PDD-Poeta

Provata la SIP sul 221 MHR carb 28 SI, tocca da paura sotto la pedana e quindi non l'ho poi nemmeno accesa..... ergo SCARTATA SUBITO!.

Ok.... ok...... era tanto per..... comunque con il 135 ET7 oggi a 20Km di vita gli ho stirato la seconda,,,, ricordo che ho prima e seconda marcia lunghette avendo ingranaggi cambio originali, primaria 27/69DD e ruote alte da 3,50.... la terza è invece corta con 17 di cluster e la quarta cortissima da 19 di cluster + 4^ corta da 47 insomma sai cosa segna di GPS in seconda.... 90 GPS! terza corta e quarta cortissima, quindi per certo non fà 130..... ovvio.... magari 105 di terza e 115 di quarta.... magari deve sciogliersi un pò..... è un pelino corta...... non posso tirarla di terza dentro Roma nel traffico! Se il tuo 144 ET7 andrà come dovrebbe, forse il cluster 10 14 18 20 potrebbe andare, essendo più lungo del mio DRT SINCRO, 10 14 17 18 / (19+4^Z47=18) ed il mio è pelo corto con il 135cc consiglio, manda indietro quel VMC CLUSTER,,,, prendici olio e candele, NON regge.... quelli che presi io appena usciti erano pieni di difetti! Prendi il DRT 10 14 18 20..... esiste mi pare in due versioni una sport ed una racing..... o una roba simile.... Ripeto sono in rodaggio e circolo in città GREEN piena di traffico,, la stò rodando recandomi il pomeriggio a Villa Borghese O Villa Savoia (Ada) a fare running.... è un missile terra aria, difficile persino tenerla , c'è di meglio ovvio.... un esempio? Il 144 VMC ovvio!

24 PHBL?????NOOOOOOOOOOOoooooooo 22/63DE???? Uno scherzo è uno scherzo vero.!

la FRESATA fu applicata dal 1969 sui motori Sprint veloce a 3 Trv per dare più anticipo senza modificare la fusione dei carter, verrà mantenuta anche sui PX.... squadratela sempre e rubate 1mm circa 5° in anticipo----anchesui 125 originalissimi gli giova.

Allunga la finestra/valvola fino a 120° di anticipo e max 70/72° di ritardo, devi limare anche i lati lunghi guadagnando qualche decimo in larghezza senza compromettere la tenuta ovviamente, per dimensionare la superficie della valvola a quella del carburatore da 24. attenzione perchè 9 su 10 se ritardi a 75° la vespa in accnesione si imbroda, dipende da squish marma e carburazione ma ripeto 9/10 si imbroda e devi accenderla piegandola fortemente a sx (capito bene la devi inclinare e pedivellare) Il Carburatore và STROMBATO, chiamo questa operazione STROMBATURA, e lo faccio dai lontani anni 80... in moltidiconoserva a nulla ma a me piace pensare che seppur inutile sia un lavoro comunque ben fatto! Posiziona il carburatore nella scatola e fissalo con due bulloni da 7 raccorda, poi prendi la scatola carburatore e posizionala sui carter e raccorda da sopra .... alla fine proponi le tre parti CARBURATORE SCATOLA CARTER e vedi se c'è da ritocacre qualcosina..... Non comprendo perchè in corsa 60.... da quel che leggo stai UTILIZZANDO L?aLBERO DELLA VESPA 200 MAZZUCCHELLI IN CORSA 60 BIELLA 110, allora.... non è albero per VMC CRONO perchè anche con il CRONO devi limare il bordino di rilievo lato frizione della spalla di tenuta dato che sui carter 200cc la valvola è appunto più larga, tolto il labbro dovrai lavoare di basette, sia per compensare i 5mm della biella, sia per aggiustare il tiro relativamente alla corsa maggiorata di 1mm sotto in meno e 1mm sopra in più.... A matematica dovresti avere sotto 5mm-1mm ovvero 4mm, sopra dovresti frapporre tra testa e cilindro un altro millimetro.... Probabile che il PISTONE al PMI vada sotto il bordo inferiore dello scarico, in base alle fasi che misurerai.... Prendi il tampone in plastica che simula il cuscinetto lato frizione che ti permette un apri/chiudi rapido e PREDISPONI in FALSO MONTAGGIO, il set CARTER/CILINDRO/ALBERO, inizia con 5mm sotto e vedi se conviene stare a 5 o 4 mm.... vedi tu... le fasi per farlo camminare sono 175 di scarico e 122/125 di travaso, frontescarico e booster non toccarli---- con il 24 parti da 150/Be1/140 e 55/160 in corsa 60 volano mai inferiore a 2 kg, anzi più pesa meglio è.....

