mosergio

usa la basetta, miraccomando è comoda e sei sicuro di non fare danni e abbassa sopra il cilindro della stessa quantità evita di lavorare a mano le luci in canna, a meno che non hai l'attrezzatura adatta (un trapanino da dentista), e soprattutto se non sai quello che fai il polini meno lo tocchi, meglio è limitati ad allargare lo scarico di 2 mm per parte a mano, non di più per il traversino...alcuni utenti l'hanno fatto...un gran bel lavoro non è facile per via della tolleranza ma ricordo che dava si una gran coppia, ma si fermava prima.... chi l'ha fatto, alla fine, è tornato a quello normale se hai la valvola e l'aspirazione classica vespa evita di aprire il terzo travaso qualcuno al banco ha dimostrato che non migliora nulla, anzi, è più lenta nel salire di giri (anche se dovrebbe migliorare il lavaggio e l'affidabilità, ma se curi la carburazione e l'anticipo, non avrai problemi) certo, se lo fai lamellare, allora è un altro discorso mantieniti intorno al mm di squish...per strada se non fai gare o non hai un obiettivo in particolare, è inutile scendere ancora, oltre che pericoloso buon lavoro

20 cavalli non male peccato non avere informazioni sul motore

ok, vespabbestia...si ho qualcosa che non va.... la carburazione ma mi chiedo, sistemandola, pensate che si possa passare davvero da 12 km/l a circa 20 o poco più? voglio dire...è così pesante l'apporto di una corretta carburazione? che altro tipo di problema posso avere? il carburatore non perde ha piuttosto, rifiuto...quando mi fermo, dal foro di sotto del pozzetto carburatore, gocciala un pò

va bene che sono grassissimo di carburazione...perchè sono in attesa degli spilli dal ricambista per il mio vhsa 32 va bene che ho 208 gradi di aspirazione totale dopo aver lavorato l'albero va bene che il rifiuto è non infferente...viaggiando senza filtro, quando mi fermo scende qualche goccia proveniente dal vano carburatore ma possibile che consumi così tanto? 4,5 litri, ovvero 6 euro di benzina mi durano si e no 55 km

non c'è di che! comunque concordo con chi ti dice che se lo devi usare per viaggiare....avrei preferito un pignone da 27 (poi tu hai il doppia, quindi riesce a spingerla pur alzando le fasi)... e non avrei alleggerito il volano... questo per viaggiare, ovviamente de gustibus in bocca al lupo!

io invece non capisco perchè dici di aver usato il condensatore di denis e poi di aver regolato a 17 gradi l'accensione l'accensione, con il condensatore di denis va tutta ruotata in senso antiorario fino al limite possibile sulle asole...chepiù o meno sarebbero 23° circa agli alti giri, ilcondensatore permette poi di scendere a 15°-16° il rapporto del cambio poi....non è proprio il più adatto al turismo, anche considerando che hai un doppia, pur rifasato

il problema è trovare altri spilli se qualcuno ne ha..

si si albè, hai ragione, vite aria... ma albè, che prove devo fare? adesso lo spillo è tutto giù ed è grassa, se lo alzo è peggio ehehe, hai ragione, non riesco a lasciarmi andare tanto facilmente....è come un bambino non voglio fargli fare sforzi prima del tempo....

allora...risponderò un pò a tutti! RAGAZZI, IL MOTORE E' SOTTO LA VESPA!!!! ma che....ho fatto già 500 km di rodaggio!!! CIOP, sul fatto che ci vuole pazienza, non ci piove. allora, sul fatto che la vite miscela smagrisce svitando...è già una gran cosa, ero grasso da morire con 4 giri dal tutto chiuso, TIENE IL MINIMO PER UN ANNO!!!! ed è regolarissimo... poi, due giorni fa misi una ngk b9hs NUOVA di scatola....ED ERA QUELLA CHE MI FACEVA BORBOTTARE LA MOTO AGLI ALTI! odio le ngk...non vanno bene per le accensioni a scarica capacitiva, ma le bosch non riesco a trovarle del grado termico equivalente alle 8 o 9 ngk (ovvero W3AC) ho messo una vecchissima bosch W7BC (caldissima, ma la uso da anni per far ripartire la moto quando si brucia una candela)...e la moto è perfetta come facevo a supporre la questione candela che era nuova e che non andava? tirando, prende i giri e tira di brutto. Ma il borbottamento alle prime aperture resta...ed è insopportabile devo trovare uno spillo U2 o U6, altrimenti si impazzisce soltanto ah, curiosità, la valvola è già bella magra...è 55 la moto nelle prime aperture tende ad ingolfarsi e devo stare allegro per partire P.S. ah...il minimo non lo teneva perchè la molla della vite è stata sostituita ed era lunghissima, andava a fine corsa e non permetteva di far salire anche di quel poco la valvola per permettere di mantenere il minimo. Ne ho messa una più corta...e adesso va bene....ODIO QUESTE COSE USATE....

