moshvic

A parita' di disegno,un cilindro in alluminio dissipa,cedendo all'aria, una potenza termica nettamente superiore. Quindi,le temperature medie sono piu' basse. L'unico vantaggio a mio modo di vedere della ghisa,e' oltre alla semplicita' di lavorazione e al costo e' la rigidita' del cilindro.[/quote] qui casca il somaro. mi spiego: secondo me, la cessione all'aria dipende solo dalla superficie esposta all'aria e da quanta aria passa a tot temperatura. come conducibilità invece l'alluminio trasmette meglio, e fin qui siamo tutti d'accordo. per la parte sottolineata, è giusta. la ghisa mi pare sia 3 volte + stabile dell'alluminio. per contro è meno dura (in parte risolvibile con trattamenti superficiali, tra cui l'invecchiamento sottoterra) e meno scorrevole. Dipende essenzialmente dal GRADIENTE DI TEMPERATURA!

A parita' di disegno,un cilindro in alluminio dissipa,cedendo all'aria, una potenza termica nettamente superiore. Quindi,le temperature medie sono piu' basse. L'unico vantaggio a mio modo di vedere della ghisa,e' oltre alla semplicita' di lavorazione e al costo e' la rigidita' del cilindro.

sono ignorante e l'ammetto..ma cos'e un banco di flussaggio?..come è composto?..l'utilita quale è? http://www.cemes-moto.com/flussometro.asp

Io ti consiglierei di usare ANSYS,con l'applicativo CFD. http://www.enginsoft.com/newsletter/200 ... cfd12.html E' sufficentemente potente per fare un po' tutto.. Hai mp.

Questo e' sicuro...ed esserne convinti secondo me,vuol dire usare la testa.

Dipende da cosa bisogna farci. Per applicazioni base...potrebbero bastare i plugin dei vari Solidworks etc. Credo che freeware esistono solo codici da implementare in matlab e cose simili,che alla fine,se non si e' un informatico,diventano piu' complessi del problema da risolvere. Per il resto,ma credo gia' li conoscerai ci sono: CFX, Fluent, KIVA, NUMECA, Phoenics, STAR-CD, STAR-CCM+,Ansys etc..mi pare che STAR-CD,un tempo era open surce e freeware,poiche' finanziato dal governo USA. Se vuoi qualcosa piu' simile a matlab c'e' SCILAB,che e' open surce.

Eh no..non ha nulla che vedere con le varie 5 gt turbo,uno turbo,o punto..etc.. La delta,ha telaio,sospensioni,freni e trasmissione che ti permettono di guidarla,davvero..

..o fare viceversa..adattare il "motore" alla marmitta.. In ogni caso e' questo il punto fondamentale su cui giocare!

In effetti sembra secco,come se avessi girato con poco olio. Forse anche un po' magro,lo shell inganna perche' lascia abbastanza residui.

Be,strana rottura,forse con delle foto piu' dettagliate si riesce a individuare la causa. A me successe con un 102 pinasco in ghisa totalmente originale,150km e seconda fascia rotta..(cambiato in garanzia) Concordo con la scarsa qualita' delle fasce polini di ultima produzione..

Con quale anticipo girava? Con i volani pinasco,c'e' da prestarci attenzione..

Traduco io?

Ciao Silvio, che dire,ottimo lavoro!(come sempre) A pescindere dalla precisione del banco,il confronto con la bancata precedente e' impietoso..il pistone fa il suo lavoro. La cosa piu' importante pero';e' che hai ancora margine di sviluppo..

