Da M1L D60.... a M1R D60-5 marce !

[Ospite PussyCriminal]

per adesso ci giro con il 4 marce e il 30,almeno finchè non completo la lambretta,

poi cambio nuovo, carbu da 39 e toccatina al cilindro olè!

[+ massimo...]

Il 39 è una bella avventura da carburare per avere una risposta fulminea, ma te sei bravo a carburare quindi........solo sentivo dire, (quindi da prendere con le pinze) che i quattrini non digeriscono bene come i falc i carburatori di dimensioni generose.

Tu cosa ne pensi Stefano ?

[Ospite PussyCriminal]

Il 39 devo dire che l'ho settato abbastanza facilmente sul falc,

sui quattrini non ho mai visto nessuno montarlo ma non è detto che vada male,quando sarà il momento prendo vhsb 39 e vhsb34 (che ho già provato su questo motore per un paio di settimane), mi metto sul banco e vediamo cosa esce.

[robertoromano]

Davvero un'opera d'arte Scooter,poi con quella crocera fai un'ulteriore salto di qualità,spettacolo.

Nessun lavoro particolare ai carter per montare quest'ultima versione,a parte i soliti accorgimenti,giusto?

[$ rossiassen]

E che ca++o Stefano, avvisa quando posti foto del genere! Ieri sera quando le ho viste mi sono sentito male...mi sto riprendendo solo ora. Lo sai che sono sensibile a ste' cose!!

 

Bello bello bello!!!

[+ ElToni]

Il 39 è una bella avventura da carburare per avere una risposta fulminea, ma te sei bravo a carburare quindi........solo sentivo dire, (quindi da prendere con le pinze) che i quattrini non digeriscono bene come i falc i carburatori di dimensioni generose.

Tu cosa ne pensi Stefano ?

secondo me con un pacco non originale il 39 lo digerisce bene nel mio m1r '12 monterò un phsb 38 ma il 39 è sempre pronto certo non con il pacco originale

[Ospite PussyCriminal]

 

secondo me con un pacco non originale il 39 lo digerisce bene nel mio m1r '12 monterò un phsb 38 ma il 39 è sempre pronto certo non con il pacco originale

 

Che pacco usi?

Hai fatto qualche bancata per vedere le differenze con l'originale con carburatori più grossi?

Tempo fa avevo già fatto questa domanda ma ho cavato poche info

[+ ElToni]

bancate non ne ho fatte ma mi trovo nettamente meglio con un pacco boyesen di quelli in fusione almeno sul rotax e a detta di chi mi ha dato una mano a preparare il cilindro mi ha confermato che con un boyesen ben fatto il 38\39 diventano i suoi

[Ospite PussyCriminal]

allora...

facciamo una considerazione su questo cilindro ora che l'ho provato per bene,

oggi prima uscita 120km totali,se non facevo la miscela potevo dire che guidavo un 4 tempi,una bella potenza spalmata su tutto l'arco,niente frustate...

spinge costante,il motore che cercavo.

con quei rapporti (24-72 e 3,50) è uno scala montagne,non si ferma d'avanti a niente,siamo un po' impiccati come velocità max,125 orari ovvero 10.000 in quarta con carburazione conservativa e tutto montato di scatola.

sui rettilinei viaggiavo tranquillo tenendo i 90-100,quindi vorrei aumentare un po' ste velocità...

prima di parlare del futuro di questo motore piccola parentesi sul setting della carburazione,magari interessa a qualcuno:

 

PHSA 30

valvola gas 40

polverizzatore DP266

spillo K57 seconda tacca dall'alto

emulsionatore min CD1

getto min 38

getto max 160

valvola benzina 350

vite aria 2,5 giri

filtro marchald

 

chiusa parentesi...anzi no!

con mio grandissimo stupore oggi prima di ritornare ho voluto rabboccare il serbatoio,partito con il pieno fatti 58 km...ho rabbocato con 2,2L!!!

non sono andato a manetta,ma bello allegro si.

con la sella serbatoio plc con sti consumi posso viaggiare alla grande

 

ora veniamo al punto,aumentare la velocità di sto motore,mi ero promesso di star fermo prima dell'inverno ma oggi il motore era già sul banco,gli buttiamo su il 5 marce e già allunghiamo un pelo la quarta,pignone da 25,

gli diamo una toccatina al cilindro con vhsb39?

oppure lascio la 24-72 e ci prendo la versione "R"?

bel dilemma...

sarei più propenso alla prima opzione,in modo da non dover cambiare espansione,visto che ho anche il cassettino ed è una bella scocciatura.

questo upgrade lo faccio con tutta calma,ora è tempo di divertirsi con la vespa e per fortuna ho la culona,poi devo togliermi tanta roba dal garage...

[+ massimo...]

Se non fosse per il cassettino andrei di R.....

[Ospite PussyCriminal]

sento prima un paio di persone per vedere se c'è soluzione per la marmitta,

anche io vorrei montare l'erre e farlo urlare seriamente il motore, ma già mi hanno fatto un grosso favore per avere la marmitta che ho ora,quindi per avere una dedicata all'erre che non cozzi sul cassettino non so...vediamo!

[+ massimo...]

R = 12.800 giri............

[+ massimo...]

Guardavo un attimo lo speed calculator, con la quarta piaggio, 3.50 a 10.000 giri dovresti essere a 130 km/h, poi in teoria dovresti riuscire a tirare fuori altri 400 giri da quel motore...

