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mosergio

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  1. Hanno tagliato alla stessa maniera. Vedi foto del mio sotto. Solo che invece che andare dritto come loro, perpendicolarmente alla spalla, l'ho affetta. Ma anche a me finisce esattamente dove sta il nastro carta.
  2. Come sai su un lamellare al carter, di solito si monta un albero anticipato, proprio per garantire un minimo di passaggio. Però si è dimostrato che uno spalle piene va ugualmente forte. La differenza sta nell'erogazione, più brusca nel primo caso, più lineare nel secondo. Anche supponendo che io abbia sbagliato il taglio, di certo passerà più miscela di uno spalle piene, non credi? I carter li avevo raccordati 15 anni fa. Mi è dispiaciuto molto eliminare la valvola su carter primavera, però. Era leggermente rovinata. E per una volta volevo provare un lamellare, visto che ho sempre fatto valvole. Ah, i carter non sono lucidati nella realtà eh! Carter spianati di un paio di decimi (non visibile in foto) per essere perpendicolari al piano dei cuscinetti. Il cilindro è rettificato a 58. Ai lati si vedono i vecchi riporti di ottone (brasatura). La finestra sul pistone è stata allargata come il frontescarico e con una leggera smussatura per favorire il passaggio. Oltre ovviamente a raccordare il pistone alla base, svasandolo. E poi il modulo dell'accensione variabile autocostruito; tutto da provare. Vediamo come andrà la vespa, altrimenti, anticipo fisso e via. Il carburatore è un 34 e la marmitta è una vecchia GF project di 13 anni fa. Consigli, ma soprattutto critiche, ben accette.
  3. Filippo ma guarda che l'ho lavorato allo stesso modo. La differenza è che quello di Claudio è tagliato lungo tutta la circonferenza. A me no. Solo fin dove arriva il nastro carta, come da foto. Cioè, invece che tagliarlo come w1r e cioè come da nastro carta sotto, l'ho affettato, ma solo fino alla fine del nastro. Poi oh, magari non ci siamo intesi. Ah, e comunque non l ho mai provato eh, sia inteso!
  4. Ciao Alberto, quanto tempo!! No, ho ancora la vecchia testa. Se dovesse sfiatare prendo quella nuova!
  5. L'albero cade ad ore 12. Quindi non è peggio di quando l'ho comprato con le spalle piene. Si, quel cilindro ha 15 anni. Spianato sopra di 2+0,4mm per metterci una basetta da 2 mm sotto. Ma adesso lo monto in corsa 54, Biella 105. La basetta sotto per tornare in quota è di 9mm. Il problema è in testa. Ci vorrebbe una basetta da 5 mm per avere 1,1 di squish. Forse un pó troppo. L ho messa, e la fascia scorre sempre in canna.
  6. Non ho scavato alcun tunnel sull'albero. Era quello già presente di fabbrica. Filippo, mi hai demoralizzato 🤕 non sono un grande esperto, ma quando hai scritto butta tutto, volevo piangere. Alla fine, da tagliarlo dritto tipo mannaia come nella prima foto, o ad affettarli come ho fatto io, non cambia molto VID_20201206_200022.mp4
  7. Comunque secondo voi meglio rimuovere quell'aletta piuttosto che lasciarla così?
  8. Si, certo. Quella lavorazione serve ad ostruire il meno possibile il passaggio
  9. Anni fa avevo basetta da 2 mm sotto, quindi avevo fatto togliere 2+0,4mm dalla parte superiore (0,4 per ritrovare squish di 1,1mm). Quei fori piccoli perché avevo delle spine di centraggio. Adesso lo monto con albero bgm per ETS corsa 54 Biella 105 spalle piene, che ho lavorato cosi, da entrambi i lati. Cade ad ore 12. Aspirazione lamellare al Carter parmakit, 34 vhsb, una vecchia marmitta GF project, fasi 188 / 128. Accensione hp con il suo volano con ghiera da 1.4 kg, modulo auto ostruito per accensione variabile. Campana surflex acciaio 27/69 con pignone 26 (forse 25) e quarta corta, disco bombato, frizione 4 dischisurflex con molla rinforzata e modificata per scendere dritta. Crociera Crimax. Cluster originale.
  10. Dopo averci lavorato tanto tempo (rettificato a 58, pistone lavorato, ecc.. ) , il cilindro rotola giù dal bancone e fa un bel volo. Non chiedetemi come è successo! Il risultato è quello della foto. Certo ci sarà una basetta di rame in testa che aiuterà il raffreddamento, ma sono un po' dubbioso. Voi che ne pensate?
