Isi(F.R.T.)89

Proverò a vedere se il problema è il volano montandolo su una hp che ho a casa..

Ciao a tutti ho montato un volano hp su statore et3 e la vespa si accende senza problemi anche se ho notato che arriva poca corrente alla bobina della posizioni.. Apparte questo però il problema è che quando il motore sale di giri in coppia massima si sente un interruzione di corrente come quando si ha un problema di corrente. è già successo anche a qualcuno di voi? Prima montavo quello della vespa v e 0 problemi

è normale che siano più corti quando li monti si allungano sopratutto quando ci infili la boccola in acciaio all'interno;)

certo che per come ti ho scritto non te la devi mica prendere e comunque il terry a cui hai parlato male è uno che può dire una parola in piazza sui motori vespa per cui a volte fatti una risata invece di arrabbiarti per ste cavolate. Per il discorso m8 devo aver letto male ma mica ti ho preso per il c.ulo ti ho scritto solo che non lo tiri a 30 un m6. è chiaro che è un post un pò particolare per così dire e quindi si può farci anche un pò di ironia e qui nessuno ha esagerato. Io no di sicuro per lo meno.

Non credo che un dadino da 6 lo tiri a 30 nm... se è in 8.8 per lo meno. Comunque scusa se mi permetto ma meno seghe mentali

Ti conviene prendere l'originale quelle di concorrenza a volte rompono il mattarello e visto che non si parla di una cuffia di un semiasse o di un filtro olio ti consiglio di prendere la sua. Io faccio il meccanico in un concessionario so quanto costino i ricambi originali però per certe cose è preferibile prendere i pezzi suoi originali.

io posso dirvi che mazzuchelli lo monto anche ai miei clienti se così voliamo definirli ho chiuso decine di blocchi con questi alberi mai avuto un problema.. Mai!

Grazie alberto per la tua chiarezza che ti caratterizza come sempre. Ma visto che hai provato così tante accensioni come cambia il comportamento da una fissa piaggio ad una variabile come v tronik? CIoè si sente bene la differenza o è quasi innavertibile?

Ciao a tutti dunque riflettendoci mi chiedevo se per uso stradale sia meglio l'anticipo fisso classico o il variabile. Dove voglio arrivare? Semplice per far rendere a dovere un'accensione come vtronik o parmakit bisogna partire anche da 24-25° di anticipo che l'accensione a seconda della curva ritarderà al salire dei giri, ma ne vale la pena rischiare un pistone finchè si gira in strada? Molte volte l'andatura per strada è costante sui 70-80 orari a 5- 6000 giri circa(ovviamente sono tutti riferimenti casuali e alla buona) si rischia a mio avviso di essere troppo anticipati e di far scaldare eccessivamente il motore. Ovviamente dipende anche dalla curva di anticipo ma sembrerebbe che questi problemi si riscontrino in più di qualche motore usato per strada per viaggiare. Io quest'inverno preparerò un m1 per la prossima stagione ma sono combattuto sul fatto di prendere o no un'accensione ad anticipo variabile. Vorrei qualche parere anche da chi queste accensioni le usa su motori vespa. Non so se sia una riflessione in cui si trovano d'accordo altri ma mi da l'impressione che per uso stradale sia meglio l'anticipo fisso.

gianlu, i pistoni non li fanno ne quattrini ne parmakit. i parmakit sono vertex e i quattrini sono meteor. il tuo discorso sta in piedi e anche no. Nel senso che la vertex e la meteor sono 2 case che producono pistoni ma come farli lo specifica il cliente sia in geometria che in materiali è come dare un lavoro a una carpenteria tu disegni e specifichi il materiale loro eseguono o quasi insomma. Per lo meno dovrebbe essere così.

Massimo sei uno che la pensa molto ma molto simile a me su certe cose e per quello che hai scritto meriti un applauso. A me piace però guardare anche avanti. Io dico solo una cosa c'è alluminio e alluminio..... Parmakit Mi dispiace ma la penso così-

Ma scusate l'm1 l'avete dimenticato tutti? UN cilindro che secondo me in quanto a motore da turismo o stradale che dir si voglia non ha rivali e se ci metti le mani diventa veramente una belva

