Se usi il tasto cerca troverai moltissime discussioni e informazioni per quanto riguarda lamellare e valvola. Diciamo che nel caso valvola c'è una valvola ricavata nel carter , questa valvola viene aperta o chiusa dall'albero motore il quale nella spalla lato frizione ha un "incavo". Si parla di anticipo o di posticipo dell'aspirazione a valvola intendendo i gradi di albero motore in cui la valvola apre che ci sono prima del Punto morto superiore (anticipo) e dopo il PMS (posticipo). L'aspirazione a valvola non è così facile da preparare a dovere. è caraterizzata da un'erogazione appuntita agli alti regimi e poco regolare. Il motore ai bassi regimi è vuoto.
Il lamellare si monta asportando completamente la valvola nel carter in modo da fare lavorare SOLO il pacco lamellare. La messa a punto è più semplice in quanto a regolare la lunghezza della fasatura di aspirazione è la depressione del carter pompa e anche l'onda di risonanza dell'espansione(ma questa è un'altra storia). L'erogazione è più lineare e più piena sotto.
Sul motore vespa il lamellare tende a spingere in media (poi dipende da caso a caso) leggermente di più in quanto la sezione di passaggio della luce di immissione al carter è molto più grande in quanto non sei limitato dalla valvola per allargare il condotto.
Ho cercato di spiegartela molto terra terra poi se usi il tasto cerca troverai una miriade di informazioni. Io ho fatto molti lamellari con successo ma il parmakit ecv della mia et3 lo farò a valvola;)