moshvic

Si,ha i booster... Se fatto bene va abbastanza forte..ma,la ghisa dei 75 polini non e' propio eccellente. Meglio un vecchio dr formula1..

Non ha il traversino,ma una luce di scarico a W. Il 75 polini in alluminio per vespa Hp.

Ahah,forti i griffin.. In bocca al lupo!

...certo che veramente brutta..non quanto la Duna pero'.. Che ci faranno su strada con quel trabicolo li poi...

..Eheh..mai dirlo in giro.. ..specialmente ai rettificatori..anzi..digli che ci capisci poco,e volevi un loro consiglio sul lavoro da farsi..sicuramente ti racconteranno qualche aneddoto di quando erano giovani e cosi' via..pagherai di meno,e te li fai amici..

Si beh..180° sono abbastanza normali per un piston ported sportivo..si puo' andare, con le dovute attenzioni,anche oltre.. Riguardo alla fasatura originale,sinceramente non ricordo....mi pare sui 140°..non te lo do' per certo pero'..da qualche parte dovrei averlo scritto. Anche perche' tra i minarelli pp,e questi ,finisco per incrociare i numeri.. Gli ultimi comunque li ho fatti alimentati a valvola..

lo tiene un 28?......io ho un grinta purtroppo inutilizzabile ... ma mi sembra non ci sia molto spazio per allargare l'aspirazione(mai dire mai )....quanti gradi gli dai 80+80? Si,28mm e' una buona misura,ci vuole solo un po' di pazienza per carburare.(croce e delizia dei piston ported) Se misuri la superficie effettiva della luce in canna,e quella di una valvola fatta con criterio,hai un buon paragone per agire. Certo,per alimentarlo con un 28mm,bisogna rivedere anche travasi scarico etc..ho sperimentato anche un 30 e un 32.. Ne ho lavorati 4,in vari modi..anche alimentandoli a valvola..sulla fasatura di aspirazione,non mi pronuncio piu' di tanto,anche perche',dipende da molte cose..180°sono buoni. Ora,ne sto provando uno in una configurazione un' po estema,con una testa a candela centrale e aspirazione lamellare al cilindro,ma,causa mancanza di tempo sono ancora in fase di "progetto"..

il fatto è che non voglio assolutamente tagliare la vespa... :ESP quindi un carburo e basta! e comunque devo tirare la 24/72 io per cui....al max se andrà così bene andremo di pignoncino da 25.... La 25/72 e' fin troppo corta per quel cilindro..poi dipende da come lo lavori,ovviamente. Purtoppo la testa non e' delle migliori..

Se vuoi far andare seriamente quel cilindro,ci sono varie cose da fare. La prima,e' sbarazzarsi del collettore originale e farne uno apposito per un bel 24(meglio un 28) Per iniziare,porta i travasi a filo del pistone,e pareggia in altezza i booster,misurando le fasature,ti accorgerai che c'e' ancora molto margine di lavoro. I booster,in origine non sono simmetrici. L'aspirazione sul cilindro,possibilmente non va' toccata in altezza(ti consiglio un'incremento di area del 20-25%),per lavorare sulla fasatura di aspirazione, riprofila il mantello del pistone. C'e' molto altro...ovviamente,quando l'avrai in mano,sara' piu' facile vedere dove e come intervenire ,in funzione di cio' che vuoi ottenere.

Certo che ne vale la pena.. Se lo monti cosi com'e',attento al collettore,potrebbe tirar aria da li.

..in quel caso significa che hanno fatto la miscela con olio motore....ehheheeh io sulla primavera ORIGINALE facevo la miscela con l'olio della macchina ....così più si incrostava e più calava lo squish (dopo 2000 km aveva tipo 1,5-2mm di schifo) Eheh..anche un mio amico la faceva,ma con quello usato pero' (HPX selenia) Smontato il cilindro,la luce di scarico era diventata grande come un travaso,ma la canna era perfetta!!

Dipende dal motore,ed in parte anche dall'uso che se ne fa...

