Ferrando95

Sta polini sta diventando come certe brasiliane... vestite sono delle gran gnocche, ma talvolta riservano delle sorprese No a parte gli scherzi, sembra quasi che la polini abbia fatto una sorta di via di mezzo per tutti i motori che fa, come se non avesse le capacità e i mezzi per produrre delle marmitte specifiche per ogni motore!

Visto che stavo già pensando ora ai lavori da fare quest 'estate vi volevo chiedere cosa ne pensate di questo albero della DRT: Articolo M VSam 01251/19+105(SPR.) ALBERO MOT. V.SMALL c.51 VOLANI PIENI Ø83.4 cono 19 Bilanciato di costruzione Installo:nessuna modifica ai carter Corsa 51.00mm Biella interasse 105.00mm Sede cuscinetto:Ø20.00mm Vespa:50-Et3-PK- Utilizzo: Cilindri lamellari diretti o al carter Cuscinetto lato volano: 6204/nu 204/7204 I lavori che avevo intenzione di fare durante l'estate, mesi in cui prediligo l'uso della vespa rispetto a quello dell'ape (e vorrei vedere ) sono i seguenti: -Montaggio dell'albero sopra citato(con la biella più lunga posso montare il pistone malossi, più basso, senza impazzire con le basette... ovvio che poi devo farmi un po' di calcoli eh...) -alesatura fino a 57,5 per montare il pistone malossi -ulteriore alleggerimento volano -montaggio rapporti polini in acciao 27/69 -apertura terzo travaso Cosa ne pensate del tutto? Dovrei essere più affidabile per certi versi(biella più lunga e pistone più leggero dell'asso normale), e meno per altri(come la camicia più sottile) però tutto sommato non dovrebbe uscire un brutto lavoro e dovrei rimanere circa con le fasi di adesso (ora monto una basetta da 1mm, vedrò se tenere questo cilindro abbassato con l'espa o se montarne un altro). Se siete arrivati fino a qua avete molta pazienza grazie

Ogni tanto mi chiedo perchè fa sti svarioni la polini! Anche l'evo al carter se non sbaglio ha il diametro di uscita da 32, quindi teoricamente sta espansione è da abbinare ai ghisoni che hanno 28 di uscita... in pratica gli evo non hanno una espansione dedicata .-.

Con una staffa così avrei da fare delle modifiche? http://imageshack.us/photo/my-images/543/staffa2.jpg/

Bella idea... hai preso spunto da qualcosa che avevi già visto oppure è una tua idea? Avevo già sentito parlare di un sistema di riscaldamento con il calore della marmitta, ma avevo sempre pensato fosse una bufala

Avranno aggiunto qualche minchiata per renderla ancora più ecologica e meno prestazionale... che tappo è la marmitta delle ultime api? E' inguardabile! Se avesse il freno a disco anteriore, allora sì sarebbe interessante

Come fai a farci stare un 36 su un 75, tra un po' è più grosso di diametro il carbu che di cm cubi il motore stupiscici ancora!!

Ok pensavo volessi adattare la testa a candela centrale sul ghisa, grazie della risposta

Per nuova testata del 130 polini, intendi il modello racing (cioè quella per il ghisa) o proprio quella per l'evolution a candela centrale/laterale?

Nessuno sa cosa cambia a livello di erogazione su un ape con uno spalle piene al posto dell'anticipato? In caso, che spalle piene mi consigliate di montare? Ah dimenticavo un'altra domanda... anche con un collettore con il lamellare esterno al carter, il terzo travaso da dei risultati positivi?

Molto interessato, dopo aver fatto un buon turistico, manca solo un fottuto contagiri

Se dovessi cambiare albero (tocchiamoci), montare uno spalle piene cosa comporterebbe a livello erogazione? Scatenerò un turbinio di risposte contrastanti

Dalle mie parti sono quasi tutte salite, è per quello che ho optato per i 27 dritti... poi la prima più lunga e un salto minore tra le altre marce dato dal cambio vespa è proprio una bella rapportatura

Io ho comprato questo collettore lamellare, però la versione corta, e devo dire che ho avuto un po' di problemi, ma che alla fine ci siamo arrangiati ottenendo un buon risultato. Intanto noi non abbiamo dovuto solo limare le alette(130 polini), ma anche leggermente il collettore, in quanto se limavi solamente il cilindro per farcelo stare si andava inevitabilmente a sfondare il terzo travaso( e così è successo ). Nella versione corta non ci sono quei due pezzi che nella foto iniziale sono tra il pacco e il collettore... cosa sono?? Sono inesperto Comunque sull'ape bisogna cambiare il supporto motore per montare il corto, ma per fortuna mio padre ha risolto con questa staffa di sua costruzione http://imageshack.us...28/staffa2.jpg/

So che dipende molto da come sono stati fatti i lavori e che nessuno possiede la bacchetta magica, però volevo che mi aiutaste a fare due previsioni: -che velocità di punta avrò? Con la proma sono sui 75 km/h, con questa marmitta che spero mi regali qualche giro di più arriverò agli 80? -quanti giri motore farò all'incirca( qualcuno che ha una configurazione simile potrebbe illuminarmi in questo caso) ? E infine: -che altri lavori potrei fare sempre considerando che è comunque un motore stradale?

