falc 57

Apparte che in alluminio è più resistente,ai più esperti o chi ha proprio provato preso è montato ,questa mia curiosità potrebbe essere di tanti Rispetto al polini con un po' di scarico alzato che so un classico 185 e mettiamo pure i travasi alla base cilindro allargati sempre molto meglio questo dr anche di scatola giusto?

Con il vmc dubito che una frizione 3/4 dischi originale anche con molla rinforzata riesca a tenere. Sulle prestazioni non capisco perché si debba criticare e scrivere che non possa essere forte se lo stesso cilindro avesse soltanto e ripeto soltanto un marchio diverso e magari con 60/70euro in più allora tutto sarebbe possibile,é anche vero che forse troppo abituati a vedere prezzi troppo alti e dunque a poco prezzo nooo non potrebbe essere forte e resistente

per i cilindri 57 falc i pistoni disponibili sono soltanto l'originale A 56,95 B 56,96 Dopo di chè il cilindro se troppo consumato andrebbe rettificato e ricromato

una curiosità perchè è nato questo ghisa del resto già il pro cup è un buon cilindro prezzo qualità e resa.Al momento sono in forte confusione devo rifare il motore destinato al passeggio e qualche raduno e quindi rettifica all'attuale sempre verde polini 130?ho già pistone nuovo meteor 57,4 vmc ghisa nuovo? pro cup ?(come si riconosce il 2 dal 3?

Ho proprio comprato da in paio di giorni un Meteor 57,4 devo fare rettificare un polini,ho pesato singolarmente pistone e spinotto i pesi sono uguali rispetto al pistone polini .a guardarlo è ben fatto il prezzo è stato 44 euro scarsi spedizione gratuita.Come prezzo non ho trovato niente di più economico

perchè sul mio motore falc ho un vhsb 39 e dal dq272 grasso in modo esagerato passando a un 269 ho trovato enormi miglioramenti ma curioso anche di fare una prova con un 268.Da aggiungere anche la zona io estremo sud ma sono sempre convinto 272 è troppo anche abbassandosi la temperatura tra qualche mese.Se qualcuno c'è l'ha ti fai prestare un dq 269/270 getto e spillo sempre gli stessi e provi vedrai che migliora obbligatoriamenete

a partire dal lontano 2008 ho avuto dal primo modello di m1l sia 56 che l'ultimo m1l 60 gtr tutti sempre con 34 vhsb e sempre con m3xc per esperienza diretta ho soltato avuto emulsionatori b 34 e non oltre i b 38 senza getto minimo eppure mai problemi, ad oggi per fortuna oppure perchè ho tenuto una carburazione appena più ricca mai grippate. Oltre ai motori sopra che bei ricordi avendo una certà età e passione sono passato dal bravo diametro 41 al d43 al minarelli 75 con il phb 22 con le ruotine piccole e una coroncina da22 che a 105 di contachilometri si alzava soltanto se ti sbilanciavi portandoti dietro(sellino lungo)e poi alla vespa con i vari 102 polini, e adesso ho l'attuale sempre verde 130 polini e un piccolino falc 57x51

dq272 di polverizzatore secondo me è troppo ideale è 269 ma non olre un 270

Nel tuo caso che hai già alcuni ricambi dare indicazioni consigli non so se possa servire tanto a meno che tu non decida di vendere alcuni pezzi e passare a quello che maggior mente verrebbe consigliato in modo particolare da chi ha avuto motori quattrini come me e tanti altri e dunque, sul calo tra terza e quarta è vero meglio un alberino 18/20 che 17/20,io stesso adesso su un falc ho aperto il motore appositamente per passare a quest'ultimo questa rimane la soluzione migliore o forse più economica per chi ha già campana e magari qualche pignone(io ho 25,26,27su corona 69) sul motore adesso ho 25/69 marmitta non mi stancherò di dire m3xc sempre e comunque albero corsa 51 biella 102 oppure 97 cilindro se dovessi davvero scegliere il d 60 ha più coppia dai rispetto al più piccolino d 56 vhsb 34 cosi quasi a colpo sicuro qui in giro trovi la taratura che sarà più o meno la classica dp 266, spillok 57 seconda tacca ,getto max attorno il 170, senza filtro,emulsionatore minimo b 34 b 36 anche senza necessariamente il getto minimo i vhsb lavorano sul magro di minimo sotto,vite aria 1 giro un giro e mezzo

questa diciamo versione 2019 mi sembra si rifaccia come forma al modello 2009/2010 e dalle mie impressioni sembrerebbe abbia la parte centrale del modello montaggio girato,non datemi troppo contro ripeto le mie impressioni ma va aggiunta una precisazione falc è falc

quindi adesso non usa più il vecchio modello come qui in foto

falc 57x51 aspirato al cilindro scarico booster, vhsb 39,pvl, montato dritto con la sua espansione cambio 25/69,prima marcia z 55 avevo alberino 10 14 17 20 avvertivo un certo calo tra terza e quarta e parlando con lauro mi disse che la più economica soluzione sarebbe stata passare alla terza da 18 e naturalmente ha avuto ragione

Buon giorno scrivendo un messaggio privato e clicco su allegato per inserire una foto mi compaiono 4 mie foto che vorrei cancellare e di conseguenza come si possono allegare foto che ho sullo schermo spero abbiate capito grazie

io ho scritto la mia esperienza ognuno riporta le proprie e in più ognuno pensa e agisce diversamente da un'altro

non sarei per la saldatura agli alberi motore anche se mi è capitato una sola volta in un tameni spalle da 87 far saldare attorno lo spinotto,ma saldatura al laser fine e pulita che non ho dovuto neanche smerigliare la saldatura.Nel mio ex m1l 60 x 53 invece ho scelto un albero drt produzione ultimi modelli spalle da 88 quindi attorno lo spinotto materiale in più rispetto a spalle 87 e in più con biella rdp ,peso non troppo leggero un albero dunque abbastanza resistente e con cuscinetto da 25 assolutamente senza saldatura .Il motore era bello pieno sin da subito e con ottimo allungo rapporti 25/69

io ne avevo uno nato 51x97,poi ad aprile scorso ho comprato un albero drt uno degli ultimi molto bello spalle 88 1,700 grammi(quasi) biella 105 cuscinetto da 25 e con la basetta sotto e sopra l'ho montato in c 53 e la coppia è aumentata insomma si può montare senza problemi,con la sua m3xc,

che albero hai in c 53, a me sembra strano che il cilindro abbia c 53 e biella 97 e non 105

Ho letto da qualche parte che per il 57x51 aspirazione al cilindro scarico booster é consigliata la v0015ds oppure la gp per avere un po' di giri in più a discapito di coppia. Ma a me sembra piccolina come pancia la v0015ds qualcuno riesce a dare qualche consiglio in più

Scusate come si fa a cercare un utente qui sul forum ,con il vecchio sito riuscivo adesso non più

benvenuto amico vespista.

Se ha più bassi bene potrebbe compensare un po' il buco in basso, per gli alti invece alzando appena lo scarico potrebbe essere una soluzione o mi sbaglio

Qualcuno che non sia per sentito dire ma da lui effettuate potrebbe scrivere le fasi del suddetto cilindro inteso da originale e se avete spianato il piano carter grazie scarico ? booster ? primari ? secondari ? frontescarico ?

Korona race, trovate informazioni sul sito korona potevo guardare prima