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Diciamo che un 24, ti permette comunque di carburare in maniera più fina rispetto all'immortale ma anche obsoleto SHB Altrimenti, è da prendere in considerazione il 21CP. Si monta sul collettore da 19 ed è un signor carburatore per me

La valvola del pk 3 fori si differenzia solo nel punto di appoggio del collettore,x "ovvi" motivi l'esterno non corrisponde all'interno,rendendola a tutti gli effetti identica a un carter due fori,con l'handicap che su un carter XL,non potrai mai allargare come su un carter due fori x mancanza di ciccia nella fusione

Ciao a tutti, non sono proprio daccordo... intanto non ho capito se è un motore special con collettore 2 fori o un pk con 3 fori la valvola 3 fori è piu grande di quella sul 2 fori e il collettore da 24 accoppierebbe meglio. Avevo un pinasco col 19 e quando ho montato il 24 (raccordando tutto) la differenza sì è sentita e molto. Per me un 24 su quel cilindro ci sta tutto, sicuramente da provare e poi se gira sporca come dice Archinito2002 vendi tutto.

Il supporto e' quello per leva lunga, come morsetto cavo ci vuole quello lungo che si usa sull'ape. Invece si vuole cambiare la posizione della leva ,ci vuole la molla originale.

Figurati, ci mancherebbe😁 Comunque ragazzi dai controlli fatti brevemente ieri sera le lampadine vanno tutte bene come V e W; dato che devo fare un ordine con alcune cose (lampadine di ricambio, gommini cavalletto ecc) dato il costo irrisorio (6€) ordinerò direttamente anche l'interruttore dello stop, in modo da cambiarlo direttamente dato che voglio cambiare cavo e guaina del freno posteriore (anch'esse nell'ordine) ed evitare di smontarlo 2 volte. Vi farò sapere appena lo monterò se il problema sarà risolto oppure no.

La scelta del cilindro da montare P&P non dipende SOLO da come sono fatti i travasi alla base ma anche alla conformazione dei travasi stessi all'interno della canna unita a a quando il pistone è sfiancato sui lati. Ad esempio un Malossi 177 o un VMC 177 permettono un passaggio migliore su un carter originale rispetto ad altri cilindri che possono essere un Polini o un BGM o un Parmakit. Forse il migliore tra i P&P era il vecchio Malossi 166 e il suo pistone CVF( circolazione veloce dei fluidi ) Poi rimarrà sempre la categoria di pseudo-preparatori che ti dirà " cilindri con travasi grandi non servono a nulla montati P&P"

Crimaz light clutch, assolutamente nessun problema a differenza del coperchio polini, che poi tra l'altro permette un margine maggiore tra pacco frizione e coperchio stesso