ragazzi...che belle risposte...grazie a tutti allora, prima di tutto, non sapevo chela vite miscela, svitata, smagriva...io invece andavo come nei phbh e quindi, già il primo grazie a tutti dopo smonto e vedo che valvola, non me lo ricordo...e comunque, non ne ho di ricambio, posso al massimo lavorarla per smagrire (e quindi irreversibilmente) per il fatto che sul cavalletto va bene...intendo, va bene in un certo senso....cioè giocando con l'acceleratore, aprendo e chiudendo, sale un pò di più e più velocemente, come è ovvio visto che non ha nessun carico...ma sempre grassissima è.... va bene...non ho il 36, vedo se riesco a trovarlo da ricambista....che sono due giorni che mi dice:"Gli spilli non sono arrivati, devi aspettare" si, ma quanto? boh ok diminuisco ancora il max..provo il 140...ma ragazzi...io ho paura!!!! non vorrei fare cazzate....e gicarmi il cilindro nuovo poi, strano il fatto che la vite del minimo, avvitata tutta, non faccia alzare la ghigliottina e aumenti il regime....la molla sta tutta a pacco, e non si può più stringere oggi pomeriggio provo..... grazie, grazie

nessuno?

ragazzi, stanco di mille prove sul phbh 30 bs "ibrido" con il polverizzatore con i buchini, ho comprato usato un vhsa 32 in ottime condizioni a 70 euro ma ho difficoltà a carburarlo 130 polini lavorato e gf project sono senza filtro aria come configurazione base ho usato: getto del max 165 polverizzatore il suo minimo 38 (questi carburatori vanno con getti del minimo piccolini) spillo U21 tutto giù vite miscela 2 giri dal tutto chiuso ...ma cosa stranissima, non riesco a farle tenere il minimo, perchè devo avvitare tutta la molla della vite regolazione minimo fino in fondo, fino a schiacciare completamente la molla...e comunque ne vorrebbe un mm in più...a malapena resiste una decina di secondi. sono costretto ad agire sul registo a 90° che sta sopra al carburatore e a tirarlo...dove entra il cavo acceleratore. boh---- la carburazione è fin troppo grassa...ho provato a mettere un getto da 150, ma cambia poco accelerando la moto muore e la povera candela non ne vuole sapere, scoppietta e tende a spegnersi bisogna dare il gas lentissimamente, e comunque, non riesce a salire di giri come dovrebbe certo, sul cavalletto in folle va....ma in marcia è un'altra cosa mi hanno detto che dovrei provare spilli U2 o U6... ma dalle mie parti non sono riuscito a trovarli avete dei consigli in particolare? qualcuno lo monta e con che setting? ...oppure se ne trovate o ne avete di spilli, potremmo metterci d'accordo

ragazzi una domanda stupida ma se monto il gas rapido, poi non posso più usare le manopoline bianche (ricambio originale) di 30 anni fa? devo per forza usare quella nera sua?

ragazzi, visto che ho smontato il cilindro per aggiungere una guarnizione e regolare lo squish volevo sapere se è utile fare fori passanti da 1 mm sul pistone per migliorare la lubrificazione leggevo in vecchi post che qualcuno ne fa 3 o 4 per lato in corrispondenza dei 4 prigionieri da 1 mm oppure tre unghie nella parte bassa della canna del cilindro lato scarico? o entrambe le soluzioni?

chissà come stanno andando i test di denis sul corsa 53 con spinotto per portarlo a corsa 55... ovviamente a valvola

oh driut....ho fatto 3 pieni...e comincio a tirare le marce. l'albero non si è ancora spaccato la vespa tira di brutto e la gf project urla come una matta in alto presto la tirerò per bene, e poi sul banco!

Con la biella più lunga guadagneremmo qualche cc in camera, che non fa male... ...la corsa del pistone sarà spostata più in alto, ed eventuali basette ci daranno una fasatura diversa rispetto a quella che si otterrebbe in corsa 51 (circa 3 gradi) aumenta il tempo in cui le luci rimangono aperte a parità di fasatura. un angolo di spinta minore sulle pareti del cilindro...e anche questo non fa male, visto che passando da corsa 51 a corsa 55 il cilindro dovrebbe scaldare di piu' in quanto la pressione del pistone sulla canna del cilindro e' maggiore per via della maggiore angolazione raggiunta dalla biella (rispetto alla corsa 51) in quanto infulcrata sull albero motore piu' angolarmente e anche perche' il pistone a parita' di regime rispetto al corsa 51 mm viaggia' ad una velocita' linerare superiore ... (quindi si bilancia con la biella più lunga lo sforzo maggiore sulla canna dato dall'umento della corsa?) ricordando che la biella più lunga NON AUMENTA la corsa dell'albero parliamone....

