marco007

Salve Ragazzi..... mi è capitato tra le mani un blocco motore vespa chiuso da pochissimissimo tempo avrà girato si e no 2 ore, la configurazione non è nulla di esasperato o rifasato ecc ecc.... è solo un normalissimo 130 Dr, con mazzucchelli anticipato da scatola, rapporti 18 D.E., carburo 19 e padellino sito plus..... ripeto è stato revisionato da questo meccanico da pochissimo...... ha un problema che a prima vista mi ha lasciato un pò perplesso perchè non mi è mai capitato x quanto mi riguarda una cosa del genere......... il problema è il seguente: il motore parte al 1 - 2 colpo di pedivella..... gira normalissimo fino ad un certo punto....., cioè se stà a minimo non c'è alcun problema, i guai iniziano quando si apre l'accelleratore...... ad ogni accellerata se ne scende giù la pedivella senza minimamente toccarla! cioè ad ogni apertura di gas il motore risponde facendo scendere proprio giù di una decina di centimetri la pedalina!!!!!! inoltre dopo un pò il motore ( sempre quando si sgasa ) inizia a girare forzato fino ad incepparsi e spegnersi.... come se qualcosa lo bloccasse..... cosa ancora più strana basta smuovere un pò il volano inceppato perchè si blocca e il gioco rinizia da capo...... Secondo voi che può essere la causa?

sirnick...... la coppia del 177 polini è sicuramente maggiore......! non metto in dubbio che il parmakit aspirato al cilindro abbia una bella coppia.... ma con il 177 proprio non c'è confronto...........

beati voi che siete costetti a nascondere il fischio..... io invece non ho mai avuto l'onore di aver una vespa che fischia....... non sono riuscito mai a capire come far fischiare un ingranggio a denti dritti.............. consigli'

bel modo di esprimere i " punti di vista....".....

metti una 22/63 e sei a posto....

Poppy senza rancore e umilente ti esprimo il mio parere: Per me un motore lo si può giudicare solo dal vivo per capirne le vere potenzialità...... magari provandolo, vedendolo in gara e confrontandolo.... un video, una rullata, sono solo premesse e anteprime........ e molte volte causano pregiudizi.....! Esempio: molte volte si ente dire secondo me il mio polini ha 70 cv ( numeri a cavolo ), benissimo presumendo che davvero li ha bisogna vedere come và ad erogarli, coppia, a che N° di giri ecc ecc ecc ecc,,,, in alcuni casi per non dire altro è possibile che un polini da 16 - 17 cv reali bastona uno che ne ha 20 al banco....... il vero confronto, i veri test ecc ecc si vedono sull'asfalto...... il video è giusto una pikkola anteprima........!

secondo me con una ciliegina di quelle devi allungaeanche i rapporti........ Roberto ragazzi ricordiamo che silvio ha ottenuto tutto ciò con interventi da maestro.... cioè senza fare 300 gradi di scarico e 360 di aspirazione....... @pioppy:secondo me non puoi giudicare se il tuo a più di 20 cv ecc ecc valutando un video..... non è solo la potenza che fà il motore....

Complimenti Silvio.....

Il motore non si sente affatto male...... bravo...... PS: onestamente le regole di elaboriamo il 2 tempi per me andrebbero prese con un pò di consapevolezza e accortezza in più....... tutto è relativo..... il motore certo è migliorabile ma è già un bel lavoro.....

non dimentichiamo che è anche corsa 53.... ! certo dando un pelo di anticipo in più e meno ritardo avrebbe migliorato la situazione..... ma non vedo in quella configurazione una fase esasperata tale da crear tanti problemi a tirare una quarta persino più corta...... secondo me sistemando la testa e rivedendo anticipo e carburazione migliora la situazione..... quoto Silvio .... c'è un buon potenziale da toglier fuori----

