mosergio

ricordate le fasi con le quali lavora questa marmitta?

per avere queste potenze, qualcuno può chiedergli informazioni sulla configurazione?

abbiamo parlato di ritardo e per l'anticipo? andare oltre i 130° produce buoni frutti?

qualcuno monta la norrie kerr il suo rendimento è davvero così alto?

grazie carlo la polini a banana ha pure più cavalli della simonini ma non ho capito...mi traducete il tedesco? il cilindro è montato plug & play con fasi originali? a valvola?

ricordo che c'era un articolo dove venivano paragonate diverse marmitte in germania e la norrie kerr ne usciva vincitrice al banco nessuno l'ha mai bancata e paragonata con una silent, per esempio?

mm...bhè diciamo qualcosina in + 16.92 li ho avuti con il mio vecchio motore, e il video della bancata è sul tubo...con questo di adesso c'è parecchia dfferenza, ma devo ancora testarla al banco. silvio, i 17 cavalli sono venuti fuori con la m3xc? che fine ha fatto quel motore?

17 cavalli? sicuro?

appunto...appunto

giovespa, permettimi...ma con lo scarico originale l'ho già provato 10 anni fa... 15, scusa...

che casino!!! perchè non si potrebbe alzare lo scarico a 190 non l 'ho capito comunque, la teoria dice che la differenza tra travasi e scarico è meglio c he non sia sotto i 60°per avere un motore guidabile ma non è detto che non si possa andare oltre io non ci vado perchè guido la vespa ogni giorno 190 125 sono ottime fasi 190-125= 65°...differenza che reputo efficace per quelloche faccio io

190 125 sono più di 60° di differenza 190 di scarico perchè mi piace sentire gridare in alto il motore e avere il "giuoco di gente pettinata che corre su un campo plastico" in culo preferenze personali eh! sì, appunto, proprio perchè sono più di 60° di differenza non va molto bene, poi il " "giuoco di gente pettinata che corre su un campo plastico" in culo " non è lo scarico fasato più alto ad accentuarlo in maniera rilevante! Io ti consiglio di riguardare la fluidodinamica di tutto il motore a partire dal collettore sino a travasi, scarico ecc.. poi la fase d'aspirazione, una ripassata alla testa e un'espansione buona... poi potresti anche raggiungere e superare i 15cv, ma questo dipende molto da come svolgi i lavori. come non va molto bene?...sei sicuro? non si dovrebbe SCENDERE SOTTO I 60 sono abbondantemente entro i margini che significa una ripassata alla testa? sto a 0,9 di squish...a meno che di non rifare la banda di squish al tornio, si può fare bene poco.

190 125 sono più di 60° di differenza 190 di scarico perchè mi piace sentire gridare in alto il motore e avere il "giuoco di gente pettinata che corre su un campo plastico" in culo preferenze personali eh!

grazie vespaevo...lo sospettavo mentre i 70° che adesso vanno di moda, ci possono stare per un uso quotidiano?

certo, è quello che voglio fare una bella ritoccatina all'albero 130/80...riesco a camminarci tutti i giorni con tutto quel ritardo, o i rifiuti ai bassi saranno più di quello che il motore riesce a digerire?

chissà che non riesca a rubare mezzo cavallo in più con una espansione più seria della simonini il tizio che mi ha bancato la vespa le costruisce...ha tutta l'attrezzatura...e mi ha detto che se me la fa lui, mi meraviglierò della mia vespa mah...vedremo una cosa è certa, il prossimo, sarà girato...e con taaaaanto ritardo sull'albero (vediamo se con 80° riesco anche a camminarci tutti i giorni)...perchè solo adesso ho capito quanto fa il ritardo nella chiusura. Come anticipo, non andrò oltre i 130°...non serve a nulla. Ditemi se sbaglio... Adesso ho il problema che i travasi del carter sono allargati a dismisura(causa la mia inesperienza di qualche anno fa, chissà quanta pressione fanno perdere!) : per montare un polini nuovo, dovrò non esagerare con le voragini...e volendo comunque raccordare, avevo pensato ad una basetta di 7-8 mm in alluminio Mi spiego meglio: la basetta così alta serve per fare in modo di raccordare il possibile i travasi enormi del carter, con quelli più modesti che aprirò sul nuovo polini, svasando il profilo della basetta...ovvero, la parte che va sul carter che ne segue il suo profilo, e poi che si stringe fino a quelli del cilindro...a imbuto. tanto, comunque, dei 7-8 mm ne utilizzerò solo 2 per alzare le fasi...quelli che avanzano li faccio spianare sotto. ditemi voi se faccio bene...l'altra alternativa sarebbe saldare materiale sui travasi e lavorarli daccapo... per es. se la basetta è da 8 mm...me ne servono solo 2 per le fasi: allora faccio abbassare il cilindro sopra di 2 mm e sotto di 8-2 =6 mm speriamo di farcela

