marco007

naturalmente carter accoppiati con lo stesso numero di serie.... ovvio! volani provati a non finire.... escludo siano tutti sbilanciati.... forse ne ho montati 10! albero motore sempre bilanciato dopo il nuovo taglio... è in questo che mi suona strana la cosa.... alle masse in rotazione ci avevo pensato... ma dopo vari tentativi stesso risultato... il problema l'ho avuto sia su carter special, sia pk, insomma... su vari tipi di carter... ripeto pari al nuovo....

buona soluzione questa.... c'è solo un problema... qui da noi quelli che sono capaci di eseguire un lavoro del genere fatto bene non esistonooooooo! proverò ugualmente.... uno spessore di 1.5mm basta? per le temperature del GT che mi dici invece? grazie x la risposta...

Salve a tutti ragazzi.... ho un problema che da più tempo mi complica la vita... sul mio motorello 130 polini mi capita puntualmente di rovinare le sedi cuscinetto dell'albero motore.... mi spiego meglio... montando carter pari al nuovo in ottime condizioni... dopo circa 3000 km di utilizzo se va bene le sedi dei cuscinetti mi si allargano... cioè i cuscinetti quando riapro si tolgono con le mani o semplicemente rovesciando il carter.... eppure all'inizio, quando faccio il motore tutto è perfetto.... c'è qualcosa per ovviare al problema? altro problema... temperatura troppo elevata del gruppo termico, dopo poco tempo di esercizio..... eppure la m3x lavora in sincronia in grosso modo con il motore.... ! per non parlare dell'albero motore.... mi date qualche dritta? ultimamente spacco sempre più spesso.... uff!

Salve a tutti ragazzi.... ho un problema che da più tempo mi complica la vita... sul mio motorello 130 polini mi capita puntualmente di rovinare le sedi cuscinetto dell'albero motore.... mi spiego meglio... montando carter pari al nuovo in ottime condizioni... dopo circa 3000 km di utilizzo se va bene le sedi dei cuscinetti mi si allargano... cioè i cuscinetti quando riapro si tolgono con le mani o semplicemente rovesciando il carter.... eppure all'inizio, quando faccio il motore tutto è perfetto.... c'è qualcosa per ovviare al problema? altro problema... temperatura troppo elevata del gruppo termico, dopo poco tempo di esercizio..... eppure la m3x lavora in sincronia in grosso modo con il motore.... ! per non parlare dell'albero motore.... mi date qualche dritta? ultimamente spacco sempre più spesso.... uff!

Caro Pes... lo dico a te perchè questa volta sei tu l'interessato.... non lamentatevi sul fatto che le persone di et3 deridono alcuni vostri topic.... è più che ovvio! non si può dire quanti giri ha un motore solo dal nome del cilindro.... un 102 pinasco può avere 6000 rpm conigurato in un modo... ne può sfoderare 12000 configurato in un altro! pensate prima di scrivere.....

non vi scandalizzate per 77°-80° di ritardo.... sono nella norma.... senza ritardo non c'è potenzaaaaaaaa! il ritardo è fondamentale... uno dei "segreti" stà proprio lì... Comunque quella marma non la vedo proprio il massimo.... fà solo una gran BELLA figura.... la ELMEMO ha il suo fascino.... oggigiorno in commercio si trova di meglio.... salutiiiiiii

ci credo che appena apri il gas vai in coppia e in salita tira tutte le marce... rapporti 24/72, cilindro con fasi originali ( travaso alto, scarico basso), albero in corsa 53 e volume nel carter contenutissimo..... se non tirava la 4^ era da buttare l'intero motore... con una configurazione del genere hai un trattore... non una vespa...

Complimenti per la pulizia ed il motore.... apparentemente dice la sua... e fatto da te son convinto che anche nella pratica rispecchierà le impressioni....

Se la valvola è in buone condizioni togli immediatamente quell'aggeggio.....

una 24/72 per un motore del genere è cortissima..... per i MIEI gusti.... ma dipende.... se abiti in luoghi dove ti ritrovi pendenze del 30% ogni 50 metri potrebbe esser giusta.... ! minimo minimo una 22/63 DE per farla corta.... anzi per fare un caterpiller!

strana fase di aspirazione per un pk 121 cc originale.... a naso quoto Dany.. dai almeno 10-15 gradi in più di anticipo.... e comprimi bene ! resto configurazione?

fondo magazzino? bhè se fossero davvero originali PIAGGIO sono un affare a quel prezzo.... ahahaha... ma ho seri dubbi su questo.... credo sia una replica.... intanto grazie x la risposta! qualcuno sà qualche altra cosa?

Salve a tutti.... curiosando sul web ho notato questo Gruppo Termico molto simile all'ET3 vedendo le poche foto.... il prezzo è di 125 € e se anche la fattura e tutto il resto rispecchiano il caro PIAGGIO 121 non è mica male per fedeli restauri e per motori turistici.... un cilindro PIAGGIO ET3 in corsa 53 magari è un bel motore da luuuuunnnnnggggghhhhhhiiiii viaggi.... certo oggigiorno il mercato offre di meglio anche x il turismo come i PARMAKIT ad esempio.... ma i prezzi sono ben contrastanti... e se qualcuno cerca l'economia questa è una buona soluzione..... i ghisa ancora posson dire la loro..... e fin ora in termini di turismo reputo i ghisa impagabili..... tornando al cilindro... qualcuno lo conosce? sà chi lo produce? insomma informazioni più disparate.... vi posto il link sottostante x vederlo.... http://www.lavespadue.it/KIT_GRUPPO_CIL ... -1.uw.aspx SALUTI Marco....

occhio però per le fasature che ti escono in corsa 53... il parma sp09 è altino....

