Denisio

Decisamente un valore di massimo rispetto in assoluto, per essere un raffreddato ad aria su carter vespa...solo un pò troppo spostata in alto, forse avrebbe bisogno di un 5 marce per essere gestito al massimo...complimenti a Falc.

grazie per il video Lucignolo molto bello!

ma le alette sono ad aggancio automatico o con lo strapp??? io te lo dico : guarda che faranno la fine dei denti da latte

il mio consiglio era volto ad ottenere una certa affidabilità, non mi sembra che sia una soluzione degna di essere presa sul serio quella di avvitare la ghiera sulla plastca del volano, a meno che non si metta in conto di fare un lavoro provvisorio. Gli effetti delle vibrazioni sulla ventolina hp, a lunngo andare fanno si che la plastica si asoli in corrispondenza delle 5 viti, per questo suggerivo la soluzione di adottare l'altra ventola...sarà un lavoro più lungo non lo metto in dubbio ma lo si fa una volta, dato che ho già effettuato un' asportazione posso dire che ci sono almeno 4mm di materiale plastico sul volano pinasco proprio sotto le scritte, se guardi la ventola v-tronick non penso che superi questo spessore, in caso potresti asportare tramite tornitura pian piano parte di alettatura, se proprio tocca e mettere il copriventola della vespa HP che è leggermente più bombato di quello et3...certo dovresti avere in mano una alettatura e verificare prima.

Potresti provare anche con l'alettatura del vtronick, o del parmakit new -age visto che il volano pinasco 3mm "dentro" onde ci sono le scritte adattabile et3 elettronique strapico etc... c'è del sano materiale metallico che potresti usare per fare i quattro filetti che reggono la ghiera, in pratica dovresti mettere il volano sul tornio, intestarlo fino a togliere il materiale plastico e giungere al diametro della ventolina, che mi sembra sia stato scritto tempo fa da qualcuno su questo forum. inoltre dovresti tornire una rondella che funge da centrante con gli 8 fori per i ribattini del volano. Il vantaggio rispetto alla ventola hp è sia nel fissaggio 4 viti sul metallo e non 5 sulla plastica, e la qualita del materiale di queste ventoline, meno soggetta a imbarcarsi, l'unico dubbio è il diametro da tornire che devi verificare sul volano pinasco prima di prendere la ventola.

Intanto ti consiglierei di mettere un filtro e partire da li per fare la carburazione, poi poi con una carburazione + grassa getto del massimo più piccolo, il minimo potrebbe andare bene col filtro poi potrebbe essere sufficiente sostituire lo spillo con uno più grosso nella zona3/4 dove tira indietro per risolvere il problema.

quello che mi colpisce non è tanto la mancanza del viton il quale potrebbe diventare un problema in taluni casi con alcuni additivi o anche con la benzina verde...a me è capitato che si gonfiasse il viton ed il negoziante l'ha sostituito e non ho più avuto problemi. Mi sembra strano che i piani siano "collinari" in effetti potresti fartelo cambiare magari con un tassinari...che è maeglio in tutti i sensi

dico la mia: come al solito i grafici dicono tutto e niente....nel senso: da questo grafico si capisce che questo cilindro non ha bisogno di particolari allargature, alberi "controbilanciati" quarte corte cortine...etc per dare un buon risultato, e il mio >buon< è riferito al fatto che il motore ruota ad un regime Piaggio quindi destinato a durare...direi quasi una curva da PX,(tanzi invidia ) buono da turismo e non stressante nella guida, qualcuno sa che cosa significa avere dei motori da alti regimi senza opportuni rapporti per andarci in giro . Quindi un + alla saggezza del costruttore perchè vende una cosa che allo stato originale non tradisce lo stile vespa e che visto il materiale...si può potrebbe anche sverginare per bene...

ma dicci un pò elmotorista....a che cosa stai facendo spazio lì dentro...

va bene dai cristine, l'importante è mantenere una continuità nella rotazione si può fare, non abbaiamo mica tolleranze centesimali lì, al contrario dei piani di appoggio del cilindro ...

è già ricordo, io ero fermo a una basetta da 1.5 quando te ce l'avevi gia da due...mi sembra che fosse un consiglio di albertone...dico bene?

di unpò stai rispolverando vecchi lavori o ci hai sbattuto li per caso?

neanch'io ...se vuoi farlo su misura, basta fare due calcoli dopo aver misurato il valore X ossia quanto cavo viene tirato con una rotazione di 45°. Se fosse 20 mm abbiamo X=20 D1=27 (puleggia piccola) D2=? 2p1=27x3,14=84.8 i=2p/X =4,24 2p2=4.24x34=144 D2=144/3,14=45mm e buonanotte

si ma quanti lo fanno?, io di configurazioni cosi non ne ho mai viste, magari col padellino originale? però se rende tanto di più del polini in pari condizioni allora forse vale la pena spendere più del doppio. Infatti, non prendiamoci per i fondelli, è una scelta diversa, di più alto livello e richiede tutti i suoi lavori se vuoi che faccia bene il suo lavoro...