stacca nella scatolina dei contatti tra telaio e motore (SCATOLA B. T.) il filo demadato allo spengimento (special ROSSO, Pk VERDE) e vedi se fà scintilla----

imotori hannoo stesso (allineamento), se fai il 144 cambia i silento con degli MD arancioni.....

per il momento KENDA Mich83 misura da 3.50 tipo S83 Michelin, ma solo perchè stò mettendo a punto ed è inverno, queste gomme sul bagnato sono decenti, ma simili vespe sul bagnato andrebbero lasciate a casa, di contro ..... sull'asciutto in estate per come la uso (con gruppo di pazzi sali e scendi per le provinciali laziali) non reggerebbero, in estate uso le performer (dure)o le UNILLI SOFT RACING, durano al posteriore..... meno di un rodaggio!

Ricordiamo che la siluro VMC esiste in 3 versioni la prima sport per i classici 125/130 ghisa la seconda con 28mm (credo) inizia a far baccano, la terza è per motori spinti con collettori da 32.... verificherei su AVOTECNICA in caso...

Io ho un ET7 da 135cc molto simile al tuo setting seppur è il 135cc.... b'hè,, cioè.... cavolo----- VOLAAAAAAAA! Davvero è NITROGLICERINA, quindi sia chiaro da subito che la domanda da farsi non è tanto come farlo ma piuttosto se ti REPUTI UN VESPISTA IN GRADO DI GUIDARE UNA SIMILE VESPA! Lo sò che sono un matusa, ma cavolo, serve un ottimo assetto, ammo degni, gomme e cerchi ma sopratutto UN MANICO FUORI DAL COMUNE e tanta esperienza per salire su roba che probabilmente è IRREFRENABILE e che guidandola ti ESALTA e quindi ti porta inevitabilmente a superare I LIMITI, e non parlo di quelli di velocità che già la sola prima distrugge ben oltre i 60, ma del fatto che la manopola destra è in realtà un REVOVELR!!! Fallo come il mio, CILINDRO io monto il piccoletto da 135cc tu 144cc ovvio... CARBURATORE 30mm PWK spillo una tacca libera sopra quindi 2° tacca, max 162 a salire, minimo serve il 40 o il 42 al posto del 45 ma parti con quello, filtro aria solo in rodaggio, serve il MARCHALD quello grande, oppure venturi libero POLINI o CHINA in caso con retina... per lo spillo poi ti dico cosa monta, POLINI vende. un KIT.. carburare è un casino si fa prima a fare il motore che non a carburare ma bisoga soffrire per poi godere appieno di una vittoria. COLLETTORE al carter ovvio Parmakit dritto da 30 ACCENSIONE la ITALKAST variabile è in pratica la VMC con una ventilante migliore e magneti blindati costa pure meno seppur migliore!? CAMBIO, (non prendere il cluster VMC!) ne ho buttati due, serve il KIT (DRT SINCRO 10 14 17 19+4^corta z 47 Parma) molto più corto, il solo cluster infatti NON BASTA è roba che gira a dir poco sui 10.000 ma facile sfondi gli 11.000 G/min con l'albero FABBRI che vuoi montare che sarà molto più equilibrato del mio schifettino MAZZUCCA saldato e troncato alla W1R, si difende poveraccio ma costa 110 euro e certo un pò vibra, il tuo FABBRI ben più performante vibra certo meno e quidi raggiungerà giri assurdi, serve ovvio accensione variabile MARMITTA la sei due EVO RACER, la marmitta totale, prendila stampata alla fine è migliore e prendila Nera che io ho quella a coni e stò sempre a pulirla! Potresti osare anche l'impossibile con una DEXTER seidue sì... una PADELLA sotto a un 144, sono matto io, oppure..... PRIMARIA io uso la DRT racing con cestello maggiorato in altezza , ma ho anche usato roba tipo VMC con corona CIF e molle Fabbri e via discorrendo, importante è che sia DRITTI e poi.... avendo un 144cc MICA CI VORRAI METTERE LE RUOTINE DEL VESPINO! Servono le 3,50, vai di SIP PERFORMER o le Unilli soft per via della spalla .... 27/69 se monti il cambio SINCRO (arma segreta e alla fine serve quello) con le ruote alte, essendo il SINCRO molto corto nelle marce alte, le ruote alte allungano ed andrà una booomba!! FRIZIONE, la leva serve morbida!!!! Si guida di frizione roba simile, devi accompagnarla se vuoi che il motore viva, dimentica strappate di gas, primo perchè ti cappotti secondo perchè non c'è parastrappi che tenga, quindi frizione quel che ti pare ma morbida o perlomeno decente, da subito LEVE LUNGHE PX nere o alluminio, se hai la leva corta sul carterino Frizione allora prendi il KIT FRT modifcia da leva corta a lunga..... Il mio ET7 stamattina pioveva a Roma.... gli ho regolato la fase e sono uscito a provarlo per la lunga messa a punto che mi attende... SGOMMAVA DI GAS SUL BAGNOTO IN PRIMA! Manco il 690 KTM faceva numeri simili.... è un MOSTRO, quindi occhio al 144 VMC, è PE RI CO LO SO per certo.