C'è qualcosa che non và in quel motore....... dovrebbe tirare una 29/68 con quella componentistica.......! Hai fasi bassine, cioè dovresti essere intorno a fasi a cui la marmitta Rocket //////( COMPLIMENTI MIRKO BELLE REALIZZAZIONI STE MARME ED ESTETICAMENTE COSì SON MOLTO PIù BELLE... BEL LAVORO! ) da premettere che ne ho montata una ad un amico su un bel 130 DR e soddisfa a pieno le esigenze per cui il motore è stato fatto...... ////// rende bene..... hai una fase di aspirazione abbinata bene x il contestoe nemmeno esasperata, rapporto giusti e per giunta il quartino..... come checco dice controlla bene anticipo, carburazione e la testa di quel polini, un errato RC, squish rendono un motore una ,,,,, più che altro per ovviare al problema studia sulla testa, sistema quei parametri e vedi se miglioraa o meno........

non sottovalutare mai un cilindro piaggio corsa 51 vespa.......! un buon Piaggio se saputo lavorare può dar belle soddisfazioni...... e dar la paga a ben molti scoter! Comunque aria non ne aspira sicuro..... altrimenti al minimo è irregolarissima cioè ti rimane accellerata ecc ecc come hai già detto.....

solo la prima parte era riferita a te conpaesano....... la frase giù è generica...... e comunque io non mi ritengo nè un esperto, nè un preparatore, nè un big,ne colui il quale del motore2 tempi..... anzi mi son sempre definito " ignorante in materia....."

salvo salvo........ scommetto che tra poco entrano in gioco anche i 130 + 70 di aspirazione e i 2 -3 mm di tenuta.......

vespabbestia il bello dei motori potenti è proprio quello.... solo per il disuso della frizza non condivido.........

che post! meglio che stò zitto zito...... tira aria infuocata......

Marco Bottino..... foto con la ragazza vestiti un pò eleganti...... :PRR

Amici vespisti..... chi è conosce negozi on-line per vespa decenti e con prezzi interessanti oltre a sip-scootershop? di scooter c'è ne pieno ma l'unica cosa che trovo interessante visto che trattano scooter sono i carburatori..... ad esempio su qualche sito di questi si possono acquistare dell'orto vhst 28 a circa 80-90 € e carburatori koso 34 a 110 - 120 €...... Per vespa cosa esiste sul web....?

lavora bene, quello è l'importante la differenza non la fà la sabbiatura! per come la vedo io è solo una questione di estetica.... i presunti miglioramenti sono impercettibile...... cioè se hai ipotesi un 130 polini da 14 cavalli al banco lo apri e gli sabbi il carter oppure lo lucidi a specchio non hai 5 cv in più......... lascia soltanto una leggerissima rugosità........

i piaggio ben rivisti reggono reggono.... se non sei patito delle puntine opta x il cono 20...... ! i piaggio cono 20 ben rivisti son bestie di alberi..... sopratutto il mitico ETS! i cono 19 si difendono bene ma tranciano in alcuni casi a me con il polini non mi è capitato con i piaggio cono 19.... ma ad altri sì.... di saldare è obbligatorio su alberi così.... diciamo comuni..... io ne ho rotti molti x aver la testa a cavolo!

mannaggia..... la moda mazzucchelli ha contaggiato anche te? per curiosità.... su che motore?

profilattico antidetonazione..... Salvucccio schhhhherrrrrrzzzo!

cè chi sbatte la testa per mettere 5 marce al cambio vespa e cè chi le riduce... x meglio dire ne desidera solo 3!!!! su ogni frnte vince il 4 marce prestazionalmente parlando.... se invece la metti sul piano dell'affidabilità --------! cambia un poketto....

scornacchia......... quello di Lauro è COMMERCIO! spero mi comprendi......

Non capisco perchè molti per valvola intendono qualcosa che funziona solo 20000000 di rpm in poi......! Alla fine si rientra nel solito schieramento valvola/ lamellare...... il problema sai qual'è Albero Dm? il problema non è tanto il lamellare in sè..... ma IL LAMELLARE AL CARTER VESPA tipo polini! sul fatto che passan tra le mani di Scauri..... massimo rispetto........