Straquoto! Mi e' capitata una coppia,che dentro la camera di manovella,aveva delle vere e propie grinze.

Due soluzioni. Tornire il volano Et3 a 2,2kg Montare un Volano HP da 1kg con il cono grosso. Visto che devi cambiare l'albero, sarebbe un'ottima soluzione. Quoto. Visto che ci sei,monta un cono da 20.

Esatto! Ha anche i booster sullo scarico.

A quanto stai di travaso? Bella configurazione.

A trovarlo sarei veramente curioso di provare questo: negli Usa.dicono sia il migliore,insieme al royal purple e' il piu' usato nelle gare cross etc.. Magari solo pre provare altro che non sia una marca europea.

Il discorso di trovare il motore "asciutto",penso che sia dipeso dal punto di infiammabilita' dell'olio.. Solo per dare qualche valore indicativo.. L'ELF HTX 976 ha un punto di infiammabilita' di 230 °C. Si vede chiaramente che un'olio destinato ai motori stradali (2t tech),ha un punto di infiammabilita' molto piu' basso. Dal punto di infiammabilita' dipende l'evaporazione dello strato d'olio. Ovviamente ogni marca aggiunge additivi del tipo che ritiene opportuno. Certo che,un motore raffreddato ad aria "racing" ha bisogno di oli ricercati..quello che conta e' la potenza specifica insieme a materiali,tolleranze etc...

Beh,non e' certo un carburatore "da passeggio". Potresti anche lasciarlo,magari(molto consigliato..) abbinaci un collettore su misura. Forse,teoricamente parlando,potresti perdere un po',di pulizia di erogazione ai bassi regimi,(tipica dei grandi diametri) ma se sei riuscito a carburarlo e' tutto ok.

aumentare il regime di rotazione aumentare la PME (coppia).. come si puo fare per aumentare l'uno e l'altro? Il fatto e che sulla combustione,entro certi limiti,non ci si puo' fare molto.. Dalla qualita' della combustione dipende strettamente la pressione in camera di combustione e quindi la coppia. Il 2t(moderno),su questo punto e' avvantaggiato,poiche',naturalmente sovralimentato.

eh si.. ..il 4t,punta ad ottenere potenza con il regime di rotazione..il 2t sul rendimento volumetrico. Nella f1,si sono raggiunti,(quando si poteva fare..),alessaggi esasperati, per poi tornare indietro,visto i problemi di propagazione del fronte di fiamma. In ogni caso bisogna seguire 2 strade per ottenere potenza.. o aumentare il regime di rotazione o aumentare la PME (coppia).. ..il problema che salire con la pme e' difficilissimo,(e costosissimo..). Il disegno delle camere di combustione da f1(con quelle valvole enormi..),del resto e' quello che e'..

Ehehe..devo dire che anchio ne dico qualche centinaia al giorno.. Per esempio ieri mattina.. ore 4:36..riconteggio voti sez.elettorale..si sta' per chiudere..MANCANO 20 VOTI ALL'APPELLO.. I conti non tornano..e non si capisce il perche'..Li sono partite un migliailo di bestemmie.. Ovviamente,da presidente la responsabilita' e mia..vi lascio immaginare cosa poteva succedere se non saltavano fuori.. :ESP

bene.... ....qualche volta riesco ad arrivarci anche io.....anche se questa discussione mi ha fatto aprire molto gli occhi.....nel senso che ho capito che non serve a niente fare troppo ritardo se dopo viene rifiutato dal motore.....ma serve molto fare un anticipo corretto cosi da avere il miglior riempimento senza creare rifiuto....penso che nei prossimi motori che farò proverò a fare come ho detto..... P.S:la storia del collettore che crea uno scalino è solo uno dei rimedi per i rifiuti creati dal troppo ritardo.....quindi è meglio ritardare di meno ed anticipare di piu.....secondo il mio modesto parere..... Bene,a volte basta ragionare un po'.. I concetti generali valgono piu' di mille "accorgimenti" svelati..

Il problema e' al 99,9% li ..quelle bobine sono una rogna!

grado 8