Il pistone ET3 ha una finestra dalla parte opposta allo scarico, in quanto il cilindro ET3 ha un travaso in più nel cilindro... la sigla ET3 infatti significa . Elettronica Travasi 3 Monta senza problemi su cilindro Primavera

sarà mica che si è scollegato un faston sulla bobina? Verifica bene ilcavo la pipetta e i collegamenti sulla bobina....

sono al letto con COVID... ne ho per 7 gg. isolato.

oggi a Roma faceva diciamo "caldo" l'aria era però umida.... la carburazione non ho avuto modo di affinarla, sono ripeto con 172 di getto max e il minimo scende da 50 a 48, lo spillo scende di una tacca, ma poi risale, ho uno spillo che è un AGO cavolo! Eppure sembra che più ingrasso e più mgliora!!!! Carburatore 30 PWK, KEiHiN, ripeto spillo tipo ago un JJM con sezione "A" ridotta da 2,48 a 2,45 smerigliandolo sull'avvitatore, ha 5 tacche sono alla seconda da sopra devo scendere ancora ed ingrassare fino alla terza tacca centrale, per ingrassare ulteriormente ho montato un vero fitro con rete e spugna sul cono in entrata aria, ingrassando quindi, ma a dirla tutta non l'ha sentito, certo ho ingrassato strano non se ne sia accorto...... uhmmm.... oggi forte di quasi 7 km di vita ho azzardato un prima seconda... come l'Et6 ha nei giri il suo punto di forza,, ma l'ET7 con lo scarico più ampio, una marmitta più grande, un collettore migliore e la terza corta da 17 meno vicina alla quarta da 19 rispetto all'ET6 che aveva terza da 18 e quarta da 19 risulta nel complesso migliore , la mia impressione è che i due CILINDRI VMC si equivalgono, ma l'ET7 con lo scarico più grande (booster importanti) può spingersi oltre come dimensione marmitta e carburatore, l'accensione ITALKAST una copia migliorata della VMC variabile si comporta bene, ma i probabili 10.000 giri di cui sono capaci questi cilindri richiedono quasi 4° in più di anticipo, dato che la variazione è sicuramente superiore ai 10°, quindi i 22° vanno portati a 26-27°, al salire dei giri posticiperà fino ai 16/17, in pratica anche se non linearmente varia 1 grado ogni 1000 giri.... come faccio a capire che fà 10,000 g/min, b'hè secondo me ne fà 11.000 a dirla tutta, è un cavolo di razzo---- lo risparmio solo perchè sono in rodaggio ma di seconda fà cose assurde per un 135cc! Ho un solo rilevamento GPS probabilmente in terza e senza averla mai tirata veramente e siamo sui 105 GPS! il rapporto è giusto e tira tutto, in città andrebbe accorciata forse con il pignone da 26 al posto del 27/69DD, ma già ora solleva di prima con me sopra e non sono leggero, accorciare e dare gas mette a rischio la guidabilità che già ora, in rodaggio e senza tirarla davvero risulta essere PER SOLI ESPERTI! E' un MISSILE, incredibile che roba tabtoeconomica vada così ! Presto allestirò un EVOLUTION POLINI con stesso carburatore e setting ma cilindro POLINI e marmitta POLINI, farò confronti... amo la Polini che mi ha condotto nei decenni fin qui, ma già sò in cuor mio che questo ET7 VMC ha pochi rivali nellla sua fascia, il fratello ET6 ha qualcosina ina ina in meno, una inezia, ma entrambe da suito mi han fatto capire che sono termiche per quelli che hanno manico da vendere. Ora non rimane che provare l'ET6 diam 60..... se tanto mi dà tanto.... tremate 144 ! A spaccometro, questo ET7 supera i 120 al cardipalma, sollevando sempre e comunque anche in rodaggio l'avantreno sia di prima e quasi di seconda ha cavalli da vendere, mitigati dalla coppia alta, che anzichè essere un handicapp aiuta a tenerlo a terra e permette di dare tutto gas... è insomma guidabile perchè la coppia non è immediata, a dirla tutta aiuta anche la camma gas regular del manubrio 3M faro tondo al posto di quella rapida SIP o DRT, bisogna in vero lavorare di fino per far aprire la saracinesca di un PWK da 30mm alla camma di una 3M, ma siamo abituati a fare miracoli, d'altronde... cioè guardala..... impossibile vada tanto e tanto bene, impossibile freni, tenga strada e sia qui oltre il tempo che scorre.... credo che ci sarà sempre una vespa in strada.... ed una strada per la vespa. VMC ET6 & ET7 a mi dire promossi a pieni voti, l'affidabilità forse... ma importa poco se guidando queste termiche vieni strapazzato in modo inatteso, vanno obiettivamente forte, molto forte, e scusate se esagero.... troppo forte! VESPISSIMISSIMO.

