tutti i santi giorni, e l'm200 mi pare una spesa un po eccessiva

allora, se non ho di meglio prendo un ghisone o un dr alu e lo faccio rifasare e poi lo monto con un espansioncina. se ho di meglio si vedra

FB24 magari=?

potrebbe starci anche il tameni a volani tondi anche in caso di roba piu spinta (se trovo qualche occasione in qualche fiera lamellare al cilindro)?? mentre se trovassi un quattrini d56 o d60 al carter (da fare rigorosamente lamellare phbh28) che albero e che frizione mi consigli (multispring crimaz e tre dischi polini?) semper che non costino una fucilata

che albero mi consigli? l'albero ets originale sul dr? mentre se mettessi l'mhr come dice akra?

Dr alu e lo faccio rifasare? per quanto riguarda il lamellare al carter, nessuno che mi spieghi che albero e come fare un bel lavoro? sono mediocri i vmc?

Raga che ne pensate del procup per fare un esperimento lamellare al carter con phbh28 e espansione (lo faccio rifasare a chi lo sa fare)

Farei anche lamellare al carter ma non so come lavorarlo per non abbassare pressioni ecc. so che devo ingrandirla verso l’alto sparando il flusso al centro dell’albero e i travasi ma poi sotto? E con che albero che non costi una fucilata? Se mi spiegate bene come si fa (e che albero prendere li che sia bello voluminoso) e compro un motore a valvola rovinata faccio quello e monto il cilindro dritto

Che albero bilanciato mi consigli di prendere per non alzare i costi? Uno abbastanza aperto e bilanciato magari che vada con un anticipo di 120 gradi o qualcosa di più

Per fare una roba un po’ più reising, che fasi del cilindro mi consigli visto che lo monto girato con la zirri E terrò 130/70 (o se proprio dici no 130/65)

130/70? Ci sta o è troppo? e soprattutto come è come configurazione? Non credo sia potente ma neanche morta, giusto a portarmi qualche ragazza dietro e fare due penne senza troppa frizione se a novegro mi trovo qualche bel cilindrozzo nuovo prendo quello

Allora mi sa che vado su un 130 dr alu girato con simonini o zirri e 24 a valvola 125/65 con 27/69 e 18-20 e accensione vmc

Che fasi mi consigli di tenere ?