E anche per un discorso di volume nel carte pompa... di bilanciatura albero motore, peso e tante variabili in gioco....

allora.... : @ miky 77 grazie x tutta la disponibilità che mi stai offrendo.... a buon rendere! appena appiamo modo facciamo una chiacchierata... @ Valerio... molto interessante il concetto della VSM ( velocità media di squish ).... mi piacerebbe approfondire x bene questa cosa se ti và... @ checco: cosa mi consigli di fare x abbeverare questi 204° di scarico? ... consigliami un pò se ti và... magari spiega il perchè secondo te non funziona.....

è proprio perchè son discutibili che voglio un pò sperimentare.... anche se non è un qualcosa di semplice far andare decentemente un motore così.... però d'altro canto è in questi casi che si impara.... quando si PROVA! non verrà mai nessuno da me a dire se un motore va bene o no con una determinata configurazione ( se azzeccata )...... Valerio.... molto interessante il discorso sulla VSM.... non si hanno altre notizie in riguardo? checco... un solo favore... mi spieghi il perchè secondo te non può funzionare un valvola ( polini ) con 204° di scarico...? grazie a coloro i quali stanno partecipando.......

grazie x le risposte.... checco e vespalucone..... allora... il motore dovrà solo girare .... non è nato x turismo... ! e poi è solo un esperimento.... cioè se volevo risultati migliori e con meno fatica bastavano già 15° in meno di scarico ( 188° e sei già a cavallo con la giusta marmitta )... e già siamo nei limiti di un polini a valvola.... almeno x quanto mi riguarda.....! poi nulla toglie che ci sono miliardi di persone + in gamba che riescono a farlo andare con 220 di scarico.... ormai non mi stupisco + di fronte a nulla..... ahahahaahah però diciamo che mi gusta complicarmi le cose..... la configurazione sommaria è la seguente... cilindro polini diametro 57.8 ( causa rettifica ), scarico portato a 204° e i soliti lavoretti del caso... travasi di base, allargatura luce di scarico ecc ecc... valuterò l'ipotesi di 2 unghiatine supplementari, ma solo se si presenta la necessità.... carburo... in attesa di un over 30.... o vhsa 32 o vhsb 34 con collettore apposito ( eurocilindro ).... rivisto in qualche sottigliezza... cambio originale come piaggio lo ha fatto... solo molla e crocera rinforzati.... primaria 22/63...... ( rapporti 90 ) accensione 4 poli pk-xl con volano più leggero albero motore rivisto nella fasatura( over 200° ) ( un mazzucchelli.... e qui orax mi picchia..... ) ma non avevo altro e visto che è un esperimento il tutto è fatto in minima spesa...........! mi sembra di aver detto tutto.... x ciò che dice vespalucone in riguardo al profilare secondo il pistone ci siamo..... invece checco.... lo sò... 204° sono tantini x un polini.... a valvola.... e lo scopo consiste anche in questo.... " provare a dargli da bere "........ giusto x studiare un pò meglio la valvola..... ... grazie x l'onore di aver ricevuto una risposta da un " big " tu che mi consigli di fare? sulla durata anche io ho dubbi seri......

Valerio.... cortesemente puoi spiegarti meglio?

buongiorno ragazzi......! finalmente sono finiti gli esami e mi posso un pò dedicare alle mie passioni.... diciamo con tempo maggiore.... e tra le prime cose che volevo realizzare c'è una testata per un 130 POLINI MONO .... fin'ora mi son solo limitato, abbassando, a comprimere il tutto! riportando materiale ecc ecc.... ma non sono sistemi validi... ovvero... una buona testa deve aver precise caratteristiche per dare il meglio di sè.... ho la possibilità di creare delle cupolette a piacimento in rettifica.... la prima testa vorrei provarla con RC di 14:1 ( se serve salire, farò un'altra cupola! ) e qui dubito che 14:1 basti..... per via della particolarità del motore.... 204° di scarico e motore a VALVOLA! ora... come mi consigliate di farla? ovvero: forma, banda di squish inclinazioni, insomma............ ILLUMINATEMI!

buonasera a tutti ragazzi.... mi servirebbe un consiglio.... ho la possibilità di fare una testata seria su un polini... ovvero regalarci una cupoletta ben fatta... fin'ora mi son solo limitato a salire di compressione ma vorrei cimentarmi a crearne una decente..... è qui casca l'asino.... deve sopportare ALMENO 14:1 altrimenti la vespa è un morto..... inizierò a provare con 14:1... ma mi sà tanto che tocca salire.... a 12:1 sembra proprio un aborto.... ahahahah come mi devo comportare con banda di squish, forma, angolazioni e compagnia bella per farla funzionare bene e con un RC così elevato? il tutto è per via di un esperimento.... a cui nel tempo libero lavoro.... ma senza la testa è un' aquila senz'ali.... premetto una cosa... sono a 205° di scarico ................ e motore a valvola!

per esser proprio precisi ho fatto 2 calcoli e ha il primo di angolo 10° il secondo, quello più vicino allo spillo è di 9° qualcuno conosce anche la sua lunghezza totale?

grazie crt.... perfetto e precisissimo... 6 un grandeeeeeeeeeee!

ragazzi buonasera a tutti.... qualcuno mi sà dire apprositivamente che angolazione ha il controcono della m3xc ? e la sua lunghezza?

se vuoi fasi da basetta di 2 mm devi togliero 4 mm giù e tornire 2 alla base superiore del cilindro riportando tutto in quota... di marmitte ce ne è pieno ormai.... per motori da schiena io non ho mai usato espansioni.... le ho usate solo per motori spinti... però a detta di chi le ha provate PM40 e simili sono ottime.... le mirko RR idem ( a prezzi onestissimi e di buona fattura )... poi dipende dal budget ma il mercato è pieno... quindi libertà di gusto.....