Riccardo

Effettivamente possiamo essere veramente contenti e soddisfatti, viste le ultime novità!! (cilindri, accensioni, ingranaggi, etc...) Chissà, magari in futuro 'sta campana da 2.7 e rotti in qualche modo salterà fuori! Per ora va benissimo così!!!!

Scusa Negres, se ne è già parlato, e c'erano dei dubbi... Per il pignoncino (elicoidale) da 23 per la 22/63 DRT che pensa? E' fattibile? Magari sono l'unico a cui interessa, e allora non parlo più, però quel rapporto 2.739 per me sarebbe perfetto... Grazie!

Neanch'io posso scaricarlo... Dai, per favore, fate qualcosa, che sono curioso... Grazie!

Bellissima, complimenti... Sarei curioso di sentirla girare... Magari potessi mettere un bel video!!!

Anche a me piace chiaccherare... Allora, per il discorso campane temo che, per le strade che normalmente percorro (collina con molti tratti curvi), la campana con pignoncino da 26 DRT rimanga ancora un po' lunghetta, mentre potrebbe essere ottima se abitassi in pianura... Tra questa e la 22/63 penso sia meglio l'ultima, ma il discorso è un po' quello della coperta troppo corta... Con la 22/63 ho tiro ai bassi, ma imballo la 4a nel piano (120 al tachimetro) e la 3a in salita (quasi 90 al tachimetro, poi metto la 4a e, ahimè, cala...) Con la 26/69 magari riuscirei a passare i 120, ma non è detto che si tiri tutta la 4a come con la 22/63, e alla fine potrei fare uguale o addirittura meno. Sicuramente non imballerei la 3a in salita, e potrei passare i 90... Ma nei tratti tortuosi sarei penalizzato (il buco di coppia della Silent...). Si tratta di scegliere cosa si preferisce... Per il discorso "scooter" non so, è un modo strano, che conosco poco... Tempo fa, senza Silent e con Sito a siluro sono stato davanti di brutto ad un Beta Ark con 70 e marmitta... L'altro giorno non sono riuscito a bastonare quel Peugeot, almeno sullo scatto, però siamo arrivati solo fino a 90 al mio tachimetro, poi siamo entrati in paese ed ho mollato... Io ho ancora 30 km/h di buono, e penso di riuscire a passarlo... Beh, adesso basta, buonanotte!

Purtroppo a me di gas non si alza nè in 1a nè tantomeno in 2a... a meno che non stia seduto sul fanale dietro... Saranno anche i miei 90 kg e passa... Volevo solo aggiungere che con il freddo la carburazione smagrisce... Sarei poi curioso di testare la velocità effettiva della mia vespa, in modo attendibile... I 120 del tachimetro in effetti mi sembrano un po' tantini...

Ciao a tutti, volevo scambiare qualche impressione su quanto segue... Premetto che la mia Primavera (GT 130 Polini fasi originali, PHBL 24, Silent, volano hp 1,1 kg, campana 22/63) non è mai andata oltre i 115 km/h al tachimetro. Ho questa configurazione da quest'estate. Stamattina faccio un giretto, penso di fare una tirata nel piano, mi sdraio sul manubrio, due dita per precauzione pronte sulla frizione (nella malaugurata ipotesi di inchiodare mentro tiro la 4a a palla). Ebbene, la 4a sale su rapidissima (merito del volano piuma e dei rapporti corti), insisto con il gas aperto, fino a quando non sento che il motore non spinge più (proprio come in 2a o in 3a, il cilindro sta dando tutto quanto può), guardo il tachimetro e... sorpresa, l'ago "sbatacchia" sui 120!!! Ragionevolmente sono a circa 115 km/h effettivi, forse un pelo meno... Ora mi chiedo: rispetto a quest'estate mi si è starato il contachilometri oppure, che ne so, l'aria più fresca di questa stagione ha modificato la carburazione restituendomi (che fortuna!) un settaggio al top? Comunque volevo anche dire che secondo me, per configurazioni simili alla mia, la 22/63, pur essendo ottima sia in salita che nel piano, è forse un pelo corta, infatti la 4a sembra "imballarsi"... Mentre la 23/60, che avevo prima, è forse un po' lunga, specie in salita... Vorrei provare a montare una gomma da 3.50-10, ma tocca nel collettore della Silent, che non voglio modificare, oppure ci vorrebbe quella campana che ha come rapporto 2,7xx (non ricordo la dentatura), ma mi è stato detto sia introvabile (io fino a poco tempo fa non sapevo nemmeno esistesse), o ancora, quel famoso pignoncino da 23 in sostituzione al 22 della 22/63 (ne abbiamo parlato in un'altro post!). Se qualcuno ha commenti/suggerimenti... Grazie!