lo stesso elmemo porterà le sue tre vespe sul banco di questo tizio (credo voglia partecipare a qualche gara), visto che a manfredonia non ce l'hanno i parametri dove ho sbagliato? Aprire voragini di travasi, toccare le luci in canna con il dremel questi gli errori principali il prossimo polini (nuovo), lo faserò con basetta da 2 mm (185 125)e poi porterò lo scarico a mano a 190 190 125 lavorando l'albero come ormai di moda adesso a 130 70...forse 80, sperando sia poi guidabile per strada tutti i giorni. Mi ha chiamato il tizio: mi ha detto che i 138 km/h non sono reali, ma che il software ha registrato 130,5 km/h e che questi sono reali i restanti 8 km/h sono dovuti all'inerzia del rullo (300 kg) infatti, adesso che ci penso, lui, quando ho raggiunto i 130 km/h mi ha fatto cenno di lasciare l'acceleratore, perchè il software gli segnalava che aveva già acquisito tutto. Mentre io, in quel trambusto, ho continuato per 5-6 secondi a tirare...per poi far segnare 138 allora ma grippando immediatamente Lui andava orgoglioso di un quarz che aveva li che aveva fatto segnare 20,5 cavalli

era quello che volevo sapere insomma, sulla scatola polini, c'è solo scritto 12,7 cavalli!!! l'albero sul quale è montato adesso quel polini ha SOLO 116° di anticipo e 58° di ritardo 176° in tutto ragazzi che delusione...pensavo di averli sfiorati i 20 cavalli...considerando che mi diverto molto a dare in testa anche gli scooteer (semi) elaborati dei ragazzini...e buona parte dei px.. boh il prossimo polini che faccio, non toccherò le luci...solo basetta

E' la prima volta che ne faccio una. Dalle mie parti c'è un ragazzo che si diverte con le elaborazioni di scooter, e ha comprato il banco prova. ero curioso di vedere se il gsf dyno diceva la verità sul mio polini: 19,84 cavalli a 9800 giri/minuto e una coppia di 14 Nm a circa 7500 giri Certo, il tedesco che ha sviluppato il software dice che è p reciso fino a +/- 1 cavallo, ma meglio prendere con le pinze il tutto. Magari si può prendere per (quasi) buona l'andamento della curva di erogazione 130 polini (190 130) 30 phbh bs (150 getto del max, senza filtro) simonini in silent 26/69, quarta corta. volano 1 kg e accensione primavera con condensatore drt; puntine irrobustite. La cosa che mi ha lasciato perprlesso, è che la prova a rivelato una potenza DI APPENA 12 cavalli a 9900 giri e una coppia di 10,5 N, a 7600 giri, con una velocità di 108,5 km/h in terza marcia velocità max di 138,3 km/h effettivi in quarta marcia mi chiedo adesso: se il polini di scatola ha 12,7 cavalli (SONO VERI?)...io in pratica con i lavori che ho fatto ho peggiorato solo le cose? una vespa da 12 cavalli può arrivare a sfiorare i 140 km/h? Non è strano come accostamento di dati? come posso io con la mia vespa, fare piangere anche i px 200 (originali) e i px con 177 polini lavoricchiati e prendermi un sacco di soddisfazioni? Perchè se si raggiungono potenze di 20 cavalli con il 130 polini....ma allora, a quanto dovrebbe arrivare in velocità max? mah, non so che pensare: il tizio che mi ha fatto la bancata è un fissato/fanatico dei suoi lavori agli scooter, delle sue marmitte (le migliori del mondo a suo parere), e mi ha già detto che prenderà una vespa pk che può avere con poco, per farmi vedere come si elabora una vespa per davvero. La verità è che quando gli ho fatto vedere la mia vespa, lui diceva che i lavori non gli avevo fatti io (gli ho fatto vedere un filmato con tutte le foto dei lavori), ma ELMEMO di Manfredonia (che voi tutti conoscete), che si trova a pochi km da casa mia. Alla fine l'ho convinto che non conosco nemmeno il tizio di manfredonia...ma non vorrei che abbia taroccato il banco... boh...non so che pensare ah...naturalmente, alla seconda bancata, a quasi 140 km/h ho preso una bella grippata... ma l'avevo davvero scannata.

Per l’anticipo sull’albero, preferite un taglio dritto. Per il ritardo cercate di mantenere una curvatura identica all'originale

credo che un ingegnere non avrebbe scritto in quel modo disordinato vuoi dare la sensazione di sapere, ovvio. scusa, ma dove ti sei laureato?...curiosità personale... sempre se sei laureato per davvero...

ahahah ahahaha mi stai facendo morire dalle risate io sono un ingegnere e mi sono divertito da morire a leggere questa descrizione dimmi la verità, hai meno di 20 anni? Non è cosa buona ( e giusta) scrivere quelche parolona per mostrare il tuo sapere Perchè chi vuole farsi capire, non ha bisogno di tirare in ballo equazioni differenziali o che altro (sulle quali credo tu abbia bisogno di un ripasso) ma il colpo di grazia è stata la tua ultima frase: se dovessi farlo scriverei dei libri.... e non ne avrei il tempo! ahaha...ma chi sei, il figlio di Einstein? mannaggia a te... sii più modesto, verrai apprezzato di più

bravi ragazzi belle risposte bravi adesso ho tutto più chiaro.

grazie checco, mi hai chiarito cose che nemmeno sapevo. scusami, ma non ho una grande cultura di alberi. Queste le mie 4 domande: se voglio la biella 105, lo spalle 87 esiste solo spalle piene? perchè la biella da 105 solo su spalle 87? credi che valga la pena, alla fine, avere la biella più lunga per aumentare il tempo di apertura delle luci in canna? perchè non posso mettere nemmeno lo spinotto corsa 53 su quel vecchio albero? un pò di pazienza.

allora, visto che ci sono ho un albero originale primavera, ma ormai andato posso farlo reimbiellare da denis in corsa 53 e biella 105? in pratica resterebbero solo i volani... è così?