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scr@mble

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Contenuti inviati da scr@mble

  1. No, sono toscano... anzi: maremmano! I righeira (sei l'unico che se ne è accorto) è una storia lunga...
  2. Vai vai.. cromatura fatta da Monardi e vedrai che quando lo riprendi ti sorprenderà, perché andrà pure più forte...
  3. Ti garantisco che il vhsh, se settato in maniera giusta, non è poi così metereopatico e delicato di come si creda. C'e' da sbatterci un po' la testa per carburarlo a puntino, ma per il tuo motore ci sono tantissimi setting di partenza che trovi benissimo anche su questo forum. Con questo non voglio affermare che le carburazioni si facciano sulla carta, ma da felice possessore di questo carburatore (che ho dovuto far funzionare su px, senza alcuna base di partenza) ti posso assicurare che sistemato a puntino, tra estate ed inverno, non ci sono variazioni tali che ti fanno grippare il motore....
  4. Minchia... ho visto solo ora il video... Me lo sono salvato, così nei momenti tristi mi posso segare.....
  5. Non per fare l’uccello del malaugurio, ma voglio avvertirti di una cosa: montare anche un semplice DR su un motore che ha girato tanti anni (anche se ha fatto pochi km) senza revisionarlo, può provocare il cedimento del paraolio lato frizione, che magari in 35 anni di vita non è mai stato cambiato e sarà sicuramente di quelli neri, non adatti alla benzina senza piombo. Io non mi fiderei😅😅
  6. Non avevo visto l’altra discussione, per cui non ero al corrente. Il cilindro del px si riesce a togliere senza problemi sfilando i prigionieri o abbassando il motore, previe le operazioni descritte da whitesnake’s back. Come si vede dalla foto, per aprire i carter senza sbarcare il motore, basta togliere la testa, i due prigionieri lato volano, il volano stesso ed il preselettore et voila’... ovviamente, conviene farlo se non occorre cambiare il cuscinetto di banco lato frizione, altrimenti, diventa molto più complicato. Per cambiare la crociera, spessorare il cambio o altre cose semplici, permette di fare tutto in maniera veloce, senza scollegare il freno e la frizione... la frizione si toglie senza nessun attrezzo dall’albero. Al massimo, se si è un po’ “imparentata” basta fare leggermente leva e via
  7. Per il discorso cuscinetto, se vuoi migliorare la lubrificazione, puoi fare una cosa del genere. Ho ritrovato le foto di come ho fatto io... Si crea un piccolo passaggio che mette in comunicazione la parte sopra con il canale di serie dei carter, in modo che porti miscela dentro al canale che va al foro di lubrificazione del cuscinetto. Dopodichè si allarga il foro originale, creando una sorta di passerotta che andrà a squirtare sul cuscinetto... Importante è fare un intaglio nel paraolio, in modo che non vada ad ostruire la passerotta di cui sopra... Una volta fatto tutto ciò, si da una bella rifinita e via...
  8. Io avevo fatto un'asola nel carter, per fargli arrivare la broda da sopra, ma non è come con l'albero originale... Il carburatore verso l'anteriore no, non ce lo metti...
  9. A giudicare dal fatto che a 6000 giri sei a 100kmh, direi che hai la 23/64... lunghina, se non tutto è a posto
  10. A me è successo che la carcassa non fosse bene a massa e mi si è bruciato anche il lumino dei morti😂😂
  11. Hai collegato la carcassa del regolatore a massa?
  12. Figurati....se non ci aiutiamo tra vespisti... (però una pizza non si rifiuta mai)
  13. Mi dispiace, ma ce l'ho tenuto talmente poco il TMX35, che non mi ero neppure impegnato a carburarlo di fino... Però so chi ci può aiutare.... proviamo ad invocare @heseb.... vediamo se se ne accorge, altrimenti ci penso io...
  14. La misura che interessa per la scelta del paraolio è questa. 30 o 27....
  15. Assolutamente no. Devi acquistare il 30x47x6
  16. No, allora: intanto diciamo che la sede nei carter è sempre delle stesse misure, quindi i paraoli all’esterno sono tutti uguali. Devi verificare la misura della battuta nel tamburo, quella (e non l’asse ruota) che poi agli effetti lavora sul paraolio. Ce ne sono da 27 (modelli vecchi) e da 30, in pratica gli ultimi prima che facessero i motori col paraolio interno, ma questa è un’altra storia ed in quel caso il paraolio lavorava proprio nell’asse ruota. Le misure del paraolio sono: 27x47x6 oppure 30x47x6.
  17. Ciao. Ti manca sicuramente il cuscinetto albero primaria (skf 6302) ed il cuscinetto ruota (skf 6204). Quest’ultimo, ti consiglio vivamente di prenderlo in C3, per evitare quanto più possibile il gioco della ruota posteriore. Ti mancheranno anche i 21 rullini da 2,0x11,8 mm, che vanno sempre nell’alberino della primaria.... Per il paraolio del mozzo ruota, controlla bene se il tuo tamburo ha la sede da 27 o da 30, dopodiché potrai prendere quello giusto, tra i due in commercio...
  18. È un grande cilindro l’m1xl e l’ho avuto diversi anni fa. Mi fu consigliato da Max in persona e pure da chi già lo aveva, di utilizzare l’albero originale Piaggio, magari anticipato (che poi in realtà, come tutti sappiamo è ritardato). Se ne hai uno ben messo di imbiellaggio, credimi che non te ne pentirai. Io non detti retta e misi un mazzucchelli a spalle piene. Venne fuori un motore quasi elettrico, ma che non dava emozione, pur andando bene e non facendo la minima vibrazione. Decisi dopo un po’ di riaprire e provare con l’albero originale, come suggeritomi. Beh... non dico che cambiò dal giorno alla notte, ma l’erogazione divenne più corsaiola e piacevole, guadagnando anche un po’ di schiena. Altro consiglio che mi sento di darti, sempre per esperienza vissuta, è quello di non esagerare con la lunghezza dei rapporti... Buon divertimento!!!
  19. Ma dopo 15 km, non si può colorare una candela nuova...
  20. Se ora hai il 108 e temi di essere magro, aumenta di almeno 8/10 punti e vedi intanto come si comporta. Se (come penso) sarà grassa, riduci un po’ alla volta e prova ancora. La candela prima o poi si colorerà. Se non sbaglio il getto che più o meno va bene sul dr è proprio il 108, ma ovviamente non tutti i motori sono uguali.. Vedrai che più o meno non ti discosterai moltissimo da lì...
  21. Una candela con 15 km non si colora, manco col pennarello marrone😉😉 ammesso pure che sia della giusta gradazione. puoi ingrassare di qualche punto e provare, ma per avere il colore, dovrai fare altri km...
  22. Claudio, il mio impianto sulla vespa è fatto in quel modo e gira da diverso tempo senza problemi... E’ uno schema che non mi sono inventato io, ma si trova anche su internet...
  23. La vespa pk non lo so di preciso, ma penso che sia come il px. La mia ho visto che dallo statore, accelerando piuttosto forte, arriva a superare i 40 volts.
  24. Ottimo!!! Il padrone di questa vespa è uno fortunato! E’ bello cercare di migliorare sempre di più... Sono convinto che con un’accensione originale ed un volano più pesante, ci sarà da vedere dei bei numeri😜😜
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