moshvic

Anche con una semiespansione,si può arrivare a valori di sovrapposizione (incrocio) molto elevati..senza intaccare di molto l'elasticità del motore. Io per esempio ho sperimentato con la polini una configurazione con travasi a 118° e valvola 148-52..unico inconveniente,il minimo.

Quoto. Il lavoro va pagato come si deve,il lavoratore va formato e sopratutto messo nelle condizioni di lavorare al meglio..purtroppo è questo quello che manca. Il discorso,purtroppo è in mano a manager e pseudopolitici che di auto non ne capisco nulla,guardano al fatturato e mortificano il lavoro sia degli operai,che dei progettisti. Basta guardare la storia del multiair,che è stato sviluppato e realizzato il più di 10 anni...decisamente troppi per il mercato. Certo,la fiat continua a fare gravi errori,su molti punti di vista,ma non per questo va generalizzato il suo lavoro..così come non va lodata l'indrustria tedesca in blocco( vedi bwm e vag) con miopia..si commetterebbe lo stesso errore.

Il fatto è che le metodologie di produzione non sono paragonabili,poichè sono funzione dei volumi di vendita.. Devo dire,comunque, che negli ultimi anni,quello che esce da vag e bmw ha un livello di qualità decisamente minore del passato...alcuni luoghi comuni decadono miseramente quando vengono confrontati con i numeri. Ma si sà,è dura sradicare dalla testa dell'utente medio alcune concezioni legate ai vari brand. Chi per esempio vede nel gruppo vag "l'avanguardia nella tecnica"..è perchè semplicemente non conosce la storia...ciò non toglie che per loro fortuna sono gruppi gestiti in ottimo modo e producono ottime auto..cosa che purtroppo non è possibile dire di fiat,la quale ha bruciato e continua a bruciare delle risorse tecnologiche di valore. @sinrick:ovviamente si...come ben sai,purtroppo di Lancia non è rimasto neanche il logo..che tristezza.

Non per fare il polemico eh..ma, big sei così sicuro che in casa vag sia meglio?..o in casa bmw..?..lo dico per esperienza diretta...

Questa proprio non l'ho capita! @sirnick: mi è familiare la tua firma...

Che dire..un grande davvero!

occhio a leggere le candele... magari anche uno sguardo al cielo del pistone..

CI credo... L'unica pecca è che comunque avresti la cuffia alta per compensare la biella da 97....Quindi non proprio inosservato. Però secondo me è anche più affidabile del 130 in corsa 51 ed in fatto di tiro in basso ne avrebbe da vendere! E' un quadro..... Ciao e dacci dentro , che è un bel progetto! Riguardo all'afidabilità,beh..non proprio..purtroppo la superficie radiante del cilidro è sottodimensionata..calcola,poi che le fasi che vengono fuori sono "relativamente" ...basse,quindi velocità media del pistone superiore ad un normale 130. Se si fanno due conticini dei time-area s'inquadra subito la situazione... L'alessaggio minore però permette di lavorare con rc alti e se ci si abina un pistone buono,ci si può spingere con altezze di squish decisamente "tirate". La lunghezza della biella teoricamente è svantaggiosa..

Dato lo spessore della canna,è possibile piantarci una bella camicia... ...i 100 kart,hanno dei bei pistoni...

Con un buon pistone da 50mm,e un pò di lavoro su luci e travasi,va come non ci si aspetterebbe mai da un piccolo 100. Fasi non eccessivamente spinte,e carburatore da 30mm....molti corsalunga li vedi dallo specchietto..

Io penso che con uno scarico ad hoc,e un'aspirazione ben pensata andrebbe ottimamente per uso stradale-sportivo. Del resto,motori com potenza massima oltre i 10.000 giri/' richiedono doverose attenzioni..

A mio modo di vedere i koyo sono ottimi cuscinetti,se hai possibilità usali anche sul banco,ovviamente in esecuzione c3. Gli skf di produzione attuale,mi sembrano decisamente di qualità inferiore rispetto a quelli di qualche anno fa..meglio i fag. Sono solo impressioni,sicuramente gli standar di produzione sono elevati,ma dopo un skf lato volano durato davvero poco( made in bulgaria),tendo ad evitarli.

Straquoto!

La guarnizione per funzionare,deve raggiungere il carico di snervamento in compressione. Lo schiacciamento è in funzione del materiale impiegato(ci sono tabelle apposite dei costruttori..) ed è una specifica del materiale,per la carta comune è nell'intorno del 30% anche qualcosa meno per spessori minori. Fai conto comunque,che nella vicinanza di prigionieri,fori etc..la pressione è maggiore e lo schiacciamento non è omogeneo.

turistico.... Comunque,sono d'accordo..per quello che sono riuscito a capire,le sensazioni sono queste...motore con tanta schiena,ai medi regimi,(oltre per mia abitudine non mi spingo su motori altrui) c'è un'ottima coppia,e risposta al gas pronta...secondo me,lavorato come si vuole si presta a varie interpretazioni. Certo...poi non è solo il cilindro a fare il motore..

Cristian, potresti postare una foto della parte interna?

Visto su cui lavorava la Piaggio all'epoca..probabilmente si..

Salve a tutti, devo applicare le due targhette anteriori ( Vespa, e 50) ad una vespa 50 Special 3 marce del 70, il problema è che i fori sono stati chiusi e il proprietario ha fatto verniciare la vespa.. ..ora,basandomi sulle foto in rete,sono riuscito più o meno a determinare la giusta posizione...ma volevo chiedere se qualcuno ha delle misure di riferimento precise..sarebbe un gran aiuto

Grazi aplus,molto gentile! Ho cercato online,ma sembrano introvabili..avresti qualche indizio da darmi?

Salve a tutti, purtoppo di queste cose me ne intendo poco;devo ordinare il set di plastiche delle 4 frecce per una Ets,cosa devo prendere? (A memoria mi pare che siano le stesse delle pk 125, ma la mia memoria per queste cose è tutt'altro che affidabile! )

che mi fai fare la cavia???!!! Il lavoro,può andar bene sui cilindri di "vecchia" scuola,per esempio io anni fa lo facevo nei motori dei Piaggio Ciao,dove i travasi erano davvero sottodimensionati,(e di forma infame) tuttosommato,aprire un gran travaso,portava più vantaggi che svantaggi..anzi..andavano anche bene. Naturalmente,nel caso di un cilindro "buono",vale il discorso già fatto.

Potresti provare....ma: La soluzione di cui hai postato le foto,di solito si adotta nei cilindri in alluminio di piccolo alesaggio,su motori "economici"(motoseghe,decespugliatori,etc..) Il motivo principale è quello di risparmiare sul disegno e sulla produzione del cilindro. Su un motori,che variano spesso il regime e con alessaggi "grandi",facendo così sottoporresti il pistone e la fascia ad elevate pressioni locali. Inoltre,cosa più importante,andresti a togliere la parte interna del travaso,(sostituendola con il mantello del pistone che è convesso ma "piatto") "l'intradosso",che ha il compito di guidare il flusso nel travaso,e perderesti portata e pulizia del flusso. In sostanza perderesti..e non poco.;9

Ovviamente non con il suo pistone.

Io suggerirei un 50x51mm,su base polini...