guarda qui: http://digilander.libero.it/daidut/a_motore.html in cui si dice: "Da notare che il taglio da riportare sulla spalla dell´albero deve essere eseguito secondo le prestazioni volute: se si vuole un´ammissione un po´ più accentuata, si può eseguire il taglio dritto, invece se si vuole un´ammissione morbida ed un miglior bilanciamento si può eseguire il taglio secondo la forma originale." Ciao...

Nella sezione "GUIDE TECNICHE" c'è il link al sito del grandissimo palli... Li ti spiega per benino con tanto di foto come fare...

Bel lavoro... bravissimo! A questo punto il PHBH 28 che già hai sarebbe la ciliegina sulla torta... Dai, olio di gomito, che 'sto collettore alla fine lo so che salta fuori... Non terrai a lungo il PHBL 24, ti conosco troppo bene ormai... Dai, dai, mettilo su, che ti aspetto sulle mie colline... Però dovrò usare l'Ibiza, visto che con la mia vespetta "polinata" non ci sarà storia... Se l'M1 darà la paga al mio gasolone superturbocompresso, ne comprerò uno per la vespa e un'altro (con tanto di silent M6 e Vtronik)da sostituire al mio TDI... Scherzo, dai, userò la primavera, vorrà dire che mi aspetterai... Ciao!

E' vero, ma ha iniziato lui... (mi sento un bambino dell'asilo)! E poi senti da che pulpito... Stai mettendo su un motorazzo per sfatare la leggenda metropolitana della vespa cicciona di chi sappiamo noi... Cosa monta più? Malossi 200 cc e rotti corsalunga + tutto il resto che non ricordo, ma un mondo di roba, compresa quella bellissima espansione... A quanto ha detto che arriva di vel max? Forse ha un po' esagerato per spaventarci, ma quella grassona viaggia da paura... L'ho sentita al raduno... Che coppia... un dragster... se avesse tanto allungo quanta coppia farebbe sicuramente quelle velocità che ho sentito... Se la riuscirai a sverniciare potremo dedicare una nicchia con tanto di monumentino all'M1 nel tuo "laboratorio"! Appunto, che dicevo, senti da che pulpito... Dai che ti aspetto... Comunque appena lo becco in salita mi ci attacco, voglio proprio vedere... Ma si Nino, dai, hai ragione, purtroppo lo sappiamo bene... Il mio era solo un po' di stupore... Volevo solo che qualcuno mi consolasse dicendomi: "OK, con la vespa hai fatto un buon lavoro, con i pezzi che monti tanto più di così non si può!" Ciao a tutti!

Il mio carissimo amico Stasky sta finendo i lavori per l'M1 sul suo PKS 125... A breve capirò quali siano le prestazioni di quel cilindro... A seconda della facilità con cui mi svernicerà, deciderò se mandare in pensione anticipata il mio Polini ed investire 'sti 300 € e rotti... Comunque ho toccato con mano il suo l'M1: qualora occorresse ancora ribadirlo, è fantastico... Travasi enormi, pistone leggerissimo, camera di combustione "ad incastro" nel cilindro e con squish pressochè perfetto, finiture ottime... Uno spettacolo!

Quello scooter PER ORA ha un 12/10, il ragazzino sta aspettando di montare il 19/19... Comunque non è che mi abbia dato la paga, prima del tornante l'avevo quasi preso, e lui era partito con un bel po' di metri di vantaggio... All'uscita del tornante abbiamo aperto tutti e due e andavamo uguali, poi ho mollato, non me la sono sentita di entrare in paese a 90 km/h... Penso che sul lungo l'avrei passato... forse! Ma quando metterà il 19/19 e i rapporti giusti... sarà dura! Volevo solo dire che mi aspettavo di passarlo come se niente fosse... Invece così non è...

