Isi(F.R.T.)89

Perfetto. Anche io ho sempre visto che il sughero va molto meglio del materiale sinterizzato. L'unica a mio avviso sarebbe avere dei buoni infradischi in alluminio col materiale sinterizzato e con olio sintetico allora potrebbe cambiare il discorso ma non ne vale la pena perchè commercialmente si trova poco o niente di tutto ciò. Per quanto riguarda i piani una volta presa la controllerò. Grazie a tutti ragazzi.

Ciao a tutti ragazzi domandina veloce per chi l'ha già provata; ho visto la frizione polini completa su ebay che costa un 80ina di euro e siccome mi serve una frizione che tenga su un M1 mi chiedevo se bastasse. La configurazione è M1 con pochi lavoretti con pacco lamellare MRT, 28 phbh, 25/72 quarta corta e scarico massimo zirri silent. Adesso tende a slittare quando si scalda...è una normalissima 4 dischi leggermente rivista. Vi chiedo con la potenza modesta di un m1 resiste questa frizza o è meglio andare di m2 senza troppi problemi? Poi altra cosa ho visto che viene fornita con dischi sinterizzati immagino vada usato olio sintentico. Illuminatemi con le vostre esperienze.

Scusa ma che significa il tuo discorso??? E se io avessi preparato questi motori per anni e ti dicessi che con un lamellare come l'MRT va sempre più forte cosa mi dici?

Non sei il primo ho già sentito di questi casi. Comunque non capisco come tu possa chiederti se è la tua quella di troppo dopo che hai sentito la parola Napoli. Si sa è così meglio non dir niente. Buona fortuna di cuore

Ricordate il mio post recente qualità dei ricambi? Voglio dire che io condivido con bergo ogni virgola. Attualmente monto un motore m1. Non ho avuto problemi finora apparte il trafilamento del collettore che aveva il piano storto ma l'ho sistemato.ma ora dico io...vale la pena avere un motore che abbia cavalli e li faccia tutti in alto per uso stradale? Per fare qualche giro ogni tanto e per andare sempre a manetta se devo fare salita perchè altrimenti scalda e non è godibile? vale la pena che se devo cambiare scarico devo mollare il bullone centrale perchè il collettore di aspirazione lamelllare tocca nel telaio e quindi non posso semplicemente far scendere il motore dal bullone dall'ammortizzatore? Spianare il basamento "rovinando il carter" tagliandogli la mezzaluna solo per montare il cilindro...Dieci mila scarichi per cilindri che hanno bene o male le stesse fasature?? Appena finisce il caldo la mia decisione è una sola e stavolta per sempre giù l'M1 e su un ghisa tranquillo probabilmente a valvola...mi spiace con chi non condivide ma preferisco la vespa a valvola anche se lamellare andrà più forte non mi interessa. I costruttori di elaborazioni di una volta si rompevano le palle per far si che non ci fossero problemi nel montaggio e affinchè non bisognasse tagliare o rovinare niente apparte l'albero motore...adesso su certi kit dobbiamo noi tagliare i pistoni...E chi mi dice che il pistone resta bilanciato??? Il mercato è saturo e ci sarà chi come me torna alla "old school" e chi prosegue la strada spendendo una valanga e ricercando prestazioni su un mezzo che a mio avviso quando ha 20-22 cv è già troppo pericoloso.. Per correre ci sono auto e moto. Io di soldi ne ho già spesi tanti adesso ci do un taglio con le "super elaborazioni".

Anno 2011

Beh l'M6 è la dedicata per l'M1 eh...

Non ho mai provato con il gps ma arriva a fondoscala e anche oltre il contakm originale et3. Per essere rapportata corta non mi posso lamentare

Ciao a tutti ragazzi volevo sapere se qualcuno ha provato a fare il paragone dei due scarichi sull'm1 seconda serie praticamente con fasature di scatola. Le mie impressioni? L'm6 ha tutto in alto ma nel complesso molto meglio la silent di Massimo..Tiro più pieno fin dai bassi regimi e entrata in coppia più marcata.. Potrebbe essere che l'M6 sia meglio in pista ma non ci metterei la mano sul fuoco.. LAa mia config. è M1 d.56 25/72 quarta corta, 28phbh, MRT, albero ets...Vediamo se qualcuno ha fatto qualche esperienza simile...A voi la parola.

Certo che ne state sparando un pò di cosacce eh..non tutti per fortuna. I monoiniettori vecchi delle fiat non avevano grossi problemi..qualcuno rompeva le balle col motorino passo passo come qualcuno sopra ha giustamente citato ma non mi pare il caso. Il debimetro? La uno non ha il debimetro ragazzi ce l'aveva la turbo non la fire normale. Il problema al 99 per cento è la pompa della benzina o un tubo benzina.. Ora non ricordo se la tua ha il filtro benzina perchè hanno fatto diversi allestimenti ma se ce l'avesse prima di tutto cambia quello. Potrebbe essere intasato.. Lascia stare l'iniettore che non ha niente..

Esatto non si butta via niente. Sedi in acciaio e tutto messo perfettamente in quota e vai che è un piacere. Cerca una buona rettifica. Lascia stare le bulinate sono lavori che a volte possono anche andare ma non su un cuscinetto dell'albero motore, mica è la vite del coprivolano. tutto deve essere perfetto.

