baxbali

ma stai scherzando vero???? a meno che la biella non balli il tuo albero mi sembra perfetto, paglietta di ferro gli togli quel velo di ruggine ed e come nuovo.....per curiosita quanti km aveva fatto questo motore???

se fosse cosi col mio ghisone potrei competere....sono solo 56kg!!!!!!.mi lamentavo di essere leggero ma sembra che con il mio peso piuma risparmio un sacco di soldi di modifiche.....

grazie Adriano per tutte le preziose informazioni.....

....e cosi in mille pezzettini va a finire nel cilindro....

grazie caro amico....vvorrei che tutti Voi foste qui........il paradiso per i vespisti......niente assicurazione,qualsiasi modifica alla vespa accettata senza limiti dalle forze dell,ordine, benzina 40centesimi, olio 2T castrol 2euro, lavaggio 1euro, tornitori saldatori carrozzieri a prezzi ridicoli (rettifica 4 euro, cambio biella 3 euro, alluminio saldato e riportato in tutte le salse....) e la lista non ha fine (dei puri vantaggi).....verniciatura completa con vernice speciale 200euro..... ciao dimenticavo neanche il passagio di proprieta e obbligatorio...hai i documenti la vespa e tua.....per mantenere in italia una collezzione come la mia ci vorrebbero migliaia di euro all,anno

ottima idea... tentar non nuoce..... mi intriga il Grinta con l.aspirazione al cilindro peccato che il collettore in dotazione sia 19mm ci vorrebbe un 24.... si potra fare?? domani guardo il cilindro... a fare un collettore ci vuole poco....qui.... posso scriverti in mp??

egregio Tondo quale e la frizione a otto molle con cestello rinforzato a cui ti riferisci??

si hai ragione ma il costo di una biella e poco meno di quello dell'albero.....ho trovato l'AMT 058 a 83 euro ma e' cono 19 e non vorrei mettere il volano a puntine (e' comunque quello della 100 sport, ne ho tre o 4...identico a quello primavera.....) se no ho un albero 50 da cui potrei prendere la biella ma e di quelle con bronzina....che dici si puo usare ?? (e quasi nuova...) cosi non dovrei aspettare un mese che mi arriva l'albero qui da me e mi costerebbe pochissimo...alberi ne ho vari del 100 sport che sono identici al primavera..la biella pure... basta che smonto e rimonto....

ok grazie scusa ma essendo io "antico" ero rimasto alla bronzina...(ho un motore 3 marce 90cc prima serie ed e a corsa lunga con bronzina e spinotto da 12...) che ne dici e adatto il Grinta per questo lavoro??? sai mica dove poter comprare l'albero AMT056?? ho guardato su ebay ma nessuno ce lo ha...... qualche dritta???

grandioso prenderei quello cono 20 visto che ho accensione ducati cono 20 da 6 poli ..... ma scusa se ti chiedo la testa di biella sull'albero 056 e' quello piccola, ovvero quello senza cuscinetto ma con la sola boccola??

un albero con cono 20 tipo ETS lo monti sulla special con un cuscinetto skf 6005 a cui devi mettere sotto un seger di spessore ( 1,9 o 2 mm non ricordo) ti ci vuole pure un paraolio apposito quasi introvabile che pero trovi su SIP Art.n° 15582000 a 12 euro.......mi hanno detto che comunque li monta la Renault su alcuni furgoni...misura 24x32x7 ma sto parlando di un albero tipo ets ovvero 25-24-20mm se invece usi un albero 20-20mm hai bisogno di un paraolio col buco interno da 20 invece che 19mm.........

ciao dany io ho un cilindro Grinta DR 102 cc ma con aspirazione diretta al cilindro vorrei montarlo corsa 51 ma mi puoi dire esattamente che albero devo metterci? ovviamente ho lo spinotto da 12 senza cuscinetto.....quanto deve essere alta la basetta??? mi pare di capire che ce un albero mazzucchelli per questo mi sai dire la sigla???