Ciao, se sono OT chiedo scusa... nonostante la mia "avanzata" età, sono ancora un bambino... Allora, al mio paesotto c'è un ragazzino con uno scooter Peugeot Speedfight 50 con termica 70 cc Malossi MHR, espansione non so cosa, il resto tutto originale (compreso carburatore da 12/10!!!!). Ebbene, l'altro giorno scendevo con la mia vespetta, lui mi si infila qualche decina di metri davanti da un bivio, ed apre il gas. Io sorrido, forte di [*:32ksc507]GT polini 130 [*:32ksc507]carburo 24 [*:32ksc507]silent [*:32ksc507]volano hp +campana 22/63 (= accelerazione "super") [*:32ksc507]lavori vari ai carter [*:32ksc507]albero anticipato Penso:"Tiro solo la 3a e lo prendo!"... Sorpresa: ho il tachimetro che segna 90 km/h, la 3a urla rabbiosa, metto la 4a ed ancora non l'ho preso, ma gli arrivo vicino... Intanto c'è un tornante, lui può "staccare", io con i freni vespa faccio ciò che posso, comunque rimango li, facciamo il tornante, penso:"Apro e lo passo, me ne vado..." Seconda sorpresa: apre anche lui, non gli prendo un solo metro, tiro 2a, metto 3a, non gli prendo comunque un solo metro, poi mollo perchè siamo in paese e non vorrei imprevisti... Lui, forte dei suoi freni e della incoscienza propria di quell'età, tiene spalancato e la "gara" finisce lì... Ci sono rimasto di mxxxa, si che eravamo in discesa e forse la differenza di motore è meno marcata a suo vantaggio, si che magari sul lungo poi lo avrei preso e passato (ma non ne sono così sicuro...), ma cavolo! Non ci potevo credere... Lui monta un carburo del 12/10... Quel cilindro regge tranquillamente un 19 od un 21... Ci aggiungi ancora rapportatura/variatore/massette ben tarati (e non quella originale del 50 che ha sotto) e non mi avrebbe neppure visto... Eppure la mia vespa credevo andasse forte... I PX 200 nemmeno li vedo... Pensavo di essere superiore ad un plasticone da 70 cc... Mi devo ricredere... Forse la mia vespa nonostante tutto è un po' ferma... Vi è mai capitato qualcosa di simile? P.S.: comunque la vespa è sempre la vespa, anche se mi sverniciassero con un bicicletta farebbe lo stesso...

Non è che potresti inserire lo schema sul post o mandarmelo via mail? Ti scrivo un messaggio privato con il mio indirizzo... Grazie per l'aiuto!

Abbiamo lo stesso problema... Ma tu hai lo statore PKS 125? Io devo adattarlo sulla mia primavera a cui già avevo montato l'accensione elettronica Et3... Non è così semplice, non ci sono ancora riuscito perchè ho paura di collegare male i fili e di fare qualche danno... Innanzi tutto serve un regolatore di tensione, poi tutte le lampade ed il clacson a 12V (l'Et3 ha il 6V). Mi sono fatto un'idea su come fare (guardando l'impianto elettrico del PKS125), ma non ne sono affatto sicuro... Quindi NON PROVARE, lo scrivo sul forum sperando che qualche "esperto" ci aiuti, confermando oppure no! Allora: [*:2isyyp56] il verde secondo me va al blocchetto dell'accensione, o, nel mio caso, al pulsantino dello spegnimento (la primavera non ha la chiavetta); [*:2isyyp56] il nero dovrebbe andare con il nero; [*:2isyyp56] il blu dovrebbe andare al regolatore di tensione e forse al clacson; [*:2isyyp56] dal regolatore dovrebbero uscire due fili, da mandare alle luci ed allo stop (rispettivamente giallo ed azzurro dell'Et3). Però c'è un problema, perchè il nostro freno è collegato a massa, quello del PKS125 invece mi pare un interruttore... Quindi potrebbe servirci questo pedale da sostituire al nostro; [*:2isyyp56] poi ci sarà da mettere a massa (sul nero) il regolatore... Però non so come funzionino tutti gli interruttori delle luci, non vorrei ci fosse lo stesso problema del pedale del freno! Qui c'è lo schema del PKS125: AIUTO! GRAZIE MILLE!

Ciao, io ho il volano hp riconato a 19, ma con lo statore Et3 il motore girava bene solo fino a 6000 rpm, poi scoppiettava... Ora monto lo statore PKS 125 e va benissimo... Può essere che il mio statore Et3 abbia qualche problema, ma è strano perchè con il suo volano originale tutto è OK! Mi trovo molto bene, molto leggero (1120 gr e massa tutta centrale, quindi inerzia bassissima), motore rapidissimo a prendere giri, accelerazione notevole, solo lievissimo calo di giri nei cambi marcia in salita, ma trascurabile! Però ti serve un motore un po' brioso; io ho GT130 Polini fasi originali, albero anticipato, carter raccordati, carburo 24, Silent e, ultima ma a mio avviso fondamentale se fai strade in salita, campana 22/63...