Guarda in vero qUESTA vESPA HA MODIFICHE INVISIBILI AL TELAIO, ammortizzatori BGM (che lo si creda o no sono il TOP del TOP), cerchi tubless e addirittura cuscineti sterzo di tipo motociclistico ad aghi, freni all'altezza ecc... diciamo che ora per provare il telaio monta un 221 capace di 8000 g/min e supera i 130 GPS come nulla, eppure altro non è che un motore di prova! Monterà infatti in futuro il 244cc Quattrini in corsa 62 (252), carburo credo un 37 Khein e varie figate anche qui cerchio 11 tubless,,, puntiamo ai 145 effettivi e 7300 g/min , và detto che a 125 GPS sembra di andare a 80 con il PX tanto è strabiliante l'assetto, comandi e frizione nel mio stile quindi morbidissimi... la frizione addirittura abbiamo dovuto mettere molle più dure perchè era talmente morbida che dava "fastidio"!!! MONTATO ET7 ! l'ET6 l'ho dunque smontatto ed andrà rivisto, và benone, ma un certo rumorino mi dice che il cuscinetto primaria è andato, e forse anche la gabbia a rulli dello spinotto và rivista, ho poi una piccola perdita (robbetta), suppongo dal collettore lamellare, o base cilindro, devo verificare, ma ripeto sono uno molto malato... infatti và iper bene e a dirla tutta è un vero missile, L'ET/ come và? Appena montato è partito subito, al primo giro la molla ammortizzatore (era pure quella stretta!) urtava il grande collettore della VMC RACING, me lo ha crepato cavolo, risaldato e montata la staffa DEXTER di arretramento ammortizzatore (la crimaz è meglio ma di sabato 30 avevo solo quella), la carburazione del 30 PWK su collettore 30 PARMAKIT è decente, ma il minimo stenta a scendere e mi pare troppo asciutta di sound, la candela infatti è grigio chiaro, sono magro cavolo e montoi 164 di getto!!! Con il 172 migliora però da subito, tiro su anche lo spillo di una tacca ad ingrassare e ritardo l'anticipo della ITALKAST VARIABILE da 1,4 Kg di 3° gradi dato che guidandola era davvero troppo troppo nervosa.... Insomma si comporta come l'ET6, ma lo scarico più grande il collettore migliore ed i BOOSTER dell'ET7 lanciano già in rodaggio questo motore a giri iperbolici! Dopo un giretto di verifica e riscaldamento, ovvero 15 min di vita, fiducioso ho dato una aperta di prima, OK è magra, sbandiera e solleva entrando in coppia, esattamente come quando ho montatto l'ET6, ma questosembra più lineare e sibila come la lama di una sega a nastro, non ho esagerato con la seconda, ma volava.... l'ET6 a dire il vero ha più schiena, questo in fin dei conti è simile ma non identico nel setting, ha qualcosa di più per certo nei giri massimi, ma sono in rodaggio e devo provare un paio di spilli prima di scannarla oltre gli 8000 g/min... in vero una allungatina alla terza senza strafare l'ho data, giusto fino ai 103 GPS, tanto per sentire se dopo la coppia c'era motore e ce ne è pure troppo direi! Come primo giro sono entusiasta, frizione e cambio sono da manuale, l'albero lamellato al carter è tagliato alla W1R ovvero un rettangolo pure stretto, vibra poco nonostante il volano piuma della ITALKAST, il cambio DRT SINCRO 10 14 17 19+Z47 Parma è scalato perfetto e la 27/69 DRT renforced nonostante le ruote alte da 350 la divora! Carburo meglio e mi bevo tre pieni poi la lancio oltre il lecito, ma questo ET7 come l'ET6 è un cilindro irruente e molto spinto, esiste di meglio ovvio, seppur così settato dice la sua.... IN DIAMETRO 60..... devo rigenerare l'ET6 da 58.... i VMC durano poco poi come li guido io..... per certo il cilindro da 58 è da cambiare.... cosa vuoi farci Poeta..... avrà perlomeno 2000 Km... a 2000Km i VMC lo sai vanno buttati, prendi il 60 dunque e lasciati stupire ancora da un altro cilindro VMC! Costano in fin dei conti poco, per tutte le inattese emozioni che ti han dato.... il 60 mette tutto dietro, se il 58 in rodaggio fà paura, il 60 và preso e provato! MATTEOOOOOOOOOOoooooooooooooooooooo! ET6... ET7.... ET60

