Riccardo

Io invece ho tagliato un po' lo spigolo del bauletto, così vado sul sicuro anche in due... Non è un bel lavoro, sul bauletto resta un'apertura che però puoi chiudere con un lamierino... Però stai tranquillo che la marma non tocca più...

Ciao Stasky, sei la persona che penso io? Indizi: residente a Sanremo pk nera con disco anteriore forse volano super-leggero della Sip forse qualche mesetto fa hai trovato un' accensione Et3 per un amico (che ancora ti ringrazia) ... ma si, sei tu! Hai finito il rodaggio? Hai preso l'espansione? Quando vieni a trovarmi ad Imperia? A presto...

BELIN, io sono di Imperia... Magari potremmo un giorno passare tutti da Savona e fare 4 chiacchere... Oppure mi pare che verso fine Giugno ci sia un bel raduno ad Ospedaletti, con giro (turistico, però) sul percorso del vecchio tracciato motociclistico... Non si sa mai, se vi interessasse... Ciao!

Scusa, che carburatore hai? Guarda che 96 di max mi sembra troppo, a meno che tu non abbia un 24... Ma potrebbe essere troppo lo stesso (Polini consiglia 88/90 con albero anticipato, senza anticipo ancora meno...) Se hai il 24 prova a lavorare sulla vite della miscela (o dell'aria, a seconda del carburo che hai). Se già non lo sai, riconosci la vite della miscela perchè si trova dal lato del collettore, chiudendola smagrisci; invece quella dell'aria funziona al contrario. A me era successo che giocando su essa il motore mi prendesse circa 5 km/h di velocità massima... (isomma, era scarburato e l'ho così messo a punto) Se hai il 19 sei un po' limitato, quindi non aspettarti un granchè... Posso dirti che prima avevo 130 Polini mono + 24 + Sito a siluro + 24/61 (no raccordi - no anticipo) e a circa 100 km/h di tachimetro sono arrivato (nel piano e in posizione abbassata, stando normalmente seduto non passavo i 90/95 km/h). Tu con la Proma puoi fare meglio! Prova a verificare ancora la carburazione, assicurati che l'anticipo sia giusto, fai un buon rodaggio, e vedrai che otterrai di più!

Io posso usare una pistola pneumatica (tipo quella dei gommisti) ed il dado viene via senza nemmeno tenere fermo il volano... Tu potresti provare a farti aiutare da qualcuno che ti blocca il volano o con le mani (se ci riesce, ma dubito, tu comunque prova) o incastrando un asse di legno tra le alette (così forse non fai danni)...

Effettivamente su quel PX sono stati semplicemente tolti il cilindro e la marma originali e montati i rispettivi componenti Polini, senza nient'altro, ed il carburo è il 20/20 originale... Però dai, 180 cc contro 130 cc! Almeno dovrebbero andare + o - uguali! Ti assicuro che tra un po' va + forte la mia small in 3a che il PX in 4a! Non sono pratico di large e non so che lavori servano per farle correre come si deve, e non mi sono mai confrontato con una large configurata in modo equivalente alla mia small (espansione Zirri, albero anticipato, carburo maggiorato). Probabilmente con il 180 manco mi vedrebbe...

Guarda qui http://www.palli.it/vespa/smontaggio_volano.htm Per l'anticipo Primavera a puntine non saprei, però la rotazione per passare da 25° a 16° è in senso orario...

Concordo... Io opterei però per qualcosa di un po' meno "tranquillo" e sicuramente molto più divertente ed a prova di PX... Cioè potresti montare un polini 130 mono, ma ti servirebbe anche l'albero anticipato (e la raccordatura dei carter al cilindro). Consigliato anche un carburo 24, magari con raccordatura del foro valvola al collettore. Benissimo la Proma. Campana originale Et3 (24/61), ma potresti azzardare qualcosa di più lungo (28/69). Una bella accensione elettronica sarebbe poi la ciliegina sulla torta... Secondo me con questa configurazione potresti stare davanti al PX150, anche perchè i 115 km/h effettivi non li fa nemmeno a piangere, mi pare che sia dato intorno ai 95! Non per fare lo sborrone, ma pensa che io ho la configurazione che ti ho detto, solo Silent e non Proma e campana "corta" 23/60, ed il PX con Polini 180 cc ed espansione pure Polini lo svernicio di brutto, sia nel piano che in salita... Ciao!

