Jimmy

se spacca le chiavette, passa la pasta abrasiva sul cono e chiudi con loctite. se scappa la 4a, o hai la crocera da cambiare, o hai il cambio fuori tolleranza

è la posizione del pacco e del carburatore. se montato normale, il pacco punta in basso e ai bassi si imbroda. tutto nella norma. la carburazione devi sentire tu se va bene, meglio non farti consigliare, perchè magari ad un utente piace in un modo (e abita in una zona) ad un altro piace in un altro modo, e abita in un'altra zona,così da avere due settaggi diversi poi, altra cosa, hai lavorato il cilindro internamente o è di scatola?

e perchè non provate ad adattare i cilindri delle lambrette? sono corsa 58 per bielle 108 (mi pare... o 106) e 116. ci son delle belle termiche, fatte meglio degli ormai obsoleti g.t. usati finora. nelle lambre mettono g.t. da coppia, non da alti giri come le small, la filosofia di elaborazione sarebbe uguale

se ti chiede poco... io proverei.

ahahah sto morendo ahahahahah fantastico

in che motore sarà montato?

non per la benzina, ma perchè restano senza patente

con la gas gas fanno le sedie dei fachiri

oppure la leghi a un palo. alla fine se vogliono fregarla, la chiave serve a poco. caricano di peso i t-max sui furgoni, figurati una vespa... comunque tempo fa vendevano una modifica per mettere la chiave allo special senza modificare pesantemente l'impianto elettrico, ce l'ho sulla special. però quando son passato all'accensione et3 la chiave è rimasta esclusa ne ho anche viste alcune con la chiave sopra il rubinetto della benzina

e allora ti fai il motore totale: 130 parmakit al cilindro, con 25 o 26 proma albero originale rapporti originali. vai ovunque, non fai troppo casino, e non consumi troppo. per come la vedo io il falc ha bisogno di respirare, quindi la sua espansione e carburatori grossi. altrimenti lavora male, si scalda, e grippi più facilmente. ok, lauro dice che si può, ma non lo si fa esprimere al meglio. alla fine, se vuoi un motore prestante, l'unica è mettere l'espansione. per i posti di blocco.... eh.... metti in 4a, vai via ai 60 con un filo di gas e ti attacchi al culo della macchina davanti

secondo me, meglio l'accensione da un kg e mezzo. tra l'altro la fanno già la v tronik così. il volano da kg lo vedo troppo leggero. fa conto che la parmakit da un kg, con l'albero falc a spalle piene, che leggero non è, pesa quasi troppo poco. sennò, se lo trovi, volano pinasco da un kg. il peso però non è al centro come il v tronik, ma, diciamo, più "esterno", regolarizzando non poco il motore a velocità di crocera concordo con orax, non è affatto detto che il polini duri di più

tenedo conto che a me la d&f fa configurazione equilibrata. perchè invece non provi le espansioni crucche da coppia? il malossi è un cilindro molto coppioso, con un'espa di quelle giuste e rapporto lungo, vai a velocità consistenti senza tirare troppo il collo al motore. io lo ho,girato con espa artigianale, ha un'erogazione molto diversa dal polini. ah, io ho l'albero originale, da una discreta botta in culo quando si entra in coppia, te lo consiglio, anche per una questione di volumi. il malossi ha il pistone più basso degli altri g.t., un po' di volume in più sotto aiuta

anche a me lo fa, con firefox. se dopo che ho letto, clicco su indice me lo segna come letto, se invece torno indietro con la freccia, no. non mi sembra un problemone però...

cheffigada! dopo bisogna farsi una staffa porta fanale-targa però...

le s1 non sono le migliori gomme che puoi montare su vespa... io le ho avute, e scivolano. le gomme migliori che ho avuto sono le huchinson gp1. sullo special le ho 100/80/10 davanti e dietro. impressioni personali eh.. il silentblock è quel tampone in gomma che sta tra vite, carter e ammortizzatore. devi spostarlo in fuori, e montare una molla dritta per le 100/80/10. poi dipende sempre da vespa a vespa, sull'et3 le 90/90 toccano sul carter frizione e sull'espansione(ho cerchi i tubeless però), sullo special sfiorava solamente l'ammortizzatore. davanti basta togliere il copriammortizzatore di plastica. altre ottime gomme sono le swalbe, le ho sull'et3 al momento, e vanno benone.