  11. ....uhmm...grazie, non ci avevo pensato.🤥
  12. Ciao a tutti. Avevo bisogno di un consiglio da chi c'è già passato. E' un classico: barenando la camera di manovella lato volano, sono andato un po' oltre e si è fessurata leggermente la parete (ovviamente in zona cluster). Praticamente il buco non c'è ancora, ma c'è una crepa/fessura, ed è rimasto un velo di alluminio così sottile, che verrebbe via soffiandoci su. Voi vi fidereste a mettere del bicomponente lato cluster (e magari un velo lato manovella)? O andreste di saldatura? Grazie a tutti.
  13. uhmm...capisco insomma, lascio la molla più alta a corredo con la 5 dischi? il filo è 4,5 -4,6 credo
  14. ragazzi, ho bisogno di un consiglio. Sto montando la frizione Newfren 5 dischi in sughero e 4 di ferro (di cui 3 sono da 0,8 e uno credo da 1 mm) di Denis, con la sua relativa molla a corredo, che dovrebbe avere il filo da 4,5 mm di diametro Monto da anni il disco bombato drt Secondo voi, può bastare quella? Perchè ho anche una molla Malossi, più bassa, con addirittura un diametro filo di 5 mm. Il problema, da sempre noto, è che la molla malossi si imbarca da un lato quando la si comprime tra mozzetto e portamolla. Non solo, ma anche mettendo tutti dischi da 0,8, non riesco ad inserire il seger per chiudere il tutto. Bisognerebbe fresare sia il mozzetto che il portamolla (portando quest'ultimo a 1,6-1,8 mm) ho poi un'altra molla, alta quanto la malossi, ma con filo da 4,8. Ma comunque non si chiude il pacco. Si può sistemare la molla Malossi? qualcuno lo ha fatto? ...oppure monto la molla a corredo nel kit frizione? aspetto voi...
  15. QUOTO !!!POMPA DI BENZINA FOREVER e avrai tanti problemi di meno mi spiegate sto fatto?
  16. grazie per aver risposto 2IS una cosa è certa, non comprerò più carburatori usati adesso il getto del minimo è da 36...questi carburatori vanno così ...non ho capito il fatto dello spillo molleggiato, cos'è? insomma, dovrei trovare galleggianti più leggeri? o cercare di chiudere ancora lo linguetta?La mia paura è di nonriuscire a riempire a sufficienza la vaschetta quando ce n'è bisogno.... provo a smontarlo pezzo per pezzo, e vediamo nel caso, ci appoggio un phbh 30 giusto per vedere se aspira aria o se dipende dal carburatore
  17. ragazzi, non riesco a venirne a capo a parte l'aspirazione di aria che risolverò a breve....il problema che nonsono riuscito a risolvere, è che percorrendo un tratto di strada sconnesso (per es. simile ai sanpietrini), la vespa si ingolfa da morire...al punto, che se non la tengo allegra...si spengne....al punto che spesso sono costretto a cambiare la candela peso galleggianti? i miei (credo originali del vhsa sono da 9 grammi) ho provato a chiudere un pò la linghetta che fa aprire la valvola a spillo collegata ai galleggianti, sperando di riempire meno la vaschetta, ma non ho avuto risultati
  18. grazie ragazzi ci sono moltissime cose da controllare collettore, paraolio volano...evoglia!!!
  19. ragazzi, avevo bisogno di un consiglio da voi con questo carburatore , un vhsa 32 comprato, ancora non riesco a carburare una vespa la cosa strana, è che parte SEMPRE senza tirare l'aria anche adesso che le temperature cominciano ad abbassarsi...ma sale di giri paurosamente....come se fosse tutta accelerata...e ci resta per un 30-40 secondi..fino a quando scende di giri...e tutto sommato, si assesta mah... in corsa o anche sul cavalletto , se provo ad aprire l'aria, sale di nuovo di giri come una pazza ho provato di tutto...ho paura che aspiri aria da qualche parte...è possibile, considerando i sintomi?
  20. bravo tm e bravo dany ...intanto comincia a chiudere le puntine a 0,35/0,40...e vedi come va nulla di strano che la scintilla è troppo postcipata
  21. un motore tutta coppia insomma... faccia sapere come va...è interessante....
  22. ovvio ragazzi un falc va di più.... luca...racconta racconta...con uno spalle 84, che succede? pensavo, se denis sta commercializzando un corsa 55, deve averlo provato... mi suona solo strano che non lo faccia con corsa 110...e in alcuni casi, lo fa addirittura con interasse 97 io volevo sapere se era una cosa affidabile in quella corsa, e se ne vale la pena....in termini di prestazioni ovvio che il costo c'è comunque, tra albero e barenatura...
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