Sicuramente le puntine non aprono e non sono nella giusta posizione. Monti il volano togli il fagiolino di gomma e giri il volano a mano finchè vedi le puntine. Devono aprirsi di un valore che può andare da 0.35 mm a 0.50 mm in qualche caso vanno bene anche sotto i 0.30(mi è capitato). Se non si aprono allenti la vitina che le tiene fissate passando con un cacciavite dal buco del volano e le fai aprire del valore che ti ho scritto una volta aperte rifissi la vitina e giri il volano a mano guardando che le puntine si chiudano quando ti allontani dalla posizione di registro. Se le puntine non aprono non farà mai corrente. Controlla vedrai che il problema è quello

Hai guardato che le puntine aprano?

Ho messo quella fornita col kit era bella spessa. Comunque oggi ho tirato dritto il piano e cambiato guarnizione adesso sto a vedere.

Si da quello che mi ha detto si. Comunque si vedeva che era nuovo... Sinceramente sono rimasto deluso da come ne parlavano sembrava meglio. Ripeto come prestazioni niente da dire ma si poteva far di meglio a mio avviso.

Se la frizione slittava è per quello che non andava il paraolio c'entra poco con le prestazioni. Il motore smagrirebbe o comunque calerebbe un pelo ma difficilmente non va. è facile che sia il pistone da fare questi cilindri vanno messi in tolleranza perfetti o non vanno girano come missili in folle ma in strada non spingono.

Ciao a tutti ragazzi. Premetto che ho massimo rispetto per l'ideatore e il produttore di questo componente ma devo ammettere che credevo meglio a livello di finiture. Ho un M1 con silent 28 albero ets ecc..Il motore gira e va forte. Il collettore l'ho preso nuovo da un ragazzo di reggio emilia che ha fatto da tramite. Pagato 160 eurini. Dove sono i problemi? Dunque con il kit collettore vengono fornite le viti con rondella zigrinata. Le 2 viti che vanno alla base del portapacco (una al suo interno) hanno la rondella zigrinata che praticamente non ci passa nella sede interna da quanto è precisa. Ho notato inoltre che l'interasse dei fori non è precisissimo e ciò non consente alla testa cilindrica della vite di appoggiare perfettamente. In ogni caso poco male, se non fosse che dopo un pò ha iniziato a perdere dalla base del pacco(tra portapacco e pacco). Mi son detto ok lo smonto cambio le guarnizioni e metto un filo di pasta. L'ho fatto e tutto ok. Ieri sera torno da un giro stasera mi accorgo che il blocco è sporco di benzina questo giro trafila tra collettore e blocco. Con mia sorpresa mi accorgo che il piano del portapacco è storto. Non ho niente da dire riguardo alle prestazioni ma 160 euri non sono pochi io con i polini non ho mai avuto di questi problemi. Faccio inoltre presente che per smontare il collettore non basta allentare il bullone ammortizzatore dietro in quanto il collettore sbatte contro il telaio bisogna quindi anche sfilare il perno centrale e indietreggiare il motore(un pò da bestemmiare senza togliere i fili e se sei da solo per terra). Domani mattina spiano e rimonto tutto però mi girano un pò...anche perchè il motore ha 120 km e è già la seconda volta che lo smonto il collettore. I lavori sono stati eseguiti correttamente. Tengo a precisare che le viti all'interno del collettore le ho montate senza rondelle zigrinate in quanto non potevano starci per forza di cose. Con questo post NON voglio assolutamente mettere in discussione la competenza di chi fa codesti oggetti magari il mio è un caso sfigato ma magari un pò di controllo qualità in + non guasterebbe

è inutile che continuiata a dire squish e anticipo vi ha detto che lo squish è a 1e l'anticipo è corretto. il problema va ricercato altrove. La tolleranza pistone cilindro è ok? L'accoppiata spillo polverizzatore qual'è?

Ragazzi di Piaggio c'è poco e anche di made in italy. Chi non si lamenta della qualità dei ricambi è perchè o ha un sacco di culo. o fa pochi motori.. In dieci motori con accensione a puntine che fai è impossibile che tutti superino i 2000 km senza avere rogne col condensatore.. Credo che comincerò a montare quelli da elettronica.

Ciao a tutti ragazzi volevo farvi notare e sentire un vostro parere sull'attuale prezzo e qualità dei ricambi. Sinceramente mi sembra che i prezzi siano da folli anche per le cose più semplici. E noi compriamo sempre e comunque. Ma possibile che un condensatorino di merda costi 8 euro? Che poi funziona 1000 km e bisogna cambiarlo di nuovo. Una guarnizione di gomma minuscola da mettere sotto il contakm costa 7 euro?? Una serie puntine 10 euro?? Una pedalina del mattarello fatta in india di alluminio pessimo ce la fanno pagare 23 euro?? Ditemi un pò che ne pensate. Io dico che ci stanno vendendo merda al prezzo dell'oro.

Guarda che se lo fai a motore spento devi girare il tamburo o la ruota che sia altrimenti non entrano neanche se la terra piega

Scusate ho sbagliato a scrivere l'utente è Gibosteve

Gibostive?? Devo contattarlo e non lo trovo più sul forum. Se qualcuno ha un contatto mail può gentilmente mandarmelo in mp? Grazie

Esatto sono sempre stato un tifoso di Capirossi. é un esempio di campione vero che non ha mai smesso di sorridere e di lottare anche se non aveva lo stesso trattamento di certi fenomeni..

Pochi ricordano come Loris Capirossi ha guidato la ducati pochi anni fa. Quell'anno che era il migliore, quell'anno che se non fosse stato per Gibernau il titolo sarebbe stato suo...