davidino92

ciao..allora lo stesso problema l'avevo anche io con la m3 e avevo risolto spostando il buco dell'ammortizzatore piu avanti di qualche cm e non toccava piu sulla molla(montavo bitubo)..un problema simile in frenata l'ho avuto anche io...poi ho smontato e ho trovato:il seeger che tiene le ganasce si era maciullato ed era andato a finire tra ferodo e tamburo tanto che, dopo essersi opportunamente consumato,sul ferodo e rimasto il calco del seeger..io darei un'occhiata al freno posteriore se ti succede in frenata!

se intendi l'airbox polini x 19 shbc x me non vale niente, è uguale alla fine all'originale e ho smadonnato come non mai(senza successo perlopiù)x fissarlo al carburatore..alla fine sono tornato all'originale..

scusate sono ignorantissimo in materia di cavi..monto la pvl con centralina elven..vorrei usare la kiave x accendere e spegnere la vespa(quella in questione è una 50v)..dalla kiave escono 4fili, uno verde, uno rosso e, se non ricordo male, uno bianco e nero..come devo fare fisicamente??

con il canale 2,5j si si possono montare gomme più larghe..ma ci vanno su tranquillamente anche le 90-90-10!che sono quasi come le 3,00-10! comunque molto interesato all'argomento pure io!

devi avere una bella manona per tirare quella frizione con 4 molle blu e 4 rosse.... rischi di piegare le leve ad ogni cambio marcia prova con 8 di quelle verdi e se poi è morbida ma slitta cambia frizione che è meglio.... io ho montato la mia 8molle verdi sull'M1A ma dalla prime prove quandoapro mi pare che slitti..devo ancora regolarla x bene eh...ma mi sa che optero direttamente x mettere da parte qualche soldino e prendermi direttamente un'altra..o quella di fameja(molti ne han parlato mooolto bene)o una falc..

sec me se vuoi farti la moto x andare a campi sistemala, la porti a far quelle 4 robe se in caso non trovi la carburazione(io non ho mai nemmeno provato sul cross) e hai una cosa discreta x divertirti!

e se fosse quello di un garelli??? io l'ho avuto anni fa e SEMBRA simile..

grazie mille!

ma con canale 2,5j si possono montare gomme da 90-90-10 in su anche?? le 90/90/10 le monti tranquillamente su canale 2,1 quelle originali...per montare invece le 100/80/10 servono canale 2,50 ok..ma quindi se prendo il tubeless con canale 2,5j me le posso sognare le 90-90-10??

ma con canale 2,5j si possono montare gomme da 90-90-10 in su anche??

è un giochetto appunto,lo si fa anche col ciao tirando l'arcivalvola..non soccede nulla di che su motori non tirati,ma lo eviterei..x averlo fatto una volta puo star tranquillo..

ho avuto configurazioni molto simili alla tua se non per l'aspirazione che era normale e non lamellare..sui 90/95 all'ora dovresti arrivare!

quello dei fori del collettore è l'ultimo dei problemi, vedi quanti ne ha i carter e in base a quello lo compri.. x l'impianto si, pk e special sono differenti ma di quello non so tanto..

la special e alcune pk hanno due fili che muovono il selettore, uno che tira e l'altro che "lascia" e quando giri succede il contrario..alcune pk o hp più specialmente han un solo filo rigido che muove avanti e indietro il selettore che e diverso per cui..

la componentistica interna si è la stessa..occhio però al selettore del pk che non sia monofilo,ma in caso a carter chiusi fuori ci monti quello special bifilo e sei ok..

R.I.P.

sarò un po di parte o classicista =) ma io(e ripeto io) metterei il promino e vai avanti una vita! lo dico perchè l'ho provato su una configurazione simile e mi pare andare benone.. in caso aspetta se qualcun altro ha qualche altro consiglio per una marmitta che vada bene x le tue esigenze..

più che tu non voja stravolgere il gt puoi montarlo benissimo così senza tanti smadonnamenti..se hai voja controlla se travasi di base del cilindro e quelli dei carter sono bene allineati e han una inclinazione decente e in caso dagli una leggera toccatina..x i rapporti i 24 sono più corti mentre i 22 leggermente più lunghi,sta a te decidere anche rispetto alla marma che vuoi montare, nel tuo caso mi dispiace ma non la conosco nè l'ho mai provata..

metti subito il 24,la differenza la senti..al ricambista basta che chiedi un collettore 2o3 fori a seconda della tua vespa diametro24 normale/lamellare a seconda di come è presa la tua valvola..x le sigle le ultime due lettere non han moltissima importanza: DoS stan a indicare se le regolazioni sono a dx o sx mentre AoB se l'attacco e rigido o elastico..

se vuoi farla come detto sopra metti in phbl24 che è mille volte meglio del 19shbc..x il resto va benissimo..

no purtroppo se vuoi rimuovere il problema dalla radice devi aprire tutto,approfitta secondo me se devi fare delle migliorie o addirittura cambiar qualcosa della configurazione visto che apri il tutto,almeno io farei cosi..x il resto e troppo generale la descrizione..sistema prima sta perdita,rimonta e poi vedi se rifà come risolvere..

ottimo,ottimo!!!!

l'avevo sentita ma non l'ho mai fatta..xlopiù io su un blocco special originalone non lo farei mai..

un sistema x non aprire tutto,poco sbattimento e poche gocce di olio x terra dopo, è quello di prendere il coperchio che va sopra al selettore(quello messo x fatto estetico x intenderci) e prima d montarlo riempire il selettore di grasso in modo che faccia da tampone..non ri risolve il problema alla radice, ma xlomeno finchè non riapri il blocco non perde più!

già già confermo quello che è stato detto in precedenza!se la tua idea era quella d prendere il \30 togli e metti purtroppo non è cosi.i carter li devi riaprire tutti, quindi oltre al cilindro ci van cuscinetti, paraoli, guarnizioni varie..a mio avviso un 24 che tanto come consumi non dista molto dal 19shbc..x il resto potrebbe andare, lasciando quei rapporti,magari a valvola e con un altra espansione potrebbe diventare divertente quel 130 polini!sennò montato così metti i 27/69 e avrai un qualcosa da turismo ma con un po di brio!