dademenga

Moto: Bmw r80 G/S, Aprilia RS250, Vespa 180SS, Yamaha XT500, Ducati 916, Honda RC30 Auto: Porsche 911 carrera RSR Turbo What else

Signori, con sta storia del "ce l'ho più lungo io" sulla velocità è passato in secondo piano un aspetto cardine della questione, ossia che questi carter pinasco a questo punto, dopo i vostri test, sono validi!!! Ed è questo che a noi appassionati interessa, condividere esperienze... Grazie quindi a voi "early adopters" per dirla all'americana..

Complimenti per i montaggi puliti ed ordinati, e sopratutto per aver sperimentato questi nuovi carter pinasco ed averli condivisi con noi. Sull'attacco del quadruplo, allo stand pinasco in croazia, mi hanno detto di averlo rinforzato.. se non con nervature visibili, forse nel riporto di materiale in zona. Per i silent block apro una piccola parentesi, avendo provato in passato quelli gia' imboccolati con anello di metallo esterno per carter px 125/150... smontati l'altro giorno... il grande con gomma sfaldata e l'altro che ruotava nella sede sul carter... perno originale piaggio che aveva gioco al loro interno... PESSIMI! Ora li ho sostituiti con quelli sip sempre imboccolati (tipo small o 200) e devo dire che accoppiano perfettamente col perno originale (zero lasco..) e sono andati a posto molto facilmente. Ora mi viene il dubbio che siano troppo morbidi, gli altri distrutti non smorzavano nulla in fatto di vibrazioni, questi le hanno quasi azzerate (parlo di quelle percepibili con i piedi sulla pedana)... Ieri piccolo giretto dopo cena e sembra che in curva non siano malaccio... A detta di molti però, i gommotti piaggio vecchio tipo, quelli da mettere e poi infilare il perno e ribattere le rondelle, tralasciando i vari scazzi di montaggio, erano un'altra storia, in fatto di smorzamento di vibrazioni e rigorosità di guida... Sui carter pinasco che hai come ti sembrano i silent montati?

Se vuoi passare alle ruote da 10, fai un upgrade alla tua con tamburo post e forca pk.. c'è da sbattersi un pò ma se hai manualità e voglia è fattibile...

Piccola recensione sull'audax di quest'anno, che sarà ricordata personalmente per due cose: il gran caldo e gli ottimi pasti! Organizzazione molto buona nel complesso, percorso ben segnalato tranne in alcuni punti.. ll percorso di quest'anno non l'ho reputo entusiasmante, troppi tratti di nazionale e stradine interne così così, il tratto prima di Pergola bello come tipo di strada, tortuosa e stretta, ma devastata nel fondo, buche e tratti di breccia..La strada che collega Muccia, Caldarola, Sarnano e Amandola, come al solito non ha deluso alternando tratti veloci a tratti guidati di puro divertimento. Menzione d'onore ai ragazzi di et3, Rodz,M944, e Grey.. bella compagni ragazzi!!! Nel tratto verso la montagna dopo cartoceto, fossombrone.. nelle tipiche stradine strette e ripide di montagna, una luminosità azzurrina dei led precede un grosso tipo su un px che sale in scioltezza al doppio della mia velocità... mattarello fa impressione, supera il quintale abbondantemente e la vespa lo spinge prepotemente, girando bassa e con rapporti lunghi!!! Penso....sarà il famoso Grey?? Mi attacco dietro, col coltello tra i denti e cerco di seguirlo... strada buia, sporca e sconosciuta.... velocità non proprio codice... rulette... Il motore è stupefacente, come la strada addrizza allunga sempre... ma il manico c'è, eccome, pensando anche alla stazza e all'età non da ragazzino.. Dividiamo dei pezzi di strada insieme... poi scompare... il mio 200 originale accusa lo sforzo e penso sia meglio risparmiare... Il Rodz non ho avuto il piacere di incontrarlo in strada, mentre M944 mi ha passato col grey prima di sarnano, e la mia vespa non ne aveva proprio di fiato per seguirli... Dai l'anno prox rimetto in sesto un 180 e vedo di svegliare un pò la mia vecchia... ciao ragazzi

VNB n°56 bianca sporca coperta di adesivi...

E allora pozza i Bbè pure quest'ann.... Ci becchiamo a sanbenedetto...

Quest'anno purtroppo non ci sarò a causa di impegni, divertitevi anche per me!

