dademenga

Buongiorno, qui trovate foto e un breve racconto di quello che vi siete persi al circuito di Pomposa lo scorso week end del 17/18 settembre. Finale dell' European Scooter Challenge e raduno Sir. Buona lettura... http://www.dastra.it/articoli/5686/

Ho ordinato un filtro evergreen lambretta, quello con collettore in gomma ad elle e filtro in spugna sopra. Nel frattempo ho rimosso la scatola filtro originale e revisionato il mozzo anteriore col disco. I tre perni sui quali scorre erano ossidati e quindi il disco rimaneva fisso facendo lavorare una sola pasticca freno. Pulito e reingrassato l'attuatore del freno e relativa sede. Forcella smontata per risaldare gli attacchi superiori degli ammortizzatori ormai ovalizzati e sostituire i cuscinetti.

Grazie a tutti per le dritte!!! Comunque a mio parere è l'ammissione lamellare accoppiata all'espansione a generare gran casino più che il filtro... diciamo che è un mix!!! ahahaha

Infatti sto valutando l'opzione ram air e rimozione scatola filtro originale, purchè mi confermi resti tutto sotto i cofani originali. Per le molle do un occhio ma in ogni caso molle toste più bitubo equivale a viaggiare su un'asse da stiro... Buono quello che ci gira senza molle e solo bitubo anche a quel punto rinforzerei gli attacchi ammo sulla forcella..

I bitubo sono questi. Ho provato a frenare senza di loro e la forcella ora lavora seppur staticamente è molto più rigida di una dl 125 di un amico. Forse la stessa innocenti aveva montato molle più dure per il disco.. Pulito e reingrassato il leveraggio a molla che aziona le pasticche freno. Per il phbh 28 il polverizzatore è un av 264 quindi tengo questo. Provo un getto del max più grande e idem uno del minimo. Per il raccordo tra carburatore e pipa filtro originale ci ho trovato montato un pezzo di soffietto parapolvere di qualche moto da cross che comunque anche se non bello pare lavorare. Altre soluzioni per far tirare aria dalla scatola originale col phbh28?

Oggi non ho potuto metterci mano. Spero domani di riuscire ad aprire il carburatore e verificare bene tutto, comunque ho dato un occhio anche su siti inglesi e i setting base per quel cilindro col mugello e 28 stanno sui 52 di min , max 115/120 , polv. av 264 o as 266 e spillo x2. Per l'accensione ora teniamo quella che c'è ma in futuro si potrebbe pensare ad una come la tua. Per i bitubo ti dico che rendono l'anteriore fisso... hanno senso solo con un disco idraulico ed in pista, non con l'impianto di serie. Ti posto due foto domani

Questo è come si presentano cilindro e cielo pistone..

Ah dimenticavo, questa è la carburazione che ho trovato col phbh28 montato come l'originale sulla sua scatola filtro, ma col filtro senza elemento filtrante in carta e con una zanzariera intorno: min 50 avviam. 70 max 92 polv. 200 spillo seconda tacca dall'alto. A naso il max non è poco per un 186cc? Non ho ancora potuto fare nessuna prova candela..

La cosa che non mi riporta è che io l'ho trovata con un anticipo statico dello statore sui 28/30 come da istruzioni varitronic e non andava una cippa.. invece ai bassi doveva tirare a bestia e poi murare presto. Ora a 20 gradi tira molto meglio sotto, prima dovevo quasi sfrizionare... Perchè? Il volano è da 1,7 kg

Innanzitutto grazie per i complimenti sulla compartiva! Per la lambra, ieri sera ho aperto il cilindro e se riesco carico le foto. Sul cielo del pistone tutto ok. Ho riscontrato che il collettore della marmitta sfiatava, quindi riserrandolo già li qualcosa dovrei recuperare.I bulloni che tengono la staffa laterale della marmitta sui carter sono sfilettati entrambi come fu per l'sx quindi montero due helicoil m8. Il cilindro ha qualche segnetto sulla cromatura ma roba leggera. Per la tua accensione stratos, che fa la ducati elettronica, ti volevo chiedere come ti trovavi. La vidi lo scorso mercatino a Reggio E. e mi ha colpito sia per la fattura sia per i gradi di ritardo inferiori che sul varitronic sono 8 e secondo me tanti per motori che non fanno tanti giri come le vespa large e le lambre.

Si, ora tanto la smonteremo tutta per cambiare i cavi comandi e a quel punto vedo che getti monta. All'anteriore ci sono una coppia di bitubo che la rendono un'asse da stiro e dovro sostituire pure quelli.. Il disco anteriore come per l'sx non è un portento, anzi bello deludente..

Varitronic_2012.pdf Varitronic_2012.pdf ok

Ok le cose sembrano prendere un'altra piega... Si il primo filetto del varitronic era rovinano per quello non mi prendeva l'estrattore, comunque risolto, sono riuscito a togliere il volano. Lo statore stava all'ultima tacca verso l'alto quindi un anticipo troppo alto che stando da istruzioni varitronic sono 30° ... Ora l'ho messo alla seconda tacca dal basso quindi sui 22°. Provata in strada, ora va ed motore gira parecchio, l'unica cosa è che arrivato in quarta a 90 di strumento mura. La marmitta è come l'originale di forma ma marcata ancillotti, che dipenda da lei? Allego questo file che penso risulterà utile a chi come me si è trovato a dover verificare l'anticipo.