un attimo... il mio stà su da 4 anni, ci ho fatto quai 30.000 km.... senza risparmiarlo, GPS sui 110, strumento sfiora il fondo scala a 120, sscampanella più da nuovo che da vecchio, le incrostazioni aiutano 😆 Vero anche che il cilindro è stato ritoccato... è però per certo un cilindro molto molto affidabile, poi se non fate miscela o avete il getto da 102, qualunque cosa cederebbe.

Pardon....130/70-11 la 170 della Panda csul carter frizione!😄

io monto tutto non solo i Polini, ma il ghisa, con quei travasi trapezoidali che sono in pratica l'originale + un quadratino, monta bello e facile e il travaso lo proproni con una lima , parlo di quello originale con la finestra in canna fatta ad L, una limatina al pistone una aggiustatina allo scarico (allargo ed alzo) appare evidente che il DR economico ed affidabile si monta in sostituzione della termica riginale o sui 125cc un pò spompi.... il CILINDRO CINESE 150cc segnalato da CLAUDIO ha un gemello e cìredo che sia il vecchio 150cc FA Italia, ne ho montato uno ben raccordato in corsa 60 con albero vespa 200! Era un mulo, ma ne ho montati anche in C57 standart, con basetta terzo trv chiuso anche e sopratutto sulle 2 Trv VBB VNB GT GTr con squish altino 1,6/1,7 sempre scarico allargato un pochino e marma ben libera, rapporto ovvio corto originario, sono tutti ancora lì ed affrncano le lente VNB dai 70 orari, lanciandole in vero verso i 90 o quasi, ma sopratutto con un 20SI e marma economica (RMS) salgono in coppia ogni collina prima proibita! Il POLINI Ghisa lo monto quindi e prediligo perchè si monta facile, rodato e ben carburato è affidabile, e veloce, in taluni casi davvero molto molto veloce, il VMC alu prima o poi lo monto ma dal disegnino in GIALLO ben comprendiamo che non monta certo sui travasi originali o P&P, o perlomeno... io non lo monterei MAI P&P!

