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Elaborazioni, Ricambi e accessori
Carburazione malossi 132 mk4
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Da Turbinavespa · Inviata
Se prima con 0.3 sotto avevi 0.64 di squish, aggiungendo 0.6 dovresti superare “ampiamente” 1.2mm di squish. Vero che basettando i travasi salgono di più dello scarico però l’aggiunta di 0.6mm sotto dovrebbe dare un delta tra i due di non più di un grado (tipo +2 scarico e +3 travasi) quindi dovresti essere arrivato ad un 182/183 scarico 125/126 travasi. Se le tue misure vengono riconfermate, io proverei sia “come venuto” che 0.2/0.3 sotto e 0.5 sopra, un blowdown sotto i 55 non lo preferirei…125/183 lo terrei sempre (non col padellino ma se sto col padellino sito forse manco mi ci metto a misurare roba ), 130/183 no. -
🤣 che sudata che ho fatto. Allora con combinazione guarnizione 0,3 + 0,6 mi ritrovo con squish a 1,1 Con squish 1,1 mi ritrovo con fasi 182-183 scarico, 130-129 travaso. @Turbinavespa siamo vicini al polinazzo🤣 Quando farò il montaggio definitivo sicuramente scenderà siao lo squish che le fasi. Lo provo così. -
Da andrea lanza · Inviata
o pasticcio sulle mie vespa da una ventina d'anni.. ho iniziato ad elaborare qualcosa all epoca dei primissimi m1 per contestualizzare il periodo.. all epoca l elaborazione base base era il blocco originale col 75 di qualche marca, qualche marmitta a banana e un 19 per i più scalmanati.. col tempo passavi al 102 e chi aveva i motoroni aveva il ghisone Polini, massimo doppia.. Li il p&p era la normalità e i motori funzionano quasi sempre perché i cilindri avevano tolleranze abbondanti, squish chilometrici ecc.. Se un motore andava più della media è perché chi ci metteva le mani sapeva dove agire e che beneficio avrebbe dato.. e le differenze erano notevoli.. Ora lo standard è notevolmente più alto.. praticamente i corsa corta stanno quasi sparendo se non su motorini tranquillissimi o per esercizi di stile.. ormai il cilindro base è un 130 Polini, kappa e compagnia bella, chi ha un motore che va fa come minimo 20cv.. e le prestazioni richieste sono altissime.. di conseguenza non ti puoi più permettere di montare e via perché è tutto più preciso e va analizzato.. Se guardate il video dell assemblaggio del 170 egig di marco rover, a uno non addetto ai lavori, vien la nausea a vedere quanti falsi montaggi e adattamenti devi fare per chiudere un motore.. però ahimè per avere certe prestazioni lo standard da seguire è molto alto.. Non vuoi sbatti? 130 dr e lo monti come capita e bene o male andrà sempre.. ma le prestazioni son sempre quelle che sono.. Se guardate i meccanici storici che elaborano vespe e che montano sempre i soliti 4 componenti perché "questi vanno bene", diranno che sono una schifezza tutto cio che è moderno appunto per questi standard piu elevati nell assemblaggio.. che magari loro non riescono a tenere.. Per non parlare della pessima qualità di determinati ricambi, ma li è un altra storia.. Ps: fazio monta sto kappa e dai due aperte e dimmi come va, so che ti darà buone impressioni 😅 -
Da Turbinavespa · Inviata
Già ai miei tempi giurassici, nel mio quartiere “ il Masini” cambiava solo pezzi e sistemava motorini in maniera base, “Angiolino” era quello da cui andare per elaborazioni (porello purtroppo già scomparso che aveva un’età già all’epoca ma era quello da cui andare a chiedere consigli, spiegazioni e “imparare” l’arte…elaborava ma non aveva problemi a spiegare a noi ragazzetti…infatti era un punto di ritrovo quasi più della casa del popolo con biliardino e biliardo italiana/goriziana) -
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