Volevo togliere il volano del varitronic ma l'estrattore che ho per volani originali lambretta non impana. Ce ne vuole uno apposta o la filettaura è rovinata?

Ok grazie ...

Non so il peso del volano ne se il cilindro è stato raccordato, in ogni caso va meno di un dr 177 messo p&p... e questo mi da da pensare che diverse cose non vanno...

@yenagt mi sapresti indicare di scatola quale anticipo consigliano? Stasera la provo meglio perchè l'altra sera con i cavi mal regolati e quello dell'acceleratore fuori sede non mi fidavo a dargli una stirata. Comunque il carburatore è un phbh 28 che lavora nella scatola filtro originale, mentre il classico filtro originale è stato rimosso e c'è solo una rete da zanzariera. A livello di rapporti dovrei aprire e controllare, ma la cosa che mi fa strano è che l'sx200 originale a cui rifeci il motore ha la stessa identica rapportatura di questa tv175 ma il 200 andava molto meglio seppur anche quello mi sembrava rapportato lungo ma a questo punto credo sia una caratteristica delle lambre. Credo che anche per questa dovrò cambiare tutti i cavi come feci per l'sx e quindi smontarla tutta... C'è un metodo alternativo? con tutte quelle fascette metalliche che legano i cavi al telaio mi è impossibile sfilare i cavi. Altro punto a sfavore delle lambre...

Ciao ragazzi, dopo aver avuto a che fare con la Sx200 ed aver fatto la mia personale comparativa con la vespa (la trovate qui: http://www.dastra.it/articoli/5654/)l'incubo lambra è tornato sotto forma di una TV 175 terza serie ( ).............. !!! Vengo al punto, un conoscente mi ha chiesto di guardargli la sua Tv175 che anni fa era stata elaborata da un vecchio meccanico. La configurazione è la seguente: gt mugello in alluminio, carburatore phbh28 su scatola e filtro stock, marmitta ancillotti con forma come l'originale, rapporti a detta sua originali e varitronic quindi anticipo variabile. Sintomi: la lambra è molto pigra, per partire bisogna accellerare un bel pò, ai bassi e medi è molto lenta, sembra come rapportata lunghissima o con un anticipo molto basso. Stirando le marce migliora un pò ma rimane sempre moolto lenta. Ora con un cilindro da 186cc in alluminio, mi vengono seri dubbi... un qualunque polini 177 montato su px tira tanto di più... E' normale? Ricordo che sono un profano delle lambre, io vengo dal mondo vespa. Sapete indicarmi il setting base da cui partire per questo cilindro mugello? Tipo il giusto anticipo, perchè in rete non ho trovato nulla. C'è un altro post qui di qualche tempo fa con un'altra tv175 ma con l'imola che mi pare fosse lamellare che però è finito lì.. Aspetto qualche dritta, nel frattempo regolo i cavi del cambio che tra il lasco dei leveraggi e quello della manopola fanno un centimetro per parte!

Non so che motore hai sotto la vespa e non so come stia il motore della mito... Ma fidati le 125 2t di qualche anno fa ti imparano a guidare permettendoti di entrare nel mondo delle moto vere con un budget relativamente basso...

Se sei un neofita che parte veramente da zero, ti dico con un pò di esperienza sulle spalle di evitare le grosse cilindrate... Ti direi di partire con una moto che ti insegna le basi per andar forte, e ti permette di "crescere" in maniera "sana" come si faceva qualche anno fa... Parti con una 125 2t Aprilia rs o cagiva mito. Io iniziai con l'aprilia per una questione pratica... i ricambi erano sempre disponibili...in cagiva se rompevi in quegli anni magari rimanevi fermo per una stupidata. Annate dal 94 al 2000, un paio di gomme nuove (mai risparmiare qui) e ne trovi una messa bene, che significa mono post. e forcelle in ordine non scoppiate. Il motore è facile, quindi no problem per ricambi e manutenzione che se rimani stock sono affidabili. La guida è attenta, hai un range piccolo di potenza, dai 9000 agli 11, se canni una marcia fuori curva rimani li... però zero freno motore, quindi in curva voli e passi anche all'esterno i 4cilindri.. Sono moto che perdonano tanto, e permettono di correggere facilmente, oltre che essere leggerissime quindi impegnano poco fisicamente. Sconsiglio l'rs 250 (avendola ancora...) perchè richiede più manutenzione e non è facile trovarne una in ordine, anche se è un'latro pianeta. Dopo esserti fatto le ossa col 125 puoi passare al 4t, ma qui è tutto soggettivo, i 1000 4 cil. paradossalmente possono essere più facili dei fratelli 600.. se li guidi "puliti" e senza entrare nella zona alta sono più rotondi .... il 600 sotto coppia non va e sopra "spara" anche se negli anni ha questa caratteristica. Un bicilindrico potrebbe essere un buon compromesso per crescere, un monster s2r o meglio s4r a prezzo abbordabile ha un'ottima ciclistica e un motore che spinge.. a prezzo regalo le varie suzuki sv 650 che sono ottime per imparare. Sulle 4cil. ti consiglio le suzuki k7. Fai tutto con calma e per gradi, passare dall'euforia e dal divertimento a farsi male ci vuole poco... Ti saluto dicendoti che una volta un vecchio mi disse: "La moto è una pistola carica".... Mai cosa fu più vera... Occhio!