2IS, abbiamo praticamente scritto le risposte nello stesso istante... Comunque, il piatto statore Et3 ha, se ben ricordo, 105 mm di diametro, il che vuol dire circa 330 mm di circonferenza; a grandi linee 1 mm corrisponde quindi ad 1° (1.09°, per la precisione...). Spostare di 2 mm in senso orario vuol dire ridurre l'anticipo dai 20°originali dell'et3 a circa 18°...

Ciao Spoiler, in base alla mia esperienza ti posso solo dire che se monti epsansioni "vere" (tipo Silent) con 24/58 e 4a corta, potresti si risolvere il problema del calo tra 3a e 4a, ma tra 2a e 3a come la metti? Io ho Gt Polini, Silent, 23/60 e volano Et3 (quello bello pesante...), ed in salita il passaggio 2a-3a non è poi così un fulmine, nel senso che c'è un attimo di incertezza al cambio marcia, poi però la 3a prende benissimo... Non so a te con il Malossi (che a quanto pare è un po' più brillantuccio del Polini) cosa potrà succedere!

Non so tu che configurazione abbia, ma io ho campana 23/60 e cambio a 4 marce; in 4a non ho ancora provato, ma penso che al tachimetro arriverò ai 120 di fondoscala... Comunque starò attento alle scaldate!

Ciao ragazzi, mi scuso in anticipo per la lunghezza del messaggio, ma volevo fare alcune considerazioni sul settaggio che ho dovuto modificare da quando ho finalmente regalato alla Silent una accensione Et3 al posto di quella a puntine (che brutti ricordi...) Siccome il motore rimaneva accelerato in fase di rilascio, ho portato il getto min del mio 24 da 50 a 52, il problema spariva, ma girarva un po' grasso in fase di prima apertura. Ho pensato di smagrire lo spillo, ma ho un vecchio VHB 24 (con spillo E4 mi sembra), già sulla tacca di max smagrimento, e altri spilli non ne ho trovato... Allora ho montato un getto max del 100 anzichè 92 (min di nuovo 50 - vite miscela aperta di 1.5 giri), per vedere se andava meglio. Ebbene, il problema quasi sparisce, carburazione un po' grassa in prima apertura ma, sorpresa: adesso in 2a fa 75 km/h (al tachimetro) invece di 70... In 3a sfioro i 100! Goduria! Potere della sinergia tra Silent ed accensione elettronica? Avevo provato già questo getto con l'accensione a puntine, ma non era successo nulla. Però avevo l'anticipo a 16° prima del PMS, adesso ho 18°: può dipendere da questo? Non credo, perchè + si anticipa + si privilegiano i bassi regimi... Forse ho trovato il settaggio giusto (o quasi) per il 24, visto che avevo montato per un po' il 19 e rispetto al 24 con il settaggio "vecchio" in pratica non c'erano differenze di prestazioni agli alti regimi... Ultima cosa, poi non rompo più: sti benedetti spilli serie E non si trovano proprio più? Grazie in anticipo a chi vorrà scrivere commenti e/o suggerimenti!!

Mah, ho fatto una decina di km in salita abbastanza allegrotti, sempre 2a - 3a con motore in coppia, senza tirare a collo, e tutto mi sembrato OK, non ho avuto cali di prestazioni... C'è qualche metodo "sicuro" per rendermi conto se scalda troppo?Qualche segnale da leggere, che ne so, sulla candela? Grazie per l'aiuto!

