blaps_85

Ma anche in terza e in seconda io ci credo poco: 1^ 65 kmh 2^ 97 kmh 3^ 135 kmh 4^ 172 kmh (col quartino da 21)

Ma 12500 in quarta marcia?

Rileggendo tutta la discussione pare che la termica sia passata da un bassissimo 108-162 a 124-172 (+16 ai travasi e +10 allo scarico) con basetta da 1.5 per poi chiudere a 124-184 mediante fresino. Accensione a puntine o vmc elettronica Carburatore 24 Primaria 18/62 Cluster 10-14-18-20 Aspirazione con anticipo a 135 e ritardo a 55 (tot 190°) Marmitta Polini evolution per corsa corta (dove l'hai trovata??) Posto che sti numeri continuano a non convincermi (con una basetta da 1.5 non recuperi 16° di travaso e la mia termica parte di suo da 116-170), direi che c'è da dar merito a questa espansione polini evolution che tutti bistrattano! Il risultato c'è!

Ok, ottimo. Fasi del cilindro e come li hai raggiunte...? Foto della marmitta?

Poi domanda di rito. Come hai rilevato giri e velocità? Ti prego non dirmi col tachimetro della punto di un amico e poi hai fatto il conto con speedcalc

Alla faccia... fasi? Raggiunte con sola basetta o anche fresino? Ci mostri la marmitta?

Ero rimasto a 18/62 e quarta da 20 con marmitta polini evolution per corsa lunga

10000 giri???? 95 di gps???? Scusa, marmitta e campana?

Può darsi. Come sapete sono completamente asciutto di large (e anche di small... voglio dire...) La vespa comunque non va affatto male. È divertente, però arriva a na certa e smette di aumentare. E sinceramente leggendo qui e lì mi aspettavo di raggiungere i 100.. o almeno... così dice chi ha messo il 177 dr. E, dato che mi aspettavo un comportamento simile, sono un pochino deluso dalla velocità di punta. Magari però basta un pignone da 22 e prendo quei 10 kmh eh

Polini original. Con la sua (e il paravento) non ero arrivato manco a 80. 76 mi pare

Ragazzi.. sta vespa LML non fa più di 86 kmh (al GPS, 95 di tachimetro). A conti fatti sono meno di 5800 giri, quindi non è la marmitta che mura (dovrebbe spingere sino a mirabolanti 7000 giri). Ma le fasi di sto 5 travasi qualcuno le sa? Francesco di W1r per i cilindri piaggio originali diceva che si ottengono ottimi risultati con una semplice basetta da 1 e dando una sistematina alla luce di scarico (+1 mm a salire e solito 65% cordale). Ovviamente abbassando la testa. O in alternativa... come lo vedete un pignone da 22? Drt ne fa uno apposta per la frizione 7 molle

Visto che Lop ci ha messo sopra la croce a sto DR, fatti vendere la fascia sana rimasta... lui è in cerca di pistone e fasce, tu di una sola fascia... 😉

Col tuo dr che ci fai? Lo tieni per ricordo o lo vendi?

Bene, proverò a salire di 10/15 punti.. non pensavo. Poi ho dato un'occhiata a testa e cilindro. Sono ben stretti e non vedo sporco anomalo. Solo un po' d'olio da sopra alla marmitta che ho provveduto a serrare meglio. Ma non proveniva dalla base cilindro o dalla testa

Wow... addirittura 125??? Ma sul 20 o sul 24? Io ho il 20 Ps. i due colpi di dremel dove li hai dati? Scarico?

Ma non è strano che riducendo così tanto il freno aria non abbia ottenuto assolutamente alcun miglioramento?

🤔 Uhm... in effetti la 6 è il rimpiazzo della originale che anche da catalizzata non ne voleva proprio sapere di colorarsi. Grazie dell'idea. Una candela più calda si trova facilmente

Esatto, il cilindro (da libretto) è il 5 travasi. Di quanti punti provo a salire? +5? +10?

Solo che se perdesse dalla testa, oltre a trovare tutto sporco, non dovrei essere magro sempre? Non solo al massimo. Se vado piano la candela si colora subito

Potrebbe. Gli do un'occhiata

Dimenticavo, la "vespa" arriva a 90 gps. Non è molto ma già mi basta per un motore originale scatalizzato.

Ciao a tutti. Allora, la mia LML Star 150 2t non ne vuol sapere di farmi dormire sonni tranquilli. Ho bisogno di un consiglio su come agire. Innanzi tutto la configurazione: - 150 LML originale; - Carburatore SI 20/20 (max 105, calibratore 160, emulsionatore be3, minimo 48/160, ghigliottina 7); - Filtro originale con una sola retina - statore su IT (+/- 18°) - Marmitta polini original. Orbene, il problema è che se faccio una tirata e smonto la candela la trovo sempre bianca. Ho cambuato le guarnizioni sotto la vaschetta e sotto il carburatore, provato un freno 140... Ma niente, non si colora. Se invece vado piano o la tengo a minimo e smonto la trovo perfetta nocciola. Allego foto della candela incriminata (ps. non è nuova ed è, come la originale, a passo lungo elettrodo prominente. Una ngk bp6es).

Cioè? La primaria giusta è 24/72. La terza marcia del tre marce è come la quarta del quattro marce (22/46). Solo che si ha una spaziatura ancora peggiore del cambio. Ma a che apri perché non metti un cambio 4 marce? Con 50€ lo porti a casa. Anche meno

Eh.. sicuro getto massimo e vitina laterale. Poi a volte anche altezza spillo e qualche volta anche getto minimo

Ecco i codici...