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Friday

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  1. ​Beh, senza rivoluzionare la configurazione mi concentrerei più che altro su qualche lavoretto a carter e cilindro...lo scarico lo puoi sicuramente allargare magari dandogli anche qualche grado in più di fasatura (una basetta da 1mm sarebbe l'ideale in modo da alzare anche le luci in canna), stessa cosa per travasi di base che puoi rendere un po' più generosi. ​Anche all'albero puoi dare qualche grado in più di aspirazione... Secondo me avresti grandi benefici con una spesa minima
  2. Ciao, hai una buona base di partenza e il motore in linea di massima è "già fatto" Sarebbe consigliabile almeno una quarta corta, per il resto mi sembra abbastanza equilibrata. Per il carburatore su cosa saresti orientato?
  3. Ciao, bel lavoro. Hai valutato l'idea di montarci una quarta corta? Sicuramente il motore sarà in grado di tirare la quarta originale senza problemi, ma sarebbe comunque un beneficio avere un cambio spaziato meglio (nel caso volessi anche allungare un po' il rapporto un domani). Come fasi di aspirazione come sei messo?
  4. Oh gesù...non oso immaginare la velocità in quarta
  5. si, ma avere una rapportatura oggettivamente troppo corta per un determinata configurazione è controproducente e basta
  6. Se hai 190 gradi di scarico, è la seconda versione che secondo me è stata un po snaturata e non è più né un cilindro turistico, né "spinto"... Comunque la 27/69 è sicuramente lunga, anche con la quarta corta, mentre per il carburatore un vhsh va benone come ti è già stato suggerito, anche perché se vuoi montare qualcosa di più grosso dovresti rifare il collettore dato che è appunto adatto a carburatori di diametro 30mm. Hai già qualche pezzo a disposizione?
  7. ​Si certo, con il rialzo dell'ammortizzatore eviti che la marmitta tocchi al telaio nella parte posteriore...tral'altro non vorrei sbagliarmi ma credo che il rialzo minimo sia intorno ai 3cm. ​Ma anche con il rialzo la distanza tra marmitta e gomma non varia...quindi risolvi metà del problema
  8. La soluzione più ovvia sarebbe cercare di piegare la staffa o rifarla in modo che la pancia stia un po' più alta...(a parole è semplice ) ovvio che deve essere una variazione piccola, altrimenti poi non tocca più sulla gomma ma magari sbatte in 7 altre parti. ​Per curiosità...che misura di gomma monti?
  9. Avevo dato per scontato che lo scarico fosse lavorato...come ti è stato già detto allargandolo otterresti un grande beneficio...pensaci 47367364 volte prima di richiudere con lo scarico originale
  10. Beh, dato che riapri potresti valutare la possibilità di montare un lamellare migliore e magari spaziare meglio il cambio se ne hai la possibilità... Tutto sommato non spenderesti uno sproposito
  11. Beh...sembra girare bene ​Ma a folle si capisce ben poco, basta avere un volano leggero ed ecco che sale subito di giri...hai provato il motore per strada?
  12. Non capisco perché con un volano leggero il motore dovrebbe murare in alto.... e poi ci credo che il motore faccia fatica a girare in alto, passi da un m1l a un 102 con meno di 170* di scarico ​Detto questo montare l'espansione con fasi così basse non avrebbe molto senso...come ti è già stato suggerito puoi tranquillamente portare lo scarico intorno a 180* indipendentemente dalla marmitta che andrai a montare, anche con una banana guadagnerai sicuramente
  13. Ciao, puoi provare e vedere come si comporta... ​Detto questo non credo valga la pena comprare un pistone nuovo per un 50cc che sia polini o piaggio (per poi creare la finestrella....), se hai intenzione di dare un po' di brio ad un motore originale conviene di più montare direttamente un 75cc
  14. Il vhsh è un ottimo carburatore...hai foto della marmitta per caso?
  15. Complimenti per l'impegno, e ovviamente per il risultato ​Ho notato che la parte posteriore delle alette è "seghettata", a differenza dell'altra a 14 pale...è stata una scelta mirata?
  16. Io invece controllerei anche la marmitta modificata "misteriosamente"...prima di tutto bisogna essere a posto di carburazione e anticipo, ma dopo io proverei un'altra marmitta, una semplice proma ad esempio che non stonerebbe molto con il resto della configurazione. Altra cosa, conosci le fasi dell'albero?
  17. Se il carburatore è versione 2t puoi scendere tranquillamente come getto del max... Tieni conto che con la proma i phbl digeriscono bene getti sotto al 100. Anche se hai un d60 il carburatore ha comunque un limite, non è che se lo monti su un 200cc (per assurdo) ci monti un 130 di max, non so se mi sono spiegato ​Fai qualche prova, se proprio non ti fidi parti da un getto 100 e scendi di 2 punti alla volta, vedrai che migliora
  18. La marmitta sembra proprio una r, che come forma è molto simile alle prime m3xc normali per pacco piccolo con il controcono diviso in due, ma più "panciuta" (spero di non sbagliarmi) ​Per quanto riguarda la lunghezza del collettore posso dirti che sulla mia misura 9cm, ma è la versione standard e non credo siano uguali come dimensioni. Essendo comunque relativamente facile da realizzare puoi fare qualche prova con collettori di lunghezza diversa in modo da scegliere quello che si addice più al motore.... ​Detto molto grossolanamente, un collettore più corto a parità di marmitta sposterebbe l'erogazione qualche giro più in alto e viceversa
  19. ​Potresti stuccare i travasoni e poi ridargli la forma di quelli del 75...se pulisci bene la superficie non ci sono problemi per lo stucco
  20. Allora..... ​La cosa più ovvia che viene da pensare è che tu abbia schiavettato rovinando l'accoppiamento conico....​Comunque se dici che il problema è sorto dopo aver montato il blocco sulla vespa è probabile che il cavo della frizione sia troppo tirato, quindi slitta anche solo spedivellando
  21. Ciao e benvenuto...sicuro sia un carburatore versione 2t? Nel caso fosse per 4t sarebbe abbastanza rognoso da carburare e quindi con getti che normalmente dovrebbe essere più o meno giusti il motore risulta comunque scarburato. Per verificare che sia per 2t puoi smontare il polverizzatore e controllare che non ci siano fori sullo "stelo"
  22. Ti do la mia configurazione con vhsh 30 su m1l pacco piccolo... -Polverizzatore dq268 (inverno) e dq266(estate) -Spillo k36 2a tacca (varia una/mezza tacca tra estate e inverno) -Max 156/148 -Min 51 (ho cd1)
  23. Ciao! ​L'accensione che hai comprato immagino sia la "classica" polini, che è una idm. Quindi non è ad anticipo fisso, ma variabile come parmakit/vespatronic/malossi e compagnia. (Di fisso ha il fatto che la curva di anticipo è costante, quindi "fissa" appunto, ma di fatto in totale l'accensione ritarda di circa 8 gradi). ​Detto questo....che problemi hai riscontrato? le istruzioni polini sono abbastanza chiare e non avendo il filo per la batteria è anche piuttosto semplice da montare
  24. Per allungare ancora senza riaprire puoi montare una gomma più "grossa" (come la 3.50) rispetto all'originale...ma l'incremento percentuale sarebbe minimo, oltre al fatto che non monta proprio p&p
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