si ok l'ordine di complessità, polini facile; parmakit "sotto" ha un profilo travasi da originale come quello del polini e lo puoi allargare proprio come nel polini e anche il pinasco dal quale deriva... tappi l'aspirazione e via, domani se non ti va più togli e rimetti l'originale con la sua valvola... il falc non so ma non è azzardato ipotizzare un lavoro di spianatura, riporto, e irreversibilità.

x nino: hai ragione, la tua risposta evidenzia quello che effettivamente è ossia un buon motore che montato senza saperci fare al pari di un polini va di più, ma non dimentichiamo anche che il concetto di plug&play dell'M1 è un pò più avanzato di quello di un polini, il quale si può montare con una leggera raccordatura mentre l'M1 richiede di far dei bei raccordi profondi che metterebbero in imbarazzo il rimontaggio di un cilindro originale e di asportare l'aletta, cose che richiedono del tempo, poi non mi monta il volano et3, no come minimo lo devi allegerire, mentre in un polini plug-play visto che aumenti poco il regime puoi anche permettertelo...poi l'albero e l'aspirazione, come mai in pochissimi mantengono il valvola con M1, il concetto di plug-play dell' M1 è già un concetto di preparazione, a livello di carter più alta sia come tempi che come costi per cui uno che li sa fare e dovesse scegliere ancora il polini potrebbe ottenere un motore già buono con questi lavori...con una spesa minore...con il vantaggio di poter scegliere se immolare o no i suoi carter.

sai che esiste quel link? peccato...e provare con http://www.et3conM1o610.com? dai sono sereno discutiamone...

X alberto:non mi sembra che sia stato una critica severa da parte di reflex di esporre i propri legittimi dubbi, anche perchè non mancano i presupposti per averli, solo che una persona che ha dei dubbi e continua a non ricevere risposte soddisfacenti rischia gioco forza di rinforzare il suo dubbio, ora non resta che abassare il capo e prender atto che il campo non è neutro.

la vespa del negres

nel campo vespa dici? però dalla foto che c'è nel sito mi sa che era ancora giovane quando abbracciava il suo proto...comunque la bilanciatura degli alberi ci porta nella terra di nessuno e non è così scontato trovare un albero che vada a dare il meglio ad un dato regime che si desidera a prescindere da quanto costi il tungsteno o l'acciaio dell'albero...

beh personalmente no ma ricordo di aver visto in occasione di un'intervista televisiva all'interno di una stamberga un'ape e una vespa da battaglia, una vespa-cross, poi nell'intervista dichiarava di averci tribolato un pò con quelle...finchè non gli è stata regalata una motorella da regolarità, con la quale ha imparato... nulla a che vedere con il garage di poi ecco a cosa serve l'aumento richiesto per il rinnovo di contratto ducati, forza capirex!

TANZI RITIRATI ... IL CARO DENISIO HA ET3 ARANCIO CON CILINDRO SST SOTTO LE CHIAPPE DA USO GIORNALIERO !!! e che centra? poi non è che sia proprio da uso giornaliero, ci credevo in quell'idea ma alla fine ha vinto il vecchio pinasco

io sono daccordo, ti sei mai chiesto perchè ai massimi livelli nelle competizioni motoristiche ci siano dei costi così alti? io un'idea me la son fatta ossia che finchè uno cerca di raggiungere un certo grado di potenza e affidabilità portando avanti le cose per gradi le spese crescono in maniera diciamo piuttosto lineare, man mano che cerca di andar oltre i costi salgono in maniera esponenziale rispetto al guadagno di potenza quindi a mio parere sti prodotti falc essendo frutto di prove e sperimentazioni hanno materiali costosi e tanta esperienza sanno dare quel tot di prestazione in più che ai più non interessa finchè non cercano di vedere che cosa significa raggiungere il top.

mi sento di spezzare una lancia in favore di reflex, ho avuto anch'io modo di vedere e provare in più occasioni che ci sono dei 130 polini che in occasione della endurance, non perdono neanche un metro nei confronti degli M1, e parlo di accelerazioni in rettilineo dove il pilota deve solo aprire questo è anche testimoniato in alcuni filmati, con ciò non voglio denigrare un prodotto validissimo come M1 ma sono sempre del parere che tutto dipende da come ci si mette le mani in ogni caso.

bello, veramente meritavole bravo! sia per l'impatto estetico, sia per la possibilità di cambiare carburatore (+grande + piccolo) senza dover intrufolare le mani nel fanale