c'è il gran sport specifico per il POLINI diam 63 in ghisa, ma io prenderei il POLINI originale.... se poi serve una rettificatina al cilindro perchè rigato o fuori misura, esiste anche maggiorato da 63 a 63,4 e nel peggiore dei casi 63,8

intanto mi faccio le OSSA con l 'MHR 220 in c60.... 7900 g/min di terza 8in realtà tira facile 8100 132 km/h in quarta (taratura strumento SIP sia con GPS che con diametro ruota a cui abbiamo addirittura limato qualcosa in difetto), a 7500 G/mn, tira anche lei gli 8000 essendo la rapportatura perfetta. non era quindi al suo massimo, certo alla portata e facili i 135, non la guidavo io, il proprietario (gran manico comunque) dice che l'ha accompagnata verso l'alto ma sensa tenerla giù perchè c'era troppo vento!!! Cioè.... ne aveva ancora ma non voleva strafare ed ha segnato con uno strumento tarato avaro 132 !? Fosse mia gli slimazzerei il pistone, magari altri 5° di scarico e una marmitta più aperta della W1R, la acerei certo ai 140 GPS.... come giro di prova però.... non ci lamentiamo il 244...... verrà montato su questa PX, il 220 MHR serviva solo come esercizio e per motorizzarla con qualcosa... si tira dietro una gomma post da 170/70-11" che certo ha richiesto disassamenti importanti e toglie qualcosina alla cavalleria, ma importa poco, cv ne ha da vendere, si sente guidandola che spinge forte anche se ha una erogazione lineare e priva di incertezze. le marce basse sono corte, troppo, la terza ci siamo e la quarta anche.... meglio era montare un dente in più di pignone e un cluster con quarta da 20,

Dovrebbero andare, ma per sicurezza confrontali con gli originali, devono essere ovvio circa 1 cm più lunghi.... tornando alle vibrazioni, ho dimenticato di dire una cosa certamente poco conosciuta, SOPRATUTTO SULLE MODIFICHE CON ACCENSIONE VARIABILE, un posticipo eccessivo, ovevro un anticipo modeso ppotrebbe innescare fastidiose vibrazioni, dico davvero mi è successo con un paio di vespe, antcioati 3-4 gradi vibrazioni sparite! sotto devi alzare con due basette visto che di recente ho fatto un polini alu con albero biella 110 e non ho trovato la basetta idonea da 4,8mm hocomprato qindi quella da 1,5 (era 1,4 reali) sommata a quella da 3mm (era 2,8 reali), la guarnizione di carta o alluminio và messa tra carter e basetta, tra basetta e cilindro non và nulla, almen di non voler aggiustare lo squish e a seconda delle basette di cui si dispone, insomma varie ed eventuali caso X caso....

per le vibrazioni albero, in vero più che l'equilibratura dell'albero aiuta avere voano pesantuccio, e frizione magari a 8 molle o 7 molle che sono pesantuccie.... certo un albero ben equilibrato fà la differenza, io sul 221 MHR ho montato un TAMENI ANTICIPATO bilanciato ad ore 12 tagliando la spalla lato volano (lavoro credo fatto a Tondo W1R), và anche detto che ha corsa 60 vibrano più rispetto ai corsa 57, ma di contro la biella da 110 di solito vibra meno di quella da 105, fatto stà che l'albero in questione abbinato a FLYTECH PINASCO 1,6Kg e FRIZIONE RACING W1R (leggera a dire il vero) hapochissime vibrazioni! Talmente gira bello liscio che il motore raggiunge ben 8100 g/min sia di strumento sip che di contagiri ext cinese! Sul POLINI 177 Alu, ho montato sempre un TAMENI della 200, quindi biella 110, ma corsa stavolta regular da 57, non l'ho bilanciato per non avere troppo volume in camera,, anche questo vibra poco, davvero poco, il volano però è il 2 Kg Piaggio del MY privato della ghiera, avviamento, la frizza è una NEWFREEN Racing,con molle VMC , sui 177 Polini ghisa, monto di solito Jasil anticipato c57 biella 105 anticipati, hanno la spalla di bilanciatura tagliata come il BGM, ma non la stessa raffinatezza, lo Jasil anche vibra e costa poco, sulle large son buoni, sulle small invece hanno davvero poca tenuta sulla valvola essendo qualche centesimo di troppo avari in diametro, ma sulle large sono buoni, e .....ricordo che io i ghisa li lancio sugli 8000 e mal che vada a 118 GPS con rapporto diciamo giusto (un pelino corto meglio che un pelino lungo),quindi sono tutto tranne che lenti a salire di giri e di solito si guidano maltrattandoli di brutto, cosa che mette sempre alla frusta gli laberi, Jasil si difende pià che bene.... il BGM è più bello innegabile. I mazzucchelli anche sono buoni, gli anticipati però hanno molto ritardo e vanno saputi gestire.....