Perfetto, è proprio quello che volevo sentirmi dire Per il fatto di guidare come un animale, io guido tranquillo e quando serve cattivo,ma anche quando guido un po' più di cattiveria sono sempre molto cauto nelle scalate che credo siano quelle che possono arrecare più danni(correggimi se sbaglio )

Buongiorno a tutti i frequentatori del forum. Qui di seguito metto la nuova configurazione della mia ape che sarà pronta quando mi arriverà la marmitta: -130 polini scarico e travasi lavorati -testa racing -espansione speedy by r5nic(sono già in fase di acquisto avanzato) -carburatore 28 VHST bs r.9364 -albero mazzucchelli AMT186(devo dire che questo è il pezzo che mi preoccupa maggiormente) -collettore lamellare polini per 28(ho a disposizione diversi fogli di carbonio quindi quando avrò l'espansione lavorerò molto sulle lamelle) -rapporti 27 dd pinasco in alluminio con cambio vespa(anche questi senza parastrappi un po' mi preoccupano) -carter barenati -volano alleggerito a 1,600 kg -candela BPR7EIX(troppo calda?) Ho bisogno di alcune risposte. 1)Vorrei montare la testa a candela centrale del polini evolution al cilindro per ottenere maggior compressione, ma si può montare senza problemi sul 130 ghisa oppure cambiano troppi parametri rispetto alla testa racing normale?Una maggiore compressione da dei benefici apprezzabili su un motore stradale oppure porta solo a una affidabilità minore? 2)Che altezza di squish mi consigliate? Con la testa racing dovrebbe avere 1,2mm... posso spingermi a 1mm?Che vantaggi otterrei?Perderei affidabilità? 3)Con questa configurazione dovrei avere un ape che non disprezza gli alti ma che ha anche bassi o sbaglio?

Non so se può interessare, ma io abbassando il cilindro e portando così lo squish a 1mm ho la compressione a 11.5:1... come si può fare per arrivare a 13.5? A me sembra impossibile senza lavori pesanti al gruppo termico....

Uso questa discussione per un 'altra domanda. Se apro completamente i travasi del polini con una basetta da 2 mm, la proma diventa un tappo oppure va sempre bene come marmitta?

Lo squish ,sempre che sia riuscito a misurarlo decentemente, è di 1,2 (dopo aver aggiunto la basetta ho spianato 0,6 mm al cilindro, e in seguito altri 0,3 mm). La carburazione è pressocchè quella base del carburatore, cioè: polverz.aq265 spillo.D44 min.38 max.132 aria.60 filtro a cono

Non pensavo fosse la carburazione in quanto le prime tre marce le tira bene, tiene il minimo e non s' imbroda. Proverò, appena ho i dati precisi ti farò sapere Comunque abbiamo aumentato la compressione di un buon punto abbassando il cilindro di 3 decimi di millimetro e già è un altro modo di andare!

No, non ho ancora provato a carburarla con tutti i passi necessari. Comunque la compressione si aggira intorno ai 10... non è un po' bassina considerando che normalmente il 130 polini si aggira sugli 11-12?

Ecco alcune foto del lavoro: http://imageshack.us/g/39/aspirazionevistapacco.jpg/

Inizialmente erano montate quelle del pacco lamellare polini( credo 0,30) , ma per qualche strana ragione rimanevano un po' aperte, quindi abbiamo montato quelle della polini con un balestrino di 0,30 di fogli di carbonio malossi... le lamelle le avremmo già provate da un po' se avessimo trovato un rivenditore di fogli di carbonio, ma pare che al giorno d'oggi i 2tempi vadano a carbone e non con il sistema lamellare Intendevamo provare con delle 0,25... non è che poi entrano in risonanza troppo presto? La compressione non so quanto sia, appena posso la misuro, ma aumentandola non dovrei aumentare il tiro ai bassi e ai medi?

Ciao a tutti, ho da poco montato il collettore lamellare polini corto per il 28 sulla mia ape e ho riscontrato qualche problema. In pratica esplode tutta agli alti, medi ne ha pochini e bassi praticamente inesistenti e questo non mi va giu La configurazione è la seguente: -Carburatore dell'orto 28 VHST r.9364 -Proma -Collettore lamellare -130 polini, travasi allargati, scarico lavorato e basetta di rame da 0,6 mm sotto -testa racing -barenatura dei carter -22 elicoidali -mazzucchelli amt 186 -volano ape alleggerito a 1,650 kg -frizione rinforzata 4 dischi newfren Prima e seconda le tira benissimo, terza si sentono le prime avvisaglie del calo di coppia e in quarta si siede... in un luogo pieno di saliscendi come quello dove abito non è il massimo . Come posso agire per acquistare dei bassi e dei medi? A livello di pacco lamellare cosa posso fare? Chiedo aiuto!!