Ciao Michele, questo gt ha sempre incuriosito anche me e vorrei provarlo su un blocco old questo inverno. Da quello che ho trovato in giro, l'ultima versione è migliorata, nel senso che lo hanno reso più pieno anche sotto, anche se di fatto rimane un gt da giri. Ti direi quindi di partire con una primaria non troppo lunga e poi vedere col pignone frizione come assestarlo. Io lo avrei montato con un si24 e valvola rotante, per i gradi di aspirazione non so cosa consiglia il manuale ma starei su. Marmitta padella di tipo sip o qualcosa tipo xl perchè non amo le espansioni pure. Discorso lamellare valutato anche quello per via della mia valvola non perfetta. C'è il kit malossi con collettore e pacco da abbinare ad un 28... qui però la spesa si alza... Ripeto è un gt che mi ha sempre incuriosito, per la fattura del pistone, per la testa e la qualità... mi sono fermato per via dei travasi alla base che hanno quella forma particolare e credo ad occhio che sui vecchi carter occorra riportare materiale. Per capirci con un polini ok, con questo gt non riesco a capire quanto siano più basse le "orecchie"... Se cè qualcuno che ha due guarnizioni di base polini e malossi da sovrapporre e posta una foto mi toglie il dubbio e lo ringrazio mille volte

Anche noi abbiamo fatto diversi pezzi assieme al tipo col px e grafica vespa 300 super, aveva un buon passo, il motore credo fosse qualche big bore 200, in uscita di curva i primi metri se ne andava ma poi il mio polini 177 si rifaceva sotto... E' curioso notare come di notte molti vadano bene in scia ma poi una volta davanti non riescano più ad avere lo stesso ritmo, la guida di notte richiede molta più concentrazione e per certi versi istinto, attenzione ai cartelli, allo sporco, e senso dell'orientamento, cose che messe insieme possono creare problemi a quelli che son abituati a seguire. Specie quelli che una volta arrivati dietro sembrano doverti passare a tutti i costi e poi una volta davanti braccino...o peggio drizzano le curve.. Comunque ribadisco, edizione e percorso che ricorderò a lungo...

Alberto procedi, se possa servire a fare sempre meglio sei autorizzato! Ricordati solo di citare la fonte www.dastra.it così da farmi un pò di pubblicità, grazie ancora!!!

Anche io di lusso quest'anno...! Percorso spettacolare, difficile fare di meglio, divertimento a palla... Tutto il gruppo et3 come al solito si riconosce e si fa rispettare... Peccato non esserci beccati in qualche pezzo ci saremmo divertiti come al solito. Un saluto a Rodz and brother, l'Omone Grey STOICO nel guidare con l'ammo posteriore andato fin da subito... molti avrebbero mollato subito.. invece.. A Turbo99 l'anno prossimo ti vogliamo in gara, e non fissarti troppo sul motore ma semmai sulla ciclistica... sul motore recuperi frenando poco.. Un saluto ad Alberto il presidente, che ha tenuto fede alle promesse sul tracciato Un non saluto al freddo malefico che porca zozza ci stavo per lasciare le mani... A ulteriore prova della durezza di quest'anno dico solo che mi sono svegliato stamane con la tendinite alla mano sinistra... mai successo nelle edizioni precedenti... Qui sul mio blog trovate il resoconto dettagliato e qualche foto.. Ci si vede l'anno prossimo se colui_il_quale vuole : http://www.dastra.it/articoli/5677/ Qualche foto ...

Prevedo un Audax molto duro quest'anno... meteo avverso sul sud delle Marche e all'interno fino a poco fa, quindi strade sporche e freddo... Temperature notturne molto basse... a Castelluccio a 1450 m la mattina presto ci saranno meno di 10 gradi di sicuro... Personalmente ho smanettato col cambio fino a poco fa... rumori molesti in aumento e guarda caso sempre fino all'ultimo minuto... Ma perché ogni volta ci si riduce sempre così mi chiedo????!!.... Il percorso di quest'anno è veramente contorto... il pezzo da Fabriano a Visso lo vedo molto rognoso... Noi partiamo da Ascoli intorno alle quattro e ci faremo l'interno per Sarnano e poi Macerata, quindi altri 100 km buoni.. se qualcuno vuole farsi la strada insieme lo scriva qui.. Comunque vada buona strada a tutti!