dademenga

Per @scramble l'ultimo sistema è esteticamente più pulito, mi viene comunque il dubbio che il tubicino che inserisci nel serbatoio si riempie di miscela e quindi nel tubo di ritorno al serbatoio gravi il "peso" della miscela e freni un pò il suo defluire. Il sistema a caduta dall'alto lo preferisco perché libero di fluire senza "freni" di liquidi come nell'altro. Poi mi dirai se gira bene uguale, intanto bel lavoro pulito :)

Probabilmente dipende anche da dove si prende il segnale della pompa nei carter anche se per me è sempre meglio in qualche punto a valle del pacco nella camera di manovella

L'albero pinasco è fatto per montare frizioni px ma ha il cono solo per l'accensione originale ss...

L'unica accensione elettronica valida, ma che non si trova più da qualche anno e non ricordo chi la facesse, sfruttava l'accensione px con una piastra di adattamento ed un volano px riconato per l'albero ss, fine. Il resto che sia Pinasco (avuta e tolta senza remore dopo poco) e Vespatronic hanno un'accensione che non mi piace per niente (leggasi sistema di lettura pickup e curva di anticipo) oltre a un peso ridicolo per questo motore. Per i 12v e più luce è solo fumo negli occhi in quanto vedrai benefici solo full gas, al minimo sei peggio dei 6v originali. I volani e la fattura di queste accensioni lasciano molto a desiderare per il loro costo e quello che offrono realmente... Per il carburatore, il lavoro dei tedeschi può avere senso solo se non hai il suo carburatore originale. Non ho accennato al kit pinasco lamellare perchè se lo studi bene vedrai che ci sono mooolte incognite, dai carter da lavorare, al carburatore che si alza tanto, quindi scatola filtro etc etc etc L'unica cosa che può avere senso, ma solo se non hai l'originale, è l'albero pinasco per avere la frizione px e più scelta sui ricambi. Il resto ottimizza, il pistone, testa e scarico e lascia la sua accensione, vedrai che vai quanto un 200 ben messo

Ciao, tenendo fermo il punto di non toccare i carter e non montare altre termiche, l'unica è montare un pistone maggiorato come questo: https://www.dastra.it/scheda/6053/ A quel punto, se si trova un albero come l'originale ma con cono volano per px io lo prenderei in considerazione, ma solo per avere un'accensione elettronica affidabile come la ducati. L'idea di montare la flytech pinasco sulla 180 ss te la sconsiglio avendola montata in prima persona (da qualche parte qui feci un post). Se monti il solo pistone maggiorato, fai lavorare la testa e monti una marmitta sip road hai già un ottimo motore, anzi un trattore se mantieni anche il suo volano e accensione originale. L'idea della frizione px è superflua se ti mantieni con la configurazione di sopra, ti basta la sua originale che tiene.

Per uso turistico (e non solo..) il BGM 177187 non ti delude.. ha i travasi laterali parzialmente chiusi per chi lo monta pep ma puoi aprirli alla forma e travasi che vuoi. Monta lo stesso pistone Meteor del quattrini, io mi trovo moolto bene. Bel tiro sotto e buon allungo, prima avevo il polini alluminio e non aveva lo stesso tiro. Il Tsv classic ha lo stesso carattere del polini in alluminio. Col Bgm o questi ultimi gt citati vai benissimo anche con la padella polini, con l'm1x no... Sia bgm che polini ti tirano in scioltezza la 23/65 con padella polini e cambio a denti piccoli.

Ok per la pompa, per l'albero cm già detto avrei messo uno tipo originale per questioni di lubrificazione ma il tuo drt di certo avrà meno vibrazioni. Non vorrei inquinare il tuo post ma magari qualcuno sa se l'm1xl ha le stesse fasi della m1x per Valvola grazie

Filtro tipo scooter a 90 gradi è l'unica soluzione senza sbattersi tanto, anche se preferivo farlo aspirare dal sottosella per attutire rumore e far tirare meno polvere. Purtroppo non l'ho mai avuto in mano l'm1xl perchè trovare una qualche soluzione per utilizzarlo da tutti i giorni mi piacerebbe. In più la quota carburatore, ce la fa senza pompa a tirare in riserva?