Se ne è parlato poco, se non sbaglio solo nel post dove si era iniziato a parlare del corsa 54 A quanto pare denis li ha finiti (ho mandato una mail) e li ha anche tolti dal sito. corsa 53 originale (senza spinotto dissassato) a valvola, che poi diventa corsa 55 con spinotto biella 97, 105, 107 con la biella 105 credo si abbia il bilanciamento migliore. davvero davvero interessante ne parliamo?

ti ringrazio

esatto avrei dovuto girare l'albero, con quella valvola non avrebbe tenuto il minimo, ecc... ma il mimino è perfetto, la vespa (complice la temperatura, certo...) parte alla prima pedivellata e senza aprire l'aria sono meravigliato...oltre che soddisfatto. c'è gente che se non fai come dice, ti viene contro: perchè mi viene detto che io faccio "di testa mia, nonostante i consigli". Ma io raccolgo informazioni di tutti, e poi valuto. Se mi si viene detto cambia i carter perchè con quei travasi enormi ROVINI il gt nuovo per raccordare, ed io non ho nessuna intenzione di spendere soldi per cambiarli, perchè devo farlo? e poi mi sanno spiegare il motivo (vero) del perchè quei travasi sono controproducenti...certo, la prossima volta non li faccio...ma ne sono stato costretto... Seguo i consigli di chi ne sa più di me, di chi con garbo (Brunoet3, 2IS, sartana1969, AlbertoDM, ecc..) mi dice che sarebbe meglio non seguire una determinata strada nei lavori....perchè sarebbero controproducenti. E' gente che non ha 20 anni...ed è la gente che stimo ...che se vedono un ragazzino che chiede che cos'è un pistone, non lo trattano male, e soprattutto, non rispondono...lasciando morire il post, o nel caso, rispondendo con garbo e gentilezza di andare a studiare prima di fare domande banali. qualcuno ha il vizio di parlare per forza...convinto di essere un contenitore di scienza o di sapere spiegare come un fluido evolve nel suo cammino ...oltre ad essere maleducati più umiltà...abbassare la cresta, non farebbe male... poi, oh...ho fatto solo 12 km...può darsi che domani mi si giri l'albero dopo una bella tirata...chi può dirlo?

ho girato un piccolo video http://img190.imageshack.us/i/video008j.mp4/ in effetti la marmitta è un pò bassa potrebbe toccare l'asfalto... ma non mi preoccupa. Piuttosto, vibra considerevolmente, nonostante il silent block...per questo ho inserito un tappo di sughero tra telaio e marmitta...e adesso resta ferma la carburazione va benino ma è ancora da affinare...adesso è abbastanza grassa phbh 30 senza filtro getto del max 140 min. 55 vite aria 2,5 giri da tutto chiuso spillo X8 seconda tacca dall'alto consigli sulla carburazione ben accetti. presto la prova sul banco

pelle ho fatto i primi 10 km ilmotore è un mostro di coppia e la gf project è di una silenziosità imbarazzante...bello pieno a bassi giri...ma poi, non la sento più la simonini in confronto gridava!! devo dire la verità...il suono non è appagante... per es. la simonini per px, quella si che è appagante!!! non ho potuto tirare perchè sto rispettando un minimo di rodaggio sindacale. se lo merita domani faccio un video promesso

esattamente, ci vorrebbe un bel trapanino da dentista col dremel, come feci anni fa, feci solo peggio, perchè è impossibile non cambiare l'inclinazione dei travasi ahah...e orax dice che i miei post sono telenovelas sembrano tutti interessati alle mie "fesserie"... perchè escono sempre argomenti interessanti su cui discutere e il post va avanti

non ho chiesto un parere sui travasi sono enormi e ho riportato...e non è la cosa migliore da fare...ma NON DOVEVO COMPRARE NUOVI CARTER punto. non è su questo che ho chiesto consigli i miei post non sono telenovelas, è solo che SO come attirare l'attenzione anche con il solo titolo, e magari parlare di argomenti interessanti... lo dimostra il numero di risposte...perchè non scrivo solo io...ma intervengono in molti ad ogni modo, stamattina ho acceso il motore...che è partito magicamente alla prima pedalata. la carburazione sembra buonina, anche se andrà affinata la gf project canta bene i fili del cambio sono a buon punto, giusto un'ultima aggiustatina, e poi prova su strada non chiedetemi di scannarla subito perchè farò un pò di rodaggio oggi pomeriggio faccio un video Ad ogni modo, "abbassa la cresta" mi sembra la frase più appropriata grazie a tutti, di cuore.

un attimo di panico...perchè poi ho lasciato la vespa e sono dovuto andare via non ho potuto verificare. ho riportato sul cilindro SOLO perchè i travasi del carter erano sventrati per il precedente cilindro: per raccordare, ne sono stato costretto