Sono queste le manifestazioni dove pensi: " mattarello questo trabiccolo è una bestia", sfido qualunque altro mezzo a due o quattro ruote ad essere "maltrattato" come quando tiri il collo alla vespa e sopravvivere!! zero manutenzione, gas sempre aperto e lei niente, va avanti...Questo ha creato il mito della vespa, la sua resistenza alla fatica. Quest'anno per non farmi mancare nulla sono stato anche all'euro vespa in belgio..3600km a/r su autostrade e sotto il sole, la pioggia la nebbia e quello che vi pare.. e mi ha riportato a casa con zero noie e problemi. Io mi sono divertito anche quest'anno, e sono orgoglioso dei paesaggi della mia regione. Grazie vespa, grazie marche

Bello anche quest'anno, sopratutto segnalato bene! Bello pure il tratto notturno sotto un cielo illuminato a zone dai lampi, ed anche la pioggia che ha reso viscido l'asfalto aggiungendo difficoltà. Come sempre ci siamo divertiti, un saluto a quelli del forum che ho conosciuto

Anche io ci sarò, quest'anno la partenza è a due passi da casa Che ne dite se ci becchiamo per una bevuta? Il Grey dovrei riconoscerlo, l'ho conosciuto al volo l'anno scorso durante la sosta all'agip di San Benedetto..

Io ho la seconda edizione ...Senza voler alzare un polverone, per odiare qualcosa bisogna conoscere, e avere la vista libera da pregiudizi per riconoscere che alcune soluzioni delle lambre erano anni luce avanti rispetto la piaggio, altre..... semplicemente inutili complicazioni, ma rimangono pur sempre "belle macchine".

Tutti i dubbi, le domande, i trucchi e quant'altro li trovi su questo libro : Complete Spanner's Workshop Manual for: Lambretta 'slimstyle' Scooters:Tutti i passaggi sono illustrati da molte foto e spiegato passo passo. Dalla carrozzeria al motore alle migliorie come cilindri, accensioni e scarichi, il tutto rigorosamente in inglese of course! Se mastichi l'inglese, hai svoltato, perchè cè tutto!!! Io ce l'ho da tempo ed è davvero un bel libro, credimi. Ciao

Ma correte in qualche Trofeo??? no perchè in caso contrario non ha senso ammattirsi con centraline, teste e carburatori vari... quella moto è ben godibile come esce di fabbrica, passino gli scarichi e relativo ritocco al getto del max, ma poi il resto è solo volersi incasinare e fare danni... Questo è un 2tempi spinto, non è la vespa, gli errori si pagano cari, un cilindro grippato in alluminio lo puoi usare come posacenere.. Ciao

Buongiorno per il secondo anno organizziamo la seconda mostra scambio al Centro Fiere di Sant'Egidio alla Vibrata (TE). L'ingresso è come di consueto gratuito, per dare la possibilità anche a curiosi e famiglie di conoscere il mondo dei motori e vivere due giorni a contatto con la passione per le 2 e 4 ruote. Info espositori sulla pagina del nostro Vespa Club Val Vibrata di cui metto il link: http://www.vespaclubvalvibrata.it/ Inoltre, per chi è registrato su Facebook, abbiamo creato una pagina con l'evento: http://www.facebook....100005205720940 Rinnovo l'invito a tutti per venirci a trovare: MOSTRA SCAMBIO AUTO, MOTO E CICLI D'EPOCA 20-21 APRILE 2013 CENTRO FIERE SANT'EGIDIO ALLA VIBRATA (TE) Il Vespaclub Val Vibrata organizza SABATO 20 e DOMENICA 21 APRILE 2013

Infatti, potevi tenerlo... vedi anche quello che sta nella primaria, è a doppia pista, un gioiellino a versi, controlla lo stato, se sta bene evita di cambiarlo costa parecchio anche lui. Per gli altri, cambiali d'ufficio tutti, mozzo ruota e 2 di banco. Quello lato volano a rulli è lo stesso del gs 160 e t5, io presi quello skf con gabbia in poliammide e mis on trovato bene. ciao

Tutto fermo?? come procedono i lavori?... Anche io nel frattempo sto rivedendo il mio blocco 200 arco..era tutto lì sporco sulla mensola che ho detto: "ma và dai, gli dò una sistematina".. tradendo l'imperativo che mi ero dato di lasciare almeno lui totalmente originale..... Comunque ho ottimizzato la parte termica, i carter non li riapro, vanno ok così, il motore avrà si e no 4000km. La scatola/carburatore/ e carter li raccordai già al tempo, voglio solo spostare il "muro" del 200 qualche giro più su. Ho alzato le finestre al pistone, rivisto i travasi dalle scorie di fusione, lucidato lo scarico e testa, e voglio alzare il cilindro perchè il pistone al pmi non scopre i travasi per quasi 2mm..!! Ora mi sono procurato la basetta da 1,5mm per il pinasco 215 ma con mia somma delusione è in CARTA!! e non mi fido affatto.. Chiedo se qualcuno ne produce in alluminio(no quelle malossi per via delle tre aperture) con forma come originale con un solo passaggio ma spessore 1,5 o poco più, poi abbasso il cilindro sopra di conseguenza e sbasso anche la testa u.s.a.perchè cè uno squish kilometrico.....