vabbè sogno.... sarà l'aria fine e fredda dell'inverno che smagrisce regà oggi mi soo attaccato ad una 300 Gts..... non mi tiene!!!!! cavolo fà 130 con i rapporti corti sto ET6!!! Ho spaccato per certo cuscinetto campana, qualche molla del parastrappi (campana DRT racing), la frizione non slitta solo perchè credo ormai faccia attrito ferro su alluminio, la crociera che nemmeno ricordo cosa sia tiene benone, il resto è stato violentato dall'irruenza esagerata di questo piccolo MOSTRO! Gira a giri impossibili..... ora è meno indomabile ma molto, molto più veloce, talmente tanto veloce che il mio Malossi 210 capace di 130 GPs facili guidarlo sembra fermo! Ora lo tiro giù e gli cambio fasce e tutti i cuscinetti, monterò anche un albero nuovo saldato e lippato, a dirla tutta credo che meriti un 37 di carburatore....e ben altra marmitta.... l'accensione è viola, ho cotto anche quella probabilmente ma vò benone, questo ET6 divora strada e motore, è da rifare ma......INCREDIBILMENTE il CILINDRO TIENE! Cosa afftto banale per un ET6, certo quando lo smonto lo trovo tutto rigato.... gli ho chiesto troppo, l'ho troppo frustato, troppo impennato, troppo strippato cercando il suo limite.... che credo di aver raggiunto in un paio di occasioni.... Sostituira questo blocco un ET7.... tenetevi pronti. Vi auguro la buona notte.... con questa mia ultima creazione..... un PX mhr 221 DIVERGENT ha una ruota post esagerata anche il motore non scherza.... un MHR 221, un pò lavorato, con riporti sui carter per travasarlo al 100%, con SI 29 Pinasco VRX con vaschetta/carter con riporto in saldatura per poggiare e raccordarlo senza ustilizzo di basette, primaria Malossi 22/64DD con cambio BGM quarta 36, frizione W1R, aòbero un TAMENI anticipato e bilanciato ovvio in C60, marmitta W1R prototipo, accensione FLYTECH 1,6 kg..... è mo,to curato e spinto, ma in vero è lì sotto provvisorio.... in attesa che si faccia il 244 con 37 VHS lamellare su carter malox. Direte cosa ci entra con lET6? Ovvio... NULLA!

Considerandolo rodato.... mi accingo a far scendere lo quish da 1,3/4 a 1,1 togliendo la guarnizione da 0,20 tra testa e cilindro.... risulta infatti ora leggermente poco compresso alla pedivella, la TESTA del POLINI alu infatti ha molto volume in camera e lo squish probabilmente deve scendere.... andrò anche a smagrire un pochino, seppur sembra perfetta di carburazione, tanto da sembrare elettrica, nessun mancamento, nessun vuoto, nessun tartagliamento in basso , insomma una roba che ci metteresti la firma , Monta un 26 SI er Pinasco con max 140/BE1/135 e minimo da 58/160, in pratica ora sono il doppio più grasso dell'improbabile setting di scatola (160/BE3/120) perchè il fren da 140 ingrassa, rispetto al 160, il polverizzatore BE1 ingrassa rispetto al BE3 e il getto quindi dovrebbe scendere ed invece monto un 135 al posto del 120.... credo che andrà carburata o con 160/BE3/145 o con 140/BE1/130, sia ben chiaro raggiunge già ora i 120effettivi, solo che la biella 110 ha aumentato il volume in camera rendendola a mio dire troppo lineare e turistica, il proprietario è mooolto soddisfatto, ma io credo che uno più squish basso ed una carburazione più magra doneranno a questo POLINI troppo costoso e conservatore, quel brio che in vero manca....

hai certamente un motore con cambio a dente stretto..... comunque io il polini ghisa (tutto lavorato) lo propongo sul cambio a dente stretto con rapporto 23/64DD o 23/65DE o anche 23/67DE con il cambio dente largo invece e a seconda di cosa deve fare lo propongo 22-23/68 DE o 22/64DD+quarta corta da36 ..... per come li configuro mal che vada tirano i 7000 g/min con punte velocistiche di circa 120 Km/h gps, chi un pò meno chi addirittura un pò di più! Uso certo gomme sempre un pò altine tipo BGM, o UNILLI, se monto S83 di solito sono in misura 100/90X10"