eh, 2.50 lisce chi vuoi che le monti sulla vespa? van bene praticamente solo per le accelerazioni... io ho delle 2.75 tassellate, ma non ti può esser utile

fighissimi gli statuto! questi sì che sono veri mod! e questi ve li ricordate? kC_cvtqh0KE quello di sicuro poi bobo e uno che fa concerti gratis e collabora con progetti per i down un gran quore e sono convinto che non andrebbe mai al festival. intendevo proprio questo. mille volte meglio di quel paraculo di pupo

ok, mi sono spiegato male. diciamo allora che anche faccioli, che elabora 2t da una vita, aveva clienti che gli portavano mezzi da "140 all'ora", ma che, nelle sue mani, rinascevano. ovvero, arrivavano motorini 60-70-80 cc che erano solamente assemblati, magari male, lui affinava e accordava solamente il tutto, facendolo diventare un altro motore.e li faceva rendere veramente. mi ha raccontato una miriade di aneddoti così, riportarli tutti sarebbe da pazzi. ah, le strade qui da me, non esistevano ovunque in quegli anni. l'asfalto era una cosa rara. poi eh, non sto dicendo che i mezzi di una volta erano dei cancelli, assolutamente... basta vederci con i nostri ruderi di lamiera come andiamo e con quanto gusto! dico solo che, come allora chi aveva la vespa col 102 cementava il bauletto, 10 o 20 anni prima gente con magari il malanca 3 marce con il 60, il 19 e la marmitta con qualche buco (perchè le espansioni erano SOLO per le gare,teoricamente), senza tachimetro, facevano i 120 a 15.000 giri. secondo loro. ho avuto la fortuna di sentirli i 15.000, su un itom preparato sempre da faccioli l'anno scorso,e i 14.000 del benelli 250 ad aria e le vecchie espansioni a spillo, senza silenziatore. gran gran musica. ma erano mezzi da suicidio. o negli '80, c'erano i fatidici tuboni da 140 allora. in ogni paese. poi magari arrivavano fino ai 115, ma dire "fa i 140" comunque faceva figo. e con questo non voglio dire che non ce n'erano, anzi, l'opposto, ma li contavi su una mano è la stessa cosa dei 180 polini doppia alimentazione doppio carburatore: è un gt da px, però qualcuno lo adattava veramente su special,e lo faceva funzionare veramente con 2 caburatori, così naque la leggenda.anche perchè, quanta gente va veramente a controllare, a parlare con chi teoricamente aveva fatto un lavoro del genere? esempio, il px arcobaleno che ho ereditato da mio zio, viene direttamente dagli anni '80. ha g.t. px 150 e espansione leovince (si chiamava ancora così) da quello che mi racconta, il massimo delle elaborazioni che vedeva a raduni erano i 180 polini basettati. qualche 200, ma rari, perchè di solito quelli col 200 giravano l'europa e volevano mezzi affidabili. ma basta che guardiamo il mondo small di 5 anni fa, quando il top del top in commercio era l'mr 2000... adesso con un polini basettato o con un malossi lavorato non si è nessuno! e di sicuro tra 20-30 anni, quando noi racconteremo delle mitiche termiche in alluminio da 30cv, la maggior parte della gente ci darà ragione solo per cavarsela in fretta! anche perchè, nel mondo vespa, tra i '60 e i '70 la massima elaborazione vespa era il motore della 90 ss, dalle mie parti. qua la gente comprava i motori completi e li metteva sulle 50

lo so che andava, ma c'è modo e modo di raccontare e decantare le prestazioni del mezzo... ho avuto la fortuna di guidarne uno anche io anni fa, ma a dire che facevano i 140... tutti... negli anni 60-70... con le strade e le gomme di allora soprattutto... beh, non ci credo. poi non ce l'ho col caballero, gran mezzo, altrochè gli endurini triti che ci sono adesso! solo che qua, c'eran 2 cose: caballero e malanca, mentre gli "sfigati" avevano la vespa, il ciao e il giulietta