Parli del 160??? Se si devi avere solo un'accortezza in più, sembra stupida ma ti eviterà momenti di ira pura... Sostanzialmente è cm tutti i blocchi large, anzi come nel px hai il cuscinetto volano scomponibile che ti aiuta nella chiusura dei carter ma poni ATTENZIONE ad una cosa: quando prepari i due semicarter per chiuderli, il pignone dell'avviamento devi metterlo sul semicarter destro sennò non riuscirai a chiudere un bel niente

Ho controllato la posizione dei grani del pistone pinasco sul cilindro polini: -quello della fascia inferiore è ok, nel senso che capita nella parte di camicia tra luce laterale e la prima piccola frontescarico; - quello della fascia superiore invece capita quasi sopra una delle finestrelle frontescarico e mi fa un pò paura.... Per il resto sarei molto curioso di provarlo...

Buono allora! anche il ghisa ha la superiore ad elle! A questo punto sarei curioso assemblare un blocco con pezzi di recupero che ho in casa, cilindro polini e pistone pinasco, secondo me potrebbe andare molto bene a livello di termica, ora però ho un dubbio su dove sono i grani fasce del pinasco e se capitano in corrrispondenza delle luci del cilindro polini..domani verifico. Non so se stiamo andando o.t., se lo fossimo, Muttley facci un cenno

Allego due foto del pistone pinasco lavorato per alleggerirlo e migliorare qualcosina.. Ho provato il pistone pinasco della foto sul cilindro polini e così comè a livello di travaseria riporta abbastanza. Unico neo, le due finestre laterali più piccole sulla canna del polini, vengono scoperte per metà, difatti il pistone polini ha quelle due finestrelle più alte per far lavorare a dovere lì. A livello teorico, montando il pistone pinasco per 180 ghisa su cilindro polini ghisa dovrebbe andare, anche perchè il famoso pistone GS con le fasce utraflex che costa quel che costa, a livello di finestrature non mi sembra messo meglio, e correggetemi se sbaglio, poichè l'ho visto solo in foto. PS: il pistone pinasco per alluminio aveva anche la fascia superiore a Elle, mentre quello ghisa le ha uguali.

Parlo del cilindro 180 pinasco alluminio: Esatto, i vecchi pistoni avevano le fasce cromate e fine,mentre l'anno scorso cambiai pistone e me ne mandarono uno uguale nella forma ma con le fasce scure e più spesse, al che pensai che ci fosse stato un errore, chiamai, ma mi dissero che quel pistone con quel codice andava per il mio l'allumnio, anche se a posteriori mi pare lo STESSO che monta il cilindro in ghisa 180 pinasco! Per il discorso peso, è vero, è bello pesante, e vibra parecchio, si sente insomma. Poi però il mio l'ho alleggerito un pò e devo dire che ora le vibrazioni sono quasi scomparse, ed il motore tira meglio, anche per via delle finestrature allargate. Il maggior peso, è anche sintomo di robustezza, con un bel cordolo interno e rinforzi vari. Devo dire che il mio cilindro l'ho lavorato un pò e non mi limito a tirarlo e seppur un pinascoli non avrà i giri del polini, posso garantire che dopo km e km è ancora lì. allego qualche foto del mio lavorato, nulla di che, niente cose estreme , ma le migliorie si sentono.

Sei sicuro??????????? io non ne sono certo...

Ciao io ho un pinasco 177 alluminio vecchio tipo che monta il suo pistone con fasce cromate ed ho un polini 177 ghisa mai rettificato..ho sempre pensato che montandoci quello del pinasco, visto la sua robustezza, avrebbe ben lavorato, anche per via delle fasce fine e cromate. Il mio quesito è: un pistone con tolleranze per cil.in alluminio(come il pinasco ad esempio B)può lavorare su un cilindro ghisa?? cioè la sua forma a "cono" a caldo si adatta anche alle dilatazione di un ghisa??? finestre a parte..... PS: scusate l'O.T. ma è un quesito che mi assilla da tempo... grazie

Ovvio che gli scarichi sono completi .. espansioni e terminali dlr, anzi ti dirò di più, la lamiera è molto fina e delicata, e per togliere un bozzo alla espansione di sopra, la feci "ripompare" con i tappi come per le moto da cross, e dovetti farla riprendere in un punto col filo continuo perchè mi trafilava un pelo d'olio in un punto. Pensa che chiamai al tempo, il sig. di Leone, per chiedere se aveva una pancia nuova per sostituire la mia bozzata e mi disse di farla rigonfiare(anche se il bozzo era minimo..), poichè di altre non aveva più, fece un lotto limitato per il challenge, punto e basta, e ricordo ancora al telefono."tienitele da conto, sono storia ormai.., riparale e di tanto in tanto passale con un panno di lana imbevuto d'0lio per proteggerle. Difatti non sono verniciate e mi sconsigliò vivamente di farlo perchè la lamiera di quello spessore deve risuonare... Facci caso, hai mai visto verniciate le espansioni delle vecchie 500??????????????? io NO......