[Ospite PussyCriminal]

ora ho la z48 sul motore e fa spaccato 125,usando un contakm che legge la circonferenza della ruota.

tieni presente che la carburazione è conservativa,quindi qualche giro in più lo ha.

vabbè ormai è andata,il motore è sul banco,ora sto pensando l'evolversi della situazione...

maledetto cassettino!

ma so già dove andrò a cadere,l'R è la morte sua,dovrò farmi fare l'espa da qualcuno.

per il carburo devo costruirmi anche il collettore,visto che il suo originale misura 39 esterno,quindi il vhsb39 non ci va,sto pensando se sventrare un po' il telaio e farmi un bel collettore appiccicato al pacco o tenerlo nel pozzetto...uff...quanti pensieri!

[+ massimo...]

Eh si fai come ho fatto io e lo appiccichi al GT non pensare che il telaio lo sventri più di tanto.

Io il collettore me lo sono fatto fare da Fameja tenendo buona la sua flangia, è venuto proprio bene

Ma l'espansione perché non prendi la sua?

[Ospite PussyCriminal]

cozza sul cassettino...

proprio ora stavo controllando lo speedcalc con il cambio nuovo e 24-72,se ritocco l'elle che ho ora per fargli fare 11.500 giri sono quasi 150 orari...minchia!

[+ massimo...]

Si esatto, diceva Checco che basterebbe montare la testa del R con candela centrale, alzare un po' lo scarico, un espansione ben calcolata e hai quasi un R

Il cassetto è una rogna lo so per questo io ho preso una PK da sacrificare.

Quello che non ho capito è tu hai già un falc da paura, ti ritrovi con due motori incazzati neri

[$ rossiassen]

Si esatto, diceva Checco che basterebbe montare la testa del R con candela centrale, alzare un po' lo scarico, un espansione ben calcolata e hai quasi un R

Il cassetto è una rogna lo so per questo io ho preso una PK da sacrificare.

Quello che non ho capito è tu hai già un falc da paura, ti ritrovi con due motori incazzati neri

 

Max, Stefano se potrebbe andrebbe in giro con 3-4 Vespe in una volta!!

[+ massimo...]

E come dargli torto! Solo credevo che su questa cercasse qualcosa di più coppioso. Ma poi si sa sulle small piace sentirli urlare i motori

[+ HouseLover]

stefano su una et3 non sventrare il pozzetto !

 

tanto mica 'e quello che fa la differenza su un motore stradale ..

 

incontentabile

[Ospite PussyCriminal]

sventrare no,ma giusto per farci stare il carburo attaccato al pacco e smontarlo con quasi facilità,devo vedere prima gli ingombri e poi decido...

 

Quello che non ho capito è tu hai già un falc da paura, ti ritrovi con due motori incazzati neri

 

tranquillo tanto ho la GT con l'M1XL per fare passeggiate tranquille eheheheh

e mi sto cimentando pure su una lambretta,piano piano però...

[+ massimo...]

Comunque ti dico la mia esperienza con l'RR, se tu accorci al max il collettore ti ritrovi un angolatura tale che la vaschetta del carburatore anche senza montare il motore ti tocca il braccio del carter.

Come ti dicevo io l'ho dato a fameja carter e GT compresi che ha tagliato a zero il collettore e con un tubo dal pieno gli ha dato una nuova angolatura il modo da dare 3-4 cm di luce tra fondo vaschetta del carburatore e braccio del carter.

Nonostante questo ho dovuto abbassare la lamiera sotto alla vaschetta del carburatore perche avevo solo 5mm e avevo paura che con le buche il carburatore ci sbattesse contro, l'ammortizzatore l'ho rialzato solo di 10mm con un tampone di teflon, ma avrei potuto fare a meno, l'ho fatto solo per dare più carico all'anteriore

Però non so se i GT hanno lo stesso ingombro esterno e lo stesso angolo del porta pacco lamellare.

 

Mi sa che te pian piano le porti tutte (GT compresa) a 14.000 giri.......

[Ospite PussyCriminal]

Settimana prossima che sono un po' più libero vedo di risolvere questo problema carburatore/pozzetto/collettore,

Tanto in ogni caso il collettore lo devo rifare per forza,dentro al pozzetto o attaccato al pacco visto che il 39 sull'originale non ci andrà mai!

 

[Ospite PussyCriminal]

Allora...

Visti gli ingombri ho deciso di tenere il carburatore nel pozzetto,tenendolo attaccato al pacco sarebbe un po' rognoso smontarlo e conoscendomi che una volta a settimana sto sempre lì a settare qualcosa sul carburo mi creerebbe solo noie.

 

Come previsto mi sono buttato sull'erre e un bravo ragazzo del forum mi farà un'espansione su misura,lui conosce bene,anzi benissimo i cilindri quattrini quindi posso dormire a sette cuscini.

 

Quello che mi preoccupa per modo di dire,sono le velocità che usciranno con un cilindro da quasi 13mila giri e un cambio/primaria del genere,mi viene solo da ridere a pensarci

 

È pensare che quando presi i carter quattrini volevo sfondare l'aspirazione e metterci un d60 al carter un po' pimpante,dove sono andato a finire...maledetta droga!

[Friday]

Ma non doveva essere un motore per andare tranquillamente a passeggio?