beh pensieri, se si spazia anche su altro... devi sentire i 50enni che ci son qua, a detta loro quando eran sbarbati avevano tutti o il caballero o il malanca testarossa, tutti rigorosamente elaborati faccioli, tutti che superavano ampiamente i 130 all'ora. per carità, qualcuno fatto bene ci sarà anche stato (mio padre aveva un motorino elaborato faccioli...e io conosco personalmente Bruno), ma a sentir loro andavano come le jawa 350 ah, si parla di asfalto, anche per il caballero. spero di non diventare così... dovrò tenermi la vespa per non sembrare un boccalone!

ok, non la fame, ma di sicuro prende meno di quelo che guadagna il filibè con sta monata

si sa che è una truffa da quando han fatto perdere Elio e le storie tese. ma purtroppo siamo in Italia, ci dobbiamo accontentare del livello medio,se è quello che ci viene proposto.in questo caso particolare pessimo, ma se è quello che passa in convento... quello che però fa girare le palle è sapere quanti bravi cantautori ci sono che fanno la fame (Bobo Rondelli per citarne uno), e sti tre qua vanno a san remo con UNA canzone scritta unicamente per l'evento. bleah a sto punto potevano far vincere ledi gaga ah, io non l'ho guardato il festival. ero a suonare.

qua da me il 180 polini, è il 150 polini, mentre il 132 malossi è il 170. e purtroppo c'è anche gente (pochi per fortuna)che, sullo special, metteva il 250 pinasco in alluminio. logicamente con 19 o 22 al massimo "perchè sennò diventa troppo potente e ingestibile" o, citando Bunna, "la và fissa, ma fissa che la metà sarea sà massa" poi però tiro fuori l'et3 falc, e molti di questi boccaloni magicamente non han più niente da dire. ma i veri marci sono i ragazzini dai 14 ai 17 che girano dalle mie parti. vanno via con sputerini del tubo con marmittino e variatore, che secondo loro superano TUTTI ampiamente i 100 o quelli con i 50ini a marce... mettono in 6a dopo 40 metri... beh, sti personaggi, di solito vedono la vespa parcheggiata fuori dal bar, notano l'espansione, e iniziano subito a vantarsi che la vespa è una merda, che fa schifo, che non va avanti, che loro di qua e che loro di là. io di solito cosa faccio: aspetto che partano, li seguo, al primo semaforo mi metto un paio di macchine dietro di loro e al verde... via! ogni volta qualcuno prova a starmi dietro... con i risultati che potete ben immaginare. sì, sono peggio di loro... ma non ci posso far niente

Mah guarda...potete dire quello che volete, mio padre una popò di Audi (odio il marchio Vw/Audi) 1.8 turbo benza con impianto a gpl per poter circolare per lavoro quando ci sono i blocchi...quella macchina va molto molto più piano, ripresa più lenta e motore che non gira bene... A me non piacciono questi impianti... e ma il tuo caso non vale... sei abituato trobbo bene da questo punto di vista, la macchina più cesso che guido è così. multipla 1.6 a metano. cambiando a benzina, non si sente neanche la differenza.... 150 km/h in discesa dal ponte del po in autostrada. fine eh, in effetti sul motore maserati non è il top l'impianto gpl... ne aveva una l'ex uomo di mia zia, con la pioggia c'era da ridere. 300 cavalli biturbo trazione posteriore, zero controlli e gomme strettine (se paragonate alle auto di adesso) solo che aveva sempre qualcosa di rotto. una volta il tachimeto, poi il contagiri, poi l'indicatore benzina, mangiava anche delle gran candele. ma quando tutto era a posto e la strada sgombra... pelle d'oca!

quoto desmond. configurazione eterna: 130 parmakit, 24, rapporto lungo, proma e volano non troppo leggero. poco rumore, molta strada