scr@mble

Il tipo di paraolio si determina dalla sede nel carter. Se c’è la scanalatura, ci va messo quello con il rivestimento in gomma. Se la scanalatura non c’è, ci vuole quello col bordo in ferro.

Non è detto che l’olio puzzi di benzina... se tira solamente, lo brucia e basta..

Si, l’olio motore puoi anche lasciarlo (almeno una parte). Se togliendo il tappo, i giri del motore aumentano, beh... ecco svelato l’arcano. Pure se vedi l’olio uscire a fiotti, come se fosse sospinto dall’aria, è la stessa cosa. Io non volevo insistere, però il tipo di difetto che lamenti (unito alla fumosità) mi fanno propendere proprio per il paraolio lato frizione, però ovvio che non voglio portato fuori strada, non avendo la vespa sotto gli occhi che olio usi nel cambio? Solitamente , quando se lo brucia , si sente un odore molto acre

Io insisto sul paraolio

Non volevo portarti fuori strada, eh! Anche io continuerei a cercare problemi di carburazione o del carburatore stesso. Il mio era solo un pensiero “sciagurato”. Il paraolio capita che tirando dentro l’albero, la sede dello stesso, vada a pizzicare il paraolio, ma questa prendiamolo come ultima e tragica possibilità...

Si sì, assolutamente, ricordo benissimo, E’ l’unica cosa che mi viene in mente quando fanno i capricci in quel modo. A volte succede che il paraolio si danneggi montando l’albero.. Spero solo non sia questo il caso...

Speriamo non sia partito il paraolio frizione....

Il taglio della camicia per ora è a 2 su 2.... 🥶🥶🥶

Già che ci sei, se posso darti un consiglio, allarga il foro di lubrificazione del cuscinetto lato volano. Se riesci, in fondo, dove il foro sfocia nel cuscinetto, aumenta l’asola e fallo diventare come una piccola passerotta 😂😂 È una cosa molto utile, perché quel cuscinetto deve essere ben lubrificato

Al di la di tutti i problemi, mi piace il modo in cui li affronti ed il lavoro che stai facendo. Si vede che hai la mano buona e che te ne intendi. La fresa del 1970 è mia coetanea e mi fa pensare che ancora non siamo da buttare via... Seguo con molto interesse ed ammirazione questo post e ti ringrazio per averlo condiviso con noi. Mi sorprende la scelta di usare un Polini, ma non negativamente. Con tutti i suoi limiti e la sua età, a mio avviso resta sempre uno dei kit più versatili che ci sono in giro. Messo in mano a chi sa dove toccare, ci si tirano sempre fuori dei numeri... In bocca al lupo e continua a tenerci informati!

Una candela di grado 6, secondo me è troppo calda e per quello non si colora... Penso che si scalderà talmente tanto, che brucia tutto e non si colora. Io proverei una 7 o pure 8 e vedrei che fa....

Vai come i classici. Controlla che una volta inserito. Il cuscinetto giri libero, altrimenti se tocca nel bordo del paraolio, te lo fa fuori in poco tempo...

Ci sono i malossi. Bordo in ferro e tenuta in Viton... occhio a mettere il tutto gomma, dove non è previsto.,,

Mi raccomando, controlla che i tuoi carter siano adatti al paraolio in gomma, quindi che abbiano una leggera scanalatura nel bordo della sede, altrimenti ci vuole quello in metallo, onde evitare che te lo sputi fuori...

Questa vespa ha mai avuto problemi allo spillo del carburatore? A qualcuno è successo che con lo spillo che non teneva, di fosse “invasato” il motore di miscela ed in un qualche modo, specialmente se è stata ferma, questa è penetrata nel cambio. Il paraolio lato frizione io lo cambierei comunque. Quando lo smonti, prova a montarlo sull’albero ed intanto vedi ad occhio se non ci sta lasco....

A conferma di quello che ho detto... Il cuscinetto originale non è un problema... 😉

I carter malossi a valvola hanno tutti il cuscinetto lato volano come gli originali Piaggio, ma non pensate che sia un problema.... Quel cuscinetto li, se montato a modo e magari di qualità, non da problemi. Il problema viene quando non vengono presi accorgimenti per migliorarne la lubrificazione o quando il paraolio viene inserito fino ad ostruire il foro di lubrificazione... Comincia a cedere se non ben lubrificato e se il motore è troppo compresso, ma in quel caso si sfascia anche tutto il resto....

Ecco... questo non lo sapevo. Perfetto.... allora non ci penserei su un attimo. Visto e considerato che vuol lasciare il mix, allora andrei di motore a valvola

Il fatto che tu voglia mantenere il miscelatore, a mio avviso, ti pone dei grossi limiti. Onestamente (e parlo per esperienza personale) sconsiglio l'utilizzo dei carter che hai menzionato, qualsiasi sia la versione. Purtroppo è inutile negare che hanno dato problemi (non voglio dire a tutti) ma alla maggior parte di coloro che li ha acquistati, specie a chi li ha usati con un 244. Non conosco persona che ha trovato a posto le sedi dei cuscinetti, ed anche in questo forum ci sono riportate delle esperienze. Chi ancora li ha sotto, è perchè usa poco la vespa o magari ha spessorato la sede, ma inesorabilmente, con i km essa si smollerà di nuovo. Se proprio non vuoi rinunciare al miscelatore, forse ti conviene prendere in considerazione una coppia di originali, ma trasformarli in lamellari (se si vuole fare un bel lavoro) richiede diverse modifiche, piuttosto invasive e non alla portata di tutti. Se invece ti metti l'anima in pace con il miscelatore, allora ti consiglio i carter Malossi, che sono un altro mondo e li trovi sia lamellari (fatti molto bene) che a valvola.... Un saluto!

Quel rapporto li, montato plug and play (o come da foglietto) non lo tira 😉

Quindi non plug and play..... 😉

Montato plug and play? con si 24? senza qualche “accorgimento” dubito che li possa tirare...

Px 200 hanno tutti 23 65 con prima lunga(57) e quarta lunga (35). Se fai un motore plug and play, ti consiglio di non andare oltre la 23/64 (denti dritti) con quarta da 36, per avvicinare la cambiata con la terza. Considera che in commercio si trova il pignone da 22 (e puoi accorciare) e da 24 (e puoi allungare). Ti consiglio una primaria malossi, che rispetto alle polini sono pure più silenziose...

Spettacolo!!

Grazie! quale dei due gatti? Quello nero o il tigrato? 😂😂