Oltre le considerazioni fatte dagli utenti, tutte valide, ti invito a riflettere anche sul fattore durata, visto che lo monti su carter originali ed hai il solito cuscinetto volano. Se vuoi farlo durare di più in ottica uso turistico stradale, visto che è un gt che gira alto, considera l'albero tipo piaggio per la lubrificazione dello stesso, anche se vibrerà di più. Puoi fare inviti sul foro, praticarne altri, girare al 3% ma quel cuscinetto è sempre poco lubrificato. Te ne freghi di più perchè non hai un valvola ma è sempre li.. Volevo chiedere a chi lo avuto, per il carburatore, si riesce a farlo aspirare verso l'anteriore e collegarlo alla scocca? Di scatola mi pare nasca solo per aspirazione posteriore.

Non saprei, ricordo di aver letto questa storia sul forum gsf, attorno ai primi anni 90 2 ragazzi andarono alla discarica vicino la piaggio a cercare pezzi di recupero e trovarono questi carter volutamente mutilati affinchè sparissero dalla circolazione e per l'appunto essere smaltiti come rifiuti. I due li presero e li aprirono a casa scoprendo delle particolarità. L'albero porta un numero/89 che probabilmente è l'anno in cui furono assemblati presumibilmente dal reparto prototipi Piaggio. Forse e dico forse potrebbero risalire alla storia del T5 200cc perchè i carter non hanno le fattezze di quelli della Cosa. Tante ipotesi, tanti forse, di sicuro affascinanti come il perchè fu abbandonato il progetto, forse era propenso a rompere? Forse stressava troppo gli altri componenti? Mah... oggi possiamo fare tante ipotesi e sognare, anche se poi il seme di questi carter è cresciuto negli ultimi carter Malossi lamellari e vari che possiamo acquistare. Singolare la scelta del pacco ortogonale all'albero e non in linea come gli attuali in commercio..

La storia del carter piaggio 5 travasi di derivazione t5 non è una leggenda... E risale a fine anni 80.

Bene bene, chi ci sarà del forum? Io mi sono iscritto anche quest'anno..

Se con il phbh ti va bene, il problema è su questo carburatore evidentemente. Magari trafila impercettibilmente dal raccordo nuovo, oppure oltre i vari spilli e getti, a monte valuterei la giusta accoppiata Valvola spillo e peso galleggiante,poi andrei oltre. Con la pompa a maggior ragione sono cose su cui ragionerei

Buondì, direi che sei pienamente nel giusto affermando che la presa sul pacco sia comoda e se funziona tutto stai bene, ma se qualcuno dovesse metterla sul lamellare, io sarei più sicuro ancora sul travaso. Il perchè dipende tutto da quanta depressione si crea internamente, e qui è tutto il trucco di un buon lamellare. Se hai molto spazio nocivo dettato da come hai lavorato i carter o da un albero (magari non a spalle piene) o da come è fatto il pacco o dall'insieme di tutto questo ne vien fuori che non hai un buon segnale. Se in fase di assemblaggio già si prevede di forare il travaso e poi tapparlo con una vite casomai non servisse una pompa, secondo me è meglio. Ma ripeto, tanto di cappello al tuo lavoro e se va come deve stai sereno, il mio intervento è solo un monito a chi è in procinto di realizzare una cosa simile.

Complimenti per la pulizia del lavoro e grazie per aver condiviso la tua esperienza. Mi viene solo un dubbio sulla presa del segnale pompa sul motore, io non l'avrei messo sul collettore (anche se comodo) bensì direttamente sul carter, in particolare su travaso laterale sinistro così che la membrana della pompa senta meglio le "pulsazioni" interne. Ottima l'idea di fissare la pompa sulla paratia interna

Esatto..

Bè si è stessa cosa che feci io, ma come dice il ragazzo, sono prove lunghe e spesso non bastano 2 rondelle in più o in meno, sopratutto per un prodotto NUOVO e non regalato...

Esatto..

