dademenga

Ciao, concordo su tutto purtroppo... esatto la sensazione è come se tra i 3/4000 giri manchi corrente per un attimo poi riprende. Qualche anno fa c'era una ditta mi pare -atomic- che vendeva un volano lml riconato per le varie vespe old e poter così sfruttare tutta l'accensione ducati originale, purtroppo sembra che sia sparita per quello ho dovuto ripiegare su questa flytech..

Buongiorno, non esiste proprio che metto mano al volano... sono LORO della PINASCO che dovevano farlo, non è l'utente finale che deve fare modifiche, prove e controprove e con loro non è la prima volta... Prima di metterli sul mercato i prodotti vanno testati e tarati in base al mezzo. A mio avviso sulle large originali o giù di lì basta la classica accensione ducati elettronica del px col volano da 2 kg adattato al cono dell'albero, stop.

Bene, dopo un po' di regolazioni e kilometri posso dare alcune impressioni su questa accensione. Le cose positive sono di sicuro i 12v e la luce di notte, poi la combustione migliore della miscela con meno fumo allo scarico e candela più pulita. Purtroppo per me le cose positive finiscono qui, di contro il volano più leggero penalizza le partenze ed il piacere di guida. Il minimo non è regolare e pulito. Il metallo del cono è di burro, la rondella dentellata sotto il dado segna parecchio la sede nonostante il serraggio con dinametrica. La curva di anticipo non è un granché per questo motore, sento come un incertezza intorno i 3/4000 giri. La velocità di punta è rimasta invariata rispetto a prima. Dopo varie prove sono arrivato ad un gusto compromesso, se si monta lo statore come da istruzioni l'anticipo è eccessivo, almeno sulla mia. Insomma, il motore elettrico, liscio e pulito dell'originale ss è solo un ricordo, ora è molto più ruvido e meno elastico. Scordatevi di passeggiare in 4rta a 10 allora è di spalancare con la ripresa fulminea originale.. Ora devi scalare 2 marce... Opinione personale, ma non la ricomprerei, oltretutto bisogna comprarsi a parte la loro chiave bloccavolano.. Per quello che costa il kit potevano inserirla

Ah ecco, questo potrebbe essere...

Ok per il serraggio, per i gradi anticipo con la mia strobo riesco solo a leggere l'anticipo al minimo poi come varia non leggo più nulla.

Salve, ho da poco preso un'accensione elettronica Flytech per SS180, credo che sia proprio la stessa per large tipo PX, ovviamente con cono volano differente. Le mie domande sono semplici e bastava metterle nelle istruzioni: 1. coppia di serraggio del dado volano, onde evitare di rompere la sede cono. 2. gradi di ritardo dell'accensione. Dopo aver chiamato diverse volte alla Pinasco, essere stato rimbalzato al centralino perché il tecnico è fuori per le gare, ora non c'è, oppure serraggio "credo come l'originale" ( credo cosa? o sei sicuro o nisba!) ho scritto una email al loro servizio tecnico senza risposta, madato un messaggio su FB alla loro pagina e niente, mi trovo a chiedere a voi.. Grazie

Vedo che concordiamo tutti sul fatto sì delle novità ma prodotti nuovi senza difetti o approssimazioni dettati solo dalle logiche commerciali spinte.. La qualità di 20 anni fa è purtroppo un bel ricordo, qualcosa che puoi sentire, provare, ma è difficile da spiegare come nel libro di Pirsig. Oggi ci sono fin troppi gruppi termici in alluminio a prezzi allettanti, non fatevi abbagliare solo del prezzo, e pensate anche in una logica macroscopica ogni tanto, comprare Made in Italy (non imbustato ma prodotto) significa ripagare gli sforzi e le famiglie italiane, è un circolo di cui avremmo ricadute anche noi in maniera indiretta vivendo qui. Pensate che quando le nostre case motociclistiche sbancavano in tutto il mondo sui circuiti oltre che con le automobili, i paesi orientali non avevano nemmeno idea di cosa fosse una moto. Le tradizioni e la mentalità non si recuperano solo esportando quello che la tecnologia chiama know how, dislocando la produzione perdi l'occhio, l'estro, la manualità che si è costruita in anni di lavoro e tramandata di padre in figlio. Chi vuol capire, capisca ...

