esatto colori a cazzum come i cinesi che usano il verde come massa al posto del nero e il rosa è un positivo
per semplificare però il clacson lo attaccherei per ultimo ,prima le luci e lo spegnimento
perchè ha usato il filo verde per lo spegnimento e non il rosso ,bisogna fare come hai scritto togliendo fisicamente il clacson e vedi che si accende ,il devio non mi pare giusto collegato così
dunque non cè bisogno turbinavespa di cambiarlo se è na ,anzi meglio ......l'impianto vespa è stato studiato da piaggio per cortocircuitare tutte le bobine a luci spente ,ma funziona anche al contrario con tutti i contatti aperti ,quindi si puo fare quello che si vuole senza problemi
in questo caso specifico sarebbe meglio tutto aperto se no con un uscita sola dallo statore lo stop non funziona se non accendo le luci
il filo rosso nel suo caso deve spegere la vespa e và al posto del verde nella scatolina braccio motore
colori sono diversi nel suo devio per quello fà casino
vedi che cera il foglietto ,impianto primavera 125 che è a puntine non et3 che è elettronico con chiave per spegnere
i fili sul devio li avete collegati voi o sono originali messi così
e per spegnere la vespa cosa hai fatto ??il pulsante sul pedale del freno è nc o na ??foto per piacere se no non ne usciamo ,del collegamenti scatolina braccio motore e manubrio
ma hai montato sul manubrio anche la chiave
di solito se l'impianto elettrico è nuovo ,nel sacchetto cè lo schema di come collegare ,ora è roba nuova o usato sicuro
i colori sono questi ???
complimenti ,bella manina con il fresino 👍
hai per caso considerato l'idea di prendere il pistone e buttarlo nel pattume o usarlo come soprammobile e mettere qualcosa che duri
ma i travasi sono il meno ,un po di raccordatura è stata fatta almeno ,ma albero originale e valvola originale puoi anche montare un 52 di carburatore ,un doppio corpo ma si pianta sempre a 7000 giri e dico forse come l'originale
non avete idea di quanti carter ho buttato negli anni ,a bancali tra ciao,scooter,moto e vespe ,alle volte mi viene da pensare ma perchè non li ho tenuti ora varrebbero qualcosa e ho un tig per poterli saldare ,ma ormai ....
ci stà anche una critica ,deve essere costruttiva nel senso che il prossimo motore si arma di santa pazienza e si sporca le mani di persona senza affidarsi ad altri
dove ci vuole una guarnizione cè un piano che deve accoppiarsi per far tenuta all'olio ,sa hai piantato i cacciaviti per aprirlo ci sono i segni se no no
se hai il volano special però procurati dei nuovi seiger ,mi pare di ricordare che non si avvita l'estrattore ma il dado funge da estrattore ,quei seiger vanno a putt..e in un millisecondo
per i carter vanno controllate le sedi dei cuscinetti (il cuscinetto non deve uscire a mano)e i piani di tenuta per eventuali aperture a cacciavite degli stessi e in ultimo lo stato della valvola ,basta niente altro ..........per adesso ,poi se aprirai ci farai vedere
p.s:procurati i due estrattori volano e frizione