M1;)

pagano la fai facile ma una filiera m7 a casa sono in pochi ad avercela e comunque se compro un prodotto deve essere fatto come colui_il_quale comanda. e le rondelle possono infilarsele nel didietro la parmakit come le rondelle che davano per le candele non sarà mica questa la maniera di lavorare. Poi io la vedo così ma come polini quattrini falc ecc fanno le cose giuste anche la parmakit dovrebbe stare all'occhio.

no sull'ecv quelli originali et3 sono troppo lunghi praticamente finisce la parte filettata e hai ancora diversi millimetri di prigioniero scoperto e quelli hp credo siano troppo corti l'unica cosa sarebbe fare degli spessori io avevo messo delle rondelle da 7 ma non è il massimo rischi che si svitino i dadi a lungo andare. Comunque hanno fatto una cosa pietosa secondo me in parmakit cioè non è una cosa da poco che non si trovi con le altezze dei prigionieri eppure tutti gli ecv sono così

lo saldi si anche con il cannello e l'argentana

Se lo scarico viene fatto come si deve non si rompe niente. Mai rotta una fascia asso in vita mia e i pistoni dopo km sono perfetti. Il fatto è che in un cilindro bisogna sapere che si fa. Il cilindro in questione come ha rotto l'asso romperebbe anche il vertex. Le fasce vertex faticano a rompere perchè sono + dure ma se il motore rompe le asso c'è già qualcosa che non va in partenza. Sicuramente all'utente in questione si è girato l'albero dopo le sfollate e ha distrutto tutto. Difficilmente secondo me il problema può essere dovuto soltanto alla tolleranza pistone cilindro. In ogni caso ti conviene far controllare la tolleranza tra pistone e cilindro e poi non comprare mai RMS evitali sono uno schifo di alberi.

Se ti può essere utile su tutti i motori che faccio faccio la tua operazione quando tocco l'albero però non lo porto a ore 12 mi fermo a ore 10 perchè altrimenti dovrei togliere troppo materiale. Diciamo che a ore 10 il miglioramento c'è eccome e sei ancora a un peso accettabile.. Per togliere e portare a ore 12 dovrei tagliare mezza spalla e non mi va ciao

Ciao a tutti volevo sapere se qualcuno aveva fatto un confronto tra il collettore classico per valvola polini 2 fori per 24 e il collettore crc bettella quindi il pinasco e sapere se avete avuto differenze tra l'uno e l'altro.

Se hai le puntine monta il volano dell'ape è perfetto per la tua accensione;)

Scusa se te lo dico ma mi pare un pò azzardato quello che vuoi fare. I nuovi kit in alluminio sono un altro mondo rispetto ai vecchi ghisa e sinceramente non farei mai un passaggio da un 102 pinasco che è praticamente piantato a un m1l. Dopo vedi tu eh ma io mi sarei magari fatto prima un ghisa tipo un 130 polini per capire bene come poterlo sviluppare. Magari l'm1l data la tua scarsa esperienza rischi anche di gripparlo per non averlo carburato bene o messo in fase l'anticipo nella maniera corretta. Io non voglio insegnarti niente eh nel senso che te lo dico in tono di amicizia ma il passaggio che fai mi sembra un pò azzardato. Stai attento che con questi cilindri non si scherza.

di solito i rasamenti originali sono da 1 mm per cui tolti i 2 mm di rasamento te ne resta 1. 1 mm fossi in te cercherei altre 4 ruote dentate perchè anche se spessori non riuscirai a farlo lavorare perfettamente.

L'ammortizzatore e l'attacco telaio cadono diversamente su hp rispetto alla special. In teoria dovresti spostare l'attacco sul telaio dell'ammortizzatore ma non credo ne valga la pena in ogni caso occhio che il coprivolano hp ha una bombatura per far uscire il motorino di avviamento quando lo alimenti devi crearla anche al tuo coprivolano altrimenti il motorino di avviamento al momento dell'accensione va a toccare sul coprivolano. Ciao

Per come la vedo io ti consiglio di tirarlo meglio quello scarico e la luce la farei un pò diversa come forma nel senso che il profilo superiore lo tirerei un pò più dritto (ovviamente stando sempre più alto al centro) dai lati in modo da alzare un pò i lati della luce dopodicchè smussa tutte le bave bene con un pò di carta abrasiva e vedrai che non rompi più niente

Il battito in testa solitamente non avviene quando dici tu. Ti consiglio di vedere bene l'accoppiamento spillo polverizzatore. Per l'anticipo 17° vanno bene non dovresti avere nessun problema a 17°.