ok grazie ma aspetta non e' un corsacorta..!! e' corsalunga 130 cc 57mm di pistone stesse dimensioni di un polini ghisa....ho fatto una ricerca e ho sco[erto di che si tratta....... Zirri 130cc (cod. 04216) Cilindro in ghisa, bifascia, dalle fasature molto spinte, può raggiungere potenze elevate, a patto di curare scrupolosamente l’installazione e la messa a punto.Prevede l’aspirazione tradizionale al carter; la soluzione ideale è installare il kit completo previsto da Zirri, composto, oltre che dal gruppo termico, dalla marmitta a espansione nelle versioni per montaggio dritto o girato, dal carburatore da 34mm pretarato e dall’albero anticipato. Naturalmente i travasi andranno accuratamente raccordati al nuovo cilindro, possibilmente con apertura del terzo travaso. Come rapportatura ideale la 27/69 o 24/61 più quarta corta Zirri. ho trovato queste informazioni online inserendo il codice che era sulle istruzioni....magia....ci andra bene una testata polini???

ok mcbraga capito ma cosa mi consigli lo faccio lo scivolo sui carter percombaciare col terzo travaso?? Se Zirri ce lo ha messo servira pure a qualcosa ben vada anche come correttore per il lavaggio dei principali......pensi che possa avere effetti negativi??

well,well,well ma se non lo faccio il terzo travaso a che serve se non ha sbocco???

allora Mc ti chiedo: bisogna creare il terzo travaso sui carter? c'e bisogno di aggiungere materiale o c'e' ciccia abbastanza su carter special- pk?

scusa la domanda ma volano HP parliamo della PK HP??? ne ho uno anchio ma non ho mai pensato a provarlo sul polini 177 ...... Come va?? non e un po leggerino?? al mio poi ho gia tolto la corona dentata ma posso sempre rimetterla...ma mi confermi che combacia con il motorino d,avviamento del PX oppure no?? perche senza denti pesa meno di un kg!!!!!!!

scusa mi dici dove si compra un contagiri a contattto??

Unica differenza il dado piu grande il resto identico.....di solito non si storcono......e non vedo perche dovrebbe essere piu resistente di quello piccolo visto che si tratta solo degli ultimi 3 cm dell'asse (...la differenza...)

io qui da me trovo solo olio minerale Shell 10w-40 o 10w-50 visto che qui a Bali e piu o meno sempre caldo, quale mi consigliate di usare?? grazie

salve ho appena comprato su ebay un cilindro nuovo ma d'epoca Zirri 130 cc qualcosa di molto antico credo e fatto anche poco rifinito vi metto le foto e come vedrete ha il terzo travaso...non ne avevo mai visto uno su cilindri smallframe e mi stavo chiedendo come utilizzarlo ma apriro un post per questo.....

ricordati di tappare il buchino che c'e alla base del carter dove c,e la guarnizione del carburatore se fai la miscela. Sip vende un tappino apposito di alluminio ma puoi farlo in altro modo basta che lo chiudi e cambi la guarnizione con una senza il buchino ovvero senza il mix. io l'ho fatto su un motere 200 montato sotto a una sprint v. la pompa e rimasta come era solo staccato il tubo dell'olio.....spere che io non abbia fatto uno sbaglio a lasciarla come era.....pero funziona tutto bene.....

beh a mio parere strettamente personale preferisco una megadella con i coni saldati e un suo cuore..... questa mi sembra una cosa stampata, prefabbricata, senza personalita.......direi leccata..... da fighetto.....e poi il cono e decisamente piccolo......vediamo chi la compra e ci dice come va.......

auguri dall'indonesia a tutti Voi

concordo nel fatto che motori potenti montati su vespe tipo sprint gl gt super hanno se in buono stato un telaio piu stabile dei px.con gomme e buoni ammortizzatori sono incollate al terreno io ho una sprint veloce con sotto um p200xe un po limato ed e gustosissima......