Esatto. Il flusso si sporca molto con le turbolenze che si creano,e si finisce per avere meno portata di quella della configurazione normale.

siamo un pò fuori topic mosè....chiediamo scusa a Toretto.. 3o travaso si o no. Se prendiamo come esempio il motore di robert0, e se noti il collettore di aspirazione che adotta, noti sicuramente che la colonna in ingresso arriva con la massima forza possibile. Se ci sommi la fase di aspirazione, l'incrocio e l'espansione, penso che la Pressione (PME) di quel motore fosse una cosa esagerata. Il terzo travaso in quel motore lo vedo quasi come sfogo indispensabile per ottimizzare il riempimento. Quando invece la pressione non è così "importante", si predilige far funzionare al meglio i "veri" travasi. Ricordo che vespa evo e silvio fecero l'archetto sotto alla finestrella del pistone, che altro non era una sorta di anticipo dell'aspirazione, che faceva salire di giri il motore più velocemente..... Se invece pensiamo agli esempi "originali" il terzo travaso non porta altro che benefici. Esempio Primavera 2t -----> et3 3 travasi. Cilindro 50 vespa 2 tr -----> cilindro 50 ape 3t Io personalmente a breve, perchè mi sto preparando in questo momento il valvola, farò qualche esperimento in merito......ho gia un po' di pistoni d.58 diversi fra loro.....poi sarò più sicuro delle mie pipppe che tanto mi fanno godere. mosè, credo di averti fatto solo più confusione....non ci resta che provare.. Aspetta Rude,attento a non far confusione..la PME e' un parametro che c'entra ben poco con la pressione nel carter. http://it.wikipedia.org/wiki/Pressione_media_effettiva E' un'indice che ci indica in sostanza la bonta' di un motore..

Condoglianze.

Da quello che mi ricordo no,purtroppo. Anzi,fanno di tutto per allontanarti dalle "sirene",dei mezzi da competizione. Il ramo che si avvicina di piu' alla progettazione dei mezzi "racing" e' il ramo areonautico,che ha un evoluzione molto spinta sui materiali e i criteri di progettazione e qualita'.

..teoricamente ,montare prodotti nuovi dovrebbe averne maggiori... Eh si,se sono di qualita' equivalente si. La qualita' dei ricambi e' scesa in modo indecente,specialmente in rapporto al prezzo.

Complimenti per la cura dei lavori!

Perche'?

L'uso della pompa mi sembra esagerato...per forza centrifuga la dentro succede abbastanza casino. Non penso,l'idea e' quella di avere il minimo quantitativo d'olio possibile nel carter durante il funzionamento. Ovviamente serve un serbatoio apposito. Altrimenti si parla di carter "umido".

Un'idea potrebbe essere quella di far lavorare il pacco frizione a secco..e lasciare il compito della lubrificazione del cambio ad una pompa elettrica con degli ugelli disposti opportunamente. L'olio nel carter assorbe potenza..bisognerebbe stravolgere il tutto per fare una cosa fatta bene,ma probabilemente il gioco non vale la candela.

Il discorso e' lungo..e poi dipende da cosa devi fare di perciso. Qui puoi farti un'idea di quello che serve.. http://ccspecialtytool.com/

...per rendere piacevole l'andare in moto a tutti...addolciscono il motore...i risultati di questi propulsori sono impressionanti...abbastanza pieni sotto con espansioni di serie, durano una vita, manutenzioni pari allo zero...e divertimento assicurato...miscela e andare... il mio cr 125 con pistone srs, pacco lamellare v-force3, espansione e finale completa messico racing, và una bestia...ma stanca moltissimo rispetto a come era prima...deve girare sempre alto...tipo dito nella frizione come variatore automatico...le cose si fanno per passione ma effettivamente bisogna vedere se vale la pena...per come sono io andava benissimo anche prima...e con diversi soldi in più in tasca... e come sei messo con lo squish? secondo me potresti lavorarci. comunque tornando nel discorso, non dipende solo nella forma dei travasi. ma appunto l'inclinazione del cielo del pistone influenza anche le turbolenze in camera di scoppio. io ho sempre saputo che una inclinazione del cielo (quindi non piatto) aumenta queste turbolenze. riguardo a quei travasi, i traversini son così grossi per assecondare il lancio del primario. poi mi paiono grossi quel booster. è lavorato? Ovvio..