Intanto grazie, per il discorso di allineamento pick up magneti è qualcosa che potrebbe essere, su questo kit per ss viene infatti fornita una piastra da mettere sotto lo statore che ovviamente ho montato. Ricordo che tempo fa adattai un'accensione piaggio originale ad un mio carter gl e all'inizio mi dava problemi simili, poi spessorando sotto risolsi. Il punto è uno, ho speso soldi, ho dato fiducia ad marchio e non sono affatto soddisfatto del prodotto, perchè ripeto nel traffico così è inguidabile, strattona con qualunque marcia a bassi giri. Ora allineare pick up e magneti non è nemmeno semplice, ci saranno un casino di prove e tentativi, sempre che nel frattempo non si fotta qualcosa come la centralina....

Qualcuno sa per certo o ha provato una centralina alternativa a quella flytech compatibile? Ha la stessa forma delle idm tipo polini malossi ma attacchi differenti dei faston. Vorrei portarne una di scorta durante i viaggi

Fatti 400km.. Piatto statore regolato come da istruzioni, cavi, forchetta candela, candela tutti controllati ed a posto, niente, a 1/8 di gas in qualunque marcia a bassi giri sembra come manchi corrente, mentre su di giri va. Ora sto seriamente pensando che il problema possa essere lo scarso peso del volano.. Ed in ogni caso, nel traffico non è un difetto da poco.. Ricordo che prima di montare la flytech la vespa andava perfetta.

Ho capito, per la centralina posso dirti che sia vespatronic che polini usano le italiane IDM, la pinasco non ha loghi se non il loro. Il lavoro del tuo link l'ho visto in passato, tanto di cappello, ma come ripeto vorrei lasciare tutto originale

Scusami @freetuning ma non capisco cosa c'entri il regolatore di tensione, il regolatore serve appunto a regolare e stabilizzare la corrente in uscita dal volano per l'impianto elettrico, con l'accensione cosa c'entra? Il motore gira anche senza regolatore.. Il cono volano ss180 è unico e uguale solo a quello del gs160, ha una forma molto particolare. I prigionieri motore del gs 160 e ss180 sono anch'essi unici e seppur simili hanno diversa disposizione da quelli dei carter 200 quindi niente termiche 200. Per un'eventuale upgrade non ha senso un si 28, sia per il costo sia perchè prendi un phbh qualunque e vai molto meglio, ma tutto ciò al momento non mi interessa, voglio rimanere originale ma far rendere al meglio qst accensione, voglio solo affidabilità a questo punto. Sentite ma la centralina pinasco è intercambiabile con altre? Per esempio quella del vespatronic so per certo che va anche sulla polini e viceversa.. grazie

Premetto che questa accensione l'ho montata semplicemente per avere 12v e quindi più luce, il motore originale 180ss va già bene di suo, non cercavo prestazioni. Il problema di queste accensioni è che hanno senso solo se hai un gt che fa giri, con l'originale o gt fasati bassi non ne vedo l'utilità. Io cercavo solo un'accensione elettronica 12v per 180 ss punto, il volano è quello del kit px, troppo leggero, andava appesantito, invece hanno solo cambiato il cono albero. Il tuo discorso di toccare il cambio ed il resto per accordarli all'accensione con volano da giri non ha senso per me, semmai su un blocco già spinto ha senso montare un'accensione ad anticipo variabile... lì e solo in quel caso può avere senso. I signori della pinasco hanno a catalogo il gt 225 per 180 ss ma non hanno previsto il problema che con quel gt il carburatore originale lavora storto e si alza molto al di sopra del rubinetto. Se poi uno volesse montare un si28 non hai la possibilità di montare ne scatola filtro originale ne tanto meno un raccordo in gomma al telaio...praticamente aspiri diretto tutto quello che c'è sotto la pancia. Per il tirante aria altro problema poi. Ultima considerazione, il gt per 180ss pinasco è probabilmente lo stesso del 215 doppia alimentazione anni 80 a cui hanno leggermente modificato i fori per i prigionieri, altrimenti non mi spiego perchè non usare il nuovo gt con testa a 8 bulloni molto migliore in tutto..