Buongiorno ragazzi, se vi può interessare ho fatto delle prove per trovare l'anticipo a mio avviso ottimale per il mio motore (Gt Polini 130 originale, carburo 24, Silent). Come tutti sapete la Silent origina un buco di coppia intorno ai 5500 giri/min, che nell'uso stradale di tutti i giorni può dare un po' noia. Bene, avevo fatto sistemare l'anticipo a 16° prima del PMS (come Polini consiglia), il buco si sentiva abbastanza, specie in salita. Ho provato a metterlo a 18°, ed il miglioramento è stato sensibile: buco sempre presente ma molto meno prolungato, perdita di giri agli alti regimi pressochè trascurabile. Devo fare un po' di chilometri per vedere cosa ne pensa il pistone, ma da un primo controllo alla candela tutto sembra OK. Il passo successivo sarà (se finalmente ci riesco...) alzare l'rc! Se avete consigli e/o suggerimenti sono sempre ben accetti !

Io ho montato la frizione Polini con i dischi in acciaio originali, i tre dischi di sughero Polini e la molla pure Polini, olio SAE 30 minerale e, a parte un po' di difficoltà a chiudere il pacco nella morsa (dovuta alla mia inesperienza...), tutto sembra andare bene. Non slitta, stacca benino, a quanto pare i dischi Polini non sono il massimo, ma io mi trovo abbastanza bene... Certo non ho un motore megapompato (Polini 130 originale, carburo 24, Silent, campana 23/60), ma sono soddisfatto!

Anche la mia lo fa! Anche secondo me è dovuto a forze causate dall'albero e dalla massa del volano...

Fantastico! Dai Negres, siamo tutti impazienti di saperne di più...

Complimenti, bella davvero... Ehi, ma là dietro che altra vespa hai? Quel fanale mi ricorda qualcosa, ma adesso non mi viene in mente... Ciao!

...pensavo cercassi consigli per non far slittare la frizione... Come mai vuoi montare i 4 dischi?

Ciao Sirnick, guarda, io ho montato l'accensione Et3 (piatto + volano + centralina) sul banco Primavera ed è fattibilissimo... Per collegare i fili ho seguito uno schema che ho scaricato dal Web, mentre ho montato la centralina al posto della bobina, usando una staffetta di lamierino e isolandola per benino... Se mi dai un indirizzo mail ti mando lo schemino elettrico!

Ciao Nino, io ho la 23/60 con GT Polini 130, carbu 24 e Silent... Prima avevo montato i 3 dischi Polini in alluminio con una molla rinforzata che avevo preso dalla Piaggio, ma slittava parecchio... Ora ho preso la molla Polini "nera", che oltre ad essere di materiale più "duro", a riposo è anche più lunga ed ha una forza di precarico maggiore. Ho messo un olio da miscela minerale e il problema sembra definitivamente risolto. Costo dell'operazione? 20.00 € tra molla, olio, guarnizioni, più una mattinata di imprecazioni perchè essendo la prima volta che rifacevo la frizione "da solo" ho tribolato non poco per richiuderla nella morsa...

Secondo me sul carter non va aperto nulla, da come mi pare di aver capito è ricavato nella piastra... In pratica la piastra ha una sorta di scalino che apre il passaggio per il 3° travaso, un po' come già avviene con il cilindro Polini originale... Non sono sicuro al 100%, ma dalle foto mi pare così! Ciao!

Ciao, mi sembra che il collegamento al 3° travaso ci sia, è ricavato nello spessore della piastra... Se guardi bene l'immagine del kit completo sul sito SIP, ingrandendola, vedrai una fessura sulla parte inferiore della piastra (quella che poggia "sul tavolo")...

Grazie Alberto, ho già fatto una marea di prove... ma in alto non ho ottenuto un solo km/h in più... solo una lieve sensazione di coppia "più robusta" e di aggancio marcia "più pieno"... ma veramente lieve! Eppure il carbu sembra a posto... Magari sono io che non ho la "sensibilità" giusta! Volevo montare il 28, ma se la differenza di prestazioni che riesco ad ottenere è simile, mi sa che non ne valga la pena... Ciao!

up!