Magari sbaglierò, ma non sono d'accordo... Perchè con il volano leggero dovresti perdere in velocità max? Il momento di inerzia di un volano hp è ben minore di quello di un'Et3, vuoi per i 2 kg in meno, vuoi perchè la massa è più concentrata verso l'asse dell'albero motore. Quindi per farlo ruotare il motore incontra meno "resistenza" (e questo influisce sull'accelerazione); ma perchè questa minore "resistenza" dovrebbe penalizzare i giri max raggiungibili dal motore stesso? Al limite penso si raggiungano gli stessi giri, quindi stessa vel max... Perchè meno?

Non ci siamo capiti, forse non mi sono spiegato bene, forse non ho inteso bene cosa voleva dire gigiobu... Io mi riferisco alla velocità massima che il motore sviluppa: questa si misura ovviamente sul piano e su di una certa distanza... Da quanto ho provato sulla mia vespa, questa velocità non è assolutamente penalizzata dal volano leggero, anzi, può accadere che il motore faccia un manciata di giri in più! Per il resto sono d'accordo con voi, anche se con la mia configurazione (Polini 130 originale, 22/63, Silent) il volano hp da 1.1 kg trovo vada benissimo, ed io abito sulle colline liguri, dove le salite non mancano! Non avverto questa mancanza di tiro quando tolgo il gas per fare le curve e riapro, anzi... Certo che il mio motore dovrebbe avere più del doppio della potenza di una primavera originale e oltre tutto campana più corta... Tutto questo influisce certamente... Montare volani così leggeri su motori originali probabilmente non è il massimo, concordo...

Per quel che riguarda il discorso Silent, se ne era parlato già parecchio, guarda: http://lnx.et3.it/phpBB-2.0.17/phpBB2/viewtopic.php?t=8107&highlight= http://lnx.et3.it/phpBB-2.0.17/phpBB2/v ... highlight= Aggiungo che con la 24/61 se percorri strade in salita potresti trovarti male, nel senso che in 3a la vespa è un po' pigra a prendere giri... Devi tirare a collo la 2a, poi la 3a buca un po' ed alla fine prende... Ma se la strada è tutta curve, se vuoi il motore in coppia rischi di usare sempre la 2a... In pianura invece non dovresti avere grossi problemi, la 4a rimane comunque bella lunga, per farla prendere devi tirare a collo la 3a...

Tempo fa li ho pesati entrambi su una bilancia da cucina: primavera un po' + di 2800 gr et3 3060 gr Su strada non mi sono accorto della differenza, sono praticamente equivalenti! Ma perchè poi continuate a sostenere che con il volano leggero si perde in velocità max? Io ho provato, non mi pare proprio, al limite va uguale, anzi, forse appena appena (quasi non te ne accorgi) di più...

-24/61 a 100 e a 110 --> circa 7000 - 7700 rpm -23/60 a 100 e a 110 --> circa 7200 - 7900 rpm -22/63 a 100 e a 110 --> circa 7900 - 8600 rpm con gomme 3.00-10 Ciao!

Ooops, abbiamo risposto assieme, dicendo la stessa cosa! Si, a mio avviso con l'umidità è peggio, più umidità vuol dire più vapore acqueo nell'aria, quindi a parità di volume si ha ancora meno aria...

Allora, in linea di massima penso funzioni così, correggetemi se sbaglio. - l'aria più fredda occupa meno volume; - quindi nello stesso volume ci sta più aria; - quindi per avere, in quel volume, lo stesso rapporto aria-miscela si deve aumentare la quantità di miscela (cioè ingrassare, getto max + grosso). Ciao!

Io ho la tua stessa identica configurazione, ho un PHBL 24 e la carburazione andava benissimo con il caldo afoso di questa estate, forse adesso sono appena appena magro, dovrei controllare la candela. Ti consiglio un 24, è bello giusto per un motore così, ecco il mio settaggio: - getto max 92 (ma ci può stare un 95); - getto min 50; - polverizzatore AQ 264; - spillo D22, fermo sulla 2a tacca dall'alto; - vite dell'aria aperta di 1 giro e 1/2; - valvola gas 40; - getto starter e galleggiante non ricordo... Ah, dimenticavo: ho l'airbox Polini (penso si chiami così quello scatolotto nero con mi pare 5 fori bianchi da mettere al posto del filtro...)