Condivido il tuo pensiero, e viaggiando la coppia è quella che ti regala piacere di guida e relax, ma io ragionavo sul discorso del pilota singolo, quindi mi sfuggiva il pensiero del passeggero e della cosa "appesantita". Ripensando ai cavalli da te indicati, anche 25 reali alla ruota (sempre che riesci a cavarli fuori ma con ste termiche credo di si) sono tantissima roba già per una persona sui 75 kg. Sui passi in montagna in mani esperte cammini, e tanto... La ciclistica la mandi in crisi gia con 15 cv figuriamoci oltre... Per me è il "pacchetto" che conta, avere tutta quella coppia o cv su questi mezzi oltre un tot è solo controproducente ma è un parere mio ovviamente non condivisibile. Poi ultima cosa, l'affidabilità visto che parliamo di strada e km, termiche e carter ok, ma poi frizioni, dischi, cambio etc ???? Quanto si deve spendere per un blocco affidabile 250 cc ??? Il gioco vale la candela o meglio passare alle moto fatte per certi pesi e potenze?

Per il malox 177 alu lo sport non è traversinato e bifascia, mentre l'mhr è traversinato e monofascia da quello che ho visto ma posso sbagliare. Poi per la forma dei travasi alla base se non hai un carter pinasco o loro sugli originali dovrai riportare per forza di cose tanto materiale e spianare.. Discorso a parte le termiche oltre le canoniche 210-225... Mi sta bene che la sete di cavalli non è mai sazia, ma a volte non comprendo... o meglio vedo il senso magari in pista anche se non mi sembra roba da pista ...mah

Poi Pinasco.. E' bello vedere che dopo anni di sonnolenza, improvvisamente come una casa caccia dei carter o un prodotto, anche le altre si svegliano di colpo. Notevole alla pinasco anche l'attenzione alle vecchie large come le faro basso, con carter, cambi e gruppi termici disponibili.

Sempre Malossi new

Io li ho visti ieri ed ho potuto toccarli con mano, sono tanta roba e sono ancora in fase di test, hanno rinforzi e materiale in tutti i soliti punti critici. Quelli che ho visto erano solo per large 200. Del prezzo non mi hanno saputo dire ma dal loro nuovo catalogo ci sono anche i carter 200 base identici agli originali che dicono rimessi in produzione dalla Piaggio per loro ad un prezzo assurdo secondo me.. più tardi posto qualche foto se riesco. Sulle termiche nuove 177 in alluminio nulla da dire, ma vanno solo montate e provate Ma la novità dei carter pinasco large da 250 cc con 3 enormi travasi ai carter simmetrici ne vogliamo parlare??

Si occhio solo che le ngk sono ottime ma mal sopportano carburazioni troppo grasse

Che problemi ti dava il 28? phbh? Non ricordo, hai il filtro tipo snorkel sotto la pancia o vai libero?

Altra cosa che mi piace, l'accensione stratos... come in quella innocenti hanno mantenuto la borchia centrale bombata, quella al centro del volano, anch'essa con una funzione importante.. evitare effetti cavitazionali e far si che oltre un tot di giri l'aria spinta fuori venga risucchiata dal vortice al centro del volano annullando quindi quella che dovrebbe raffreddare il cilindro. Sembra fantascienza eppure già negli anni 50' ci facevano attenzione sui motori originali...

Bello, pulitissimo!! l'hai micropallinato? Il gommino antivibrazione dell'asta del cambio ho scoperto avere una funzione molto importante, anche se molti lo trascurano o non lo cambiano. Il fatto è che se hai il blocco smontato è ok, cambiarlo a blocco montato è un'impresa, almeno per me! Per il perno motore che una volta ho trovato saldato dalla ruggine c'è un estrattore appostito? Tipo quello per i silent block?

Certo telaisticamente c'è un abisso, poi presumo dalle misure di alesaggio e corsa che tu abbia una small, lì la differenza è tanta. Io ho una gran turismo con forcella tamburo autocentrante e mi trovo bene, ma salito sulle lambre notai subito che in curva avevano molta più stabilità, specie sulle curve veloci. Sarà per quello che gratto facilmente, il senso di appoggio che hai sulla lambra è molto migliore. Discorso potenza ci credo, ma se parliamo di mezzi originali o semioriginali la vespa è molto più scattante.. Complimenti per il tuo DL, molto bello !

Il cambio li 150 terza serie da quello che ho potuto leggere è il migliore come spaziatura con elaborazioni, ed in più hai la quarta corta. A questo aggiungi un cilindro lamellare ed un 30... Io come ripeto ho sempre guidato vespe, e quello scatto, botta o semplicemente l'anteriore che viene su sulle vespe truccate ancora devo vederlo sulle lambre, ma d'altronde è anche una questione di pesi, una lambra sta sui 115 kg in ordine di marcia, quasi 20 in più di una large degli stessi anni... Oltre l'interasse maggiore..

Visto tempo fa e di sicuro interessante... mi preoccupano le molle della primaria e la mini frizione su faro basso & co. .... In ogni caso sarebbe una grossa svolta su quei mezzi...

Per i rapporti a mio avviso son lunghi per il 186 mugello che è un cilindro come l'originale in alluminio. Se ci fosse qualcosa di più cattivo la musica cambierebbe. Il mio giudizio è relativo, fatto sta che di serie sx 200 e tv175, le uniche che ho provato mi son sembrate lunghe e con l'attitudine di dover girare alte per andare, a basse regimi non son piacevoli, se non tieni il motore allegro sono bonze parecchio..

Per la candela anche sulle vespe non sono mai andato oltre la 8, specie ngk. La nove a mio avviso ha senso solo in pista... Per la forza frenante, visto l'uso stradale ed i budget del mio amico, teniamo l'originale. Quesito: ho provato una af clubman sotto un sx ed ho grattato in piega. Questa ancillotti idem sotto la tv... e senza fare chissachè... e questa cosa mi urta tanto quanto le espa con uscita a sinistra sulla vespa. Quando guido su una strada di montagna, l'ultima cosa a cui vorrei pensare è il problema di grattare e di conseguenza perdere il posteriore.. Quali sono le semi espansioni su lambra che non grattano(genere originale o clubman)??? Non ditemi mega espansioni o cose con giri strane e rumorosissime che non le sopporto..

Ciao, a occhio mi sembra un'ottima configurazione, mi permetto solo di aggiungere qualcosa, in primis il cambio, che da quello che ho visto in giro è il migliore come spaziatura, mi riferisco al 150 li terza serie. Mettendo il pignone da 17 al posto del 15 allunghi tanto. Io vengo dalle vespe e queste lambre mi sembrano tutte meno scattanti, anche per via del loro peso elevato, non so dove abiti ma da me che sto tra le colline e la montagna anche di serie son molto lunghe. Faro a led posteriore bgm d'obbligo, non ho mai provato l'accensione stratos ducati ma l'ho vista ad un mercatino e mi sembra molto ben fatta. Il punto è che tutte dicono di cacciare 90w ma ad alti giri... ad un semaforo come freni l'anteriore ti muore e si fa notte... Punto a favore di questa accensione è il ritardo che se non erro è di 4 gradi. I varitronic lambretta sta ad 8 e per questi motori secondo me è eccessivo. Per il resto seguirò il post... buon divertimento...!

Si questo sito ho trovato tante info interessanti, non so se lo conosci: www.lloydy.org

Questa è la lambra in questione... Che candela mi consigliate? Attualmente c'è una ngk 9 ma io andrei per una 8 anche in previsione del periodo fresco..

Lambra rimontata... che dire... tanto sbattimento in più tra i lamierati ed i cavi da fissare alla giusta maniera. Cambiate anche le battute dei cuscinetti di sterzo. Devo affinare la carburazione ma ora tra il filtro in spugna e regolazione del varitronic la musica è cambiata... Capitolo freno a disco... seppur sistemato a dovere, la frenata resta comunque deludente... per capirci è a livello del px prima serie con perno da 16. Quello dell'arco con autocentrante a confronto è un portento. Nulla di paragonabile ad un impianto disco idraulico moderno, ma vabbè parliamo di tecnologia anni 60'. Cavi del cambio regolati e tutti nuovi, anche qui eliminando i giochi presenti e cambiando le pulegge dei cavi al manubrio, un'altra storia... Qui la lambra è nettamente superiore sulle cambiate, innesti morbidi e vellutati, nulla a che vedere col cambio "agricolo" delle vespe large.. Attualmente sto con un 100 di max ed un 52 di minimo. Sembra poco, ma con getti più grandi era molto grassa. Ripeto cè un cilindro mugello in alu, ma non so se è stato raccordato o altro. Il carburatore è un phbh 28. Velocità di punta, qui mi sono fermato a 100 indicati, ma credo che vada anche un pelo oltre visto la rapportatura lunga. Questa è un'altra caratteristica delle lambre slim line forse, o almeno sia l'